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新比亚迪宋EV即将上市，官方的等速续航里程为500km，相比于现款有所提升，纵观目前市面上续航能达到500km以上的，寥寥无几，500km可谓是目前纯电动车高续航表现的一个标杆。
今年开始，各大车企都开始提升旗下车型的续航里程，奇瑞新能源、北汽、比亚迪、吉利等等，都在不遗余力的在解决里程焦虑问题上下功夫，一方面市场在呼唤高续航高品质的纯电动车型，另一方面国家新能源补贴政策已经抛弃了150km续航以下的车型，倾向续航350km以上的车型，这一点在后补贴时代将会更为明显。
所以，纯电动车续航里程提升的进度才刚刚开始，500km可能只是一个开端，随着三电技术的进步，纯电动车会有更好的续航表现。
就目前来说，500km续航并不能称得上是质的飞跃，而且新比亚迪宋EV的500km续航还是在等速条件下，我个人觉得纯电动车续航质的飞跃点应该是在超越燃油车续航的那一天，可能是700或者800km，未来不久可能就是1000km了。
汽车天涯
宋EV500还没有上市，也没有具体参数，尤其是电池方面的参数。只宣称了最大里程500公里，而电机功率依旧是160kw的!而目前世面销售的宋EV400(电池容量61.9kwh)，最大续航里程为400公里，工信部续航里程350公里。实际使用中续航300左右公里。可以看出来，最大续航里程就像汽车的节油大赛一样，正常使用中是很难达到的!
电动车想要提高续航里程，只能从两个方面下手。最直接的办法就是增加电池容量，加大电池。其次就是机降低车重，优化设计，尽可能的提高电能利用率。增加电池容量以后和车重相悖，只有从提高电池能量密度下手。提高电池容量密度后同样重的电池，容量会增加很多。而比亚迪引以为傲的磷酸铁锂电池能量密度为150wh/kg，和三元锂电比起来不具备优势，尤其容量越来越大，能量密度低这个缺点就体现出来了!一样的容量，你电池又大又笨自然没有优势。所以比亚迪在乘用车上基本全部采用三元里电池。比亚迪自己做的三元电池能量密度在200wh/kg。
而特斯拉则采用了增加电池尺寸的办法来提升了能量密度，把18650电池用21700电池替换，21700电池单体容量比18650大。这样一来就可以省掉18650电池很多的包装材料，从而提高了能量密度。换用21700电池后，特斯拉电池组能量密度提升到300kw/kg。也可以看出来当前技术提高锂电池的能量密度还是有一定难度的。
而比亚迪2018年的目标是把三元锂电池能量密度提升到240kw/kg。从ev500上市前的热身宣传来看，估计比亚迪三元锂电池能量密度已经提升到240kw/kg了！想要实现质飞跃，只能从能量密度下手，以目前的能量密度来看，这还真不是质的飞跃!
