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近日，小編收到多位網約車車主爆料，說是某些網約車平臺已經下了最後通牒
很明確的告訴司機，如果在規定時間內還未取得網約出租車駕駛員證的話，將會被平臺停止派單
網約車平臺給司機發出這最後通牒，恐怕也是挺無奈吧！
目前距離全面清退無證網約車僅剩下一個多月的時間，很多司機仍然處於一種觀望狀態
從司機的角度來講，很多全職司機是不希望自己被清退的
因為他們現在都是靠跑網約車維持生活，這是他們一天的收入來源
兼職網約車司機同樣不希望被清退，因為他們還想在業餘時間賺點外快！
開網約車確實賺不了什麼大錢，訂單都是一些中短途的訂單、一天開12個小時的車、收入和成本的比例基本持平！
利潤這麼低、依然有很多全職司機在開網約車，其實他們看重的還是能夠快速獲取現金流
不像在外面上班，還要等很久才能拿到工資！
要是真的被清退了、就相當於失去了這一份穩定的工作！
清退無證司機，估計平臺也捨不得！
網約車平臺估計也捨不得放棄這麼多無證司機
因為在現有的3000多萬網約車司機當中，兼職司機的數量佔比很高
清退不合規的網約車、平臺將會面臨巨大損失
上千萬的兼職網約車司機，哪怕每個司機每天跑一單，一天就少賺了幾千萬的抽成！
更主要的是，這些兼職網約車司機基本上就是一去不復還了，再也不能在司機的錢包裡抽成了
司機的減少必然導致平臺運力大幅下降，乘客打不到車就會選擇其他出行方式
失去大量用戶才是網約車平臺最不願意看到的結局！
到時候，網約車市場一家獨大的局面將有可能被徹底改變！
根據交通部八月公佈的信息，全國取得網絡預約出租車駕駛員證的僅34萬，車輛取得運輸證的只有17萬！
全面清退之後，又能剩下多少合規網約車司機呢？
到時候，誰的合規司機多，誰就能搶佔更多的網約車出行市場份額！
網約車合規的利好
網約車走向更規範化的管理模式了
在合規以前，只要是有駕照，有車，就可以開網約車、而且還可以異地接單
由於網約車的准入門檻實在是太低了，導致從業人員數量眾多、人員素質參差不齊、很多城市都出現了供大於求的情況
比如：小編所在的城市、市區裡面經常就有網約車司機把車停在汽車站，火車站，超市門口這些位置等單，有時候他們一等就是半個多小時、我有一朋友晚上出去兼職開網約車
4個 小時就接了6單，總流水還不到40元，他說分數低了根本就接不到單！
因此，合規將會把那些 真正願意開網約車，尊重網約車這份職業的司機留下來、有利於監管！
合規總歸是好的、網約車如果誰都可以開的話，那從業人員的數量就會氾濫，質量也得不到保障！
合規之後，開網約車收入有保障嗎？
目前來說，網約車平臺有很多，司機走向合規之路的方式有兩種
一：帶車加盟模式、自辦雙證
二：取得《網絡預約出租汽車駕駛員證》，去給某個平臺打工、當司機！
一線城市相對於三四線城市的收入會高一些，一線城市聚集了大量的優秀人才、消費水平高，流動人口多，各個行業都比較成熟發達，所以開網約車的收入相對也要高一些！
而那些三四線城市，受制於城市格局大小的限制、地理環境的優勢比個人能力更能起到決定性作用！
誰都想用坐奧拓的錢享受奧迪車，但是網約車司機和平臺的成本擺在那裡，無利不起早
合規之後的成本就更高了，加上大量無證司機被清退，運力短期無法恢復到現有的水平，打車難的情況將會再次發生，車費將有可能面臨上調！
其實網約車司機本身就是一份含金量不高的工作，天花板很低
根本原因還是由於網約車司機處於產業鏈的最低端，沒有多少發言權
網約車平臺管控著司機的賬號、相當於手持“尚方寶劍”掌握了“生殺大權”！
即使平臺給出的條件很苛刻、收入很低，有霸王條款、司機也只能逆來順受、要想繼續幹，就的接受這一切
因為網約車司機們彼此相互獨立，還存在競爭、和傳統企業的職工不同、很難形成合力！
因此，開網約車收入不會太高、要是想賺大錢、恐怕不能如願！
總結
清退無證網約車是大勢所趨、無證網約車從事營運活動風險大、現在網約車司機從業人員眾多，大洗牌之後出行市場也會越來越規範，一家獨大的局面很有可能被打破！
廣大網約車司機朋友們也要擺正心態！
辯證的看待合規、對於是否辦理合規，還是要三思而後行，免得後悔！
鄭重聲明：你的觀點對於我們來說很重要
如果想讓更多人認同你的觀點，就請使用文明用語，理性發言，小編非常期待！
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