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近日，小编收到多位网约车车主爆料，说是某些网约车平台已经下了最后通牒
很明确的告诉司机，如果在规定时间内还未取得网约出租车驾驶员证的话，将会被平台停止派单
网约车平台给司机发出这最后通牒，恐怕也是挺无奈吧！
目前距离全面清退无证网约车仅剩下一个多月的时间，很多司机仍然处于一种观望状态
从司机的角度来讲，很多全职司机是不希望自己被清退的
因为他们现在都是靠跑网约车维持生活，这是他们一天的收入来源
兼职网约车司机同样不希望被清退，因为他们还想在业余时间赚点外快！
开网约车确实赚不了什么大钱，订单都是一些中短途的订单、一天开12个小时的车、收入和成本的比例基本持平！
利润这么低、依然有很多全职司机在开网约车，其实他们看重的还是能够快速获取现金流
不像在外面上班，还要等很久才能拿到工资！
要是真的被清退了、就相当于失去了这一份稳定的工作！
清退无证司机，估计平台也舍不得！
网约车平台估计也舍不得放弃这么多无证司机
因为在现有的3000多万网约车司机当中，兼职司机的数量占比很高
清退不合规的网约车、平台将会面临巨大损失
上千万的兼职网约车司机，哪怕每个司机每天跑一单，一天就少赚了几千万的抽成！
更主要的是，这些兼职网约车司机基本上就是一去不复还了，再也不能在司机的钱包里抽成了
司机的减少必然导致平台运力大幅下降，乘客打不到车就会选择其他出行方式
失去大量用户才是网约车平台最不愿意看到的结局！
到时候，网约车市场一家独大的局面将有可能被彻底改变！
根据交通部八月公布的信息，全国取得网络预约出租车驾驶员证的仅34万，车辆取得运输证的只有17万！
全面清退之后，又能剩下多少合规网约车司机呢？
到时候，谁的合规司机多，谁就能抢占更多的网约车出行市场份额！
网约车合规的利好
网约车走向更规范化的管理模式了
在合规以前，只要是有驾照，有车，就可以开网约车、而且还可以异地接单
由于网约车的准入门槛实在是太低了，导致从业人员数量众多、人员素质参差不齐、很多城市都出现了供大于求的情况
比如：小编所在的城市、市区里面经常就有网约车司机把车停在汽车站，火车站，超市门口这些位置等单，有时候他们一等就是半个多小时、我有一朋友晚上出去兼职开网约车
4个 小时就接了6单，总流水还不到40元，他说分数低了根本就接不到单！
因此，合规将会把那些 真正愿意开网约车，尊重网约车这份职业的司机留下来、有利于监管！
合规总归是好的、网约车如果谁都可以开的话，那从业人员的数量就会泛滥，质量也得不到保障！
合规之后，开网约车收入有保障吗？
目前来说，网约车平台有很多，司机走向合规之路的方式有两种
一：带车加盟模式、自办双证
二：取得《网络预约出租汽车驾驶员证》，去给某个平台打工、当司机！
一线城市相对于三四线城市的收入会高一些，一线城市聚集了大量的优秀人才、消费水平高，流动人口多，各个行业都比较成熟发达，所以开网约车的收入相对也要高一些！
而那些三四线城市，受制于城市格局大小的限制、地理环境的优势比个人能力更能起到决定性作用！
谁都想用坐奥拓的钱享受奥迪车，但是网约车司机和平台的成本摆在那里，无利不起早
合规之后的成本就更高了，加上大量无证司机被清退，运力短期无法恢复到现有的水平，打车难的情况将会再次发生，车费将有可能面临上调！
其实网约车司机本身就是一份含金量不高的工作，天花板很低
根本原因还是由于网约车司机处于产业链的最低端，没有多少发言权
网约车平台管控着司机的账号、相当于手持“尚方宝剑”掌握了“生杀大权”！
即使平台给出的条件很苛刻、收入很低，有霸王条款、司机也只能逆来顺受、要想继续干，就的接受这一切
因为网约车司机们彼此相互独立，还存在竞争、和传统企业的职工不同、很难形成合力！
因此，开网约车收入不会太高、要是想赚大钱、恐怕不能如愿！
总结
清退无证网约车是大势所趋、无证网约车从事营运活动风险大、现在网约车司机从业人员众多，大洗牌之后出行市场也会越来越规范，一家独大的局面很有可能被打破！
广大网约车司机朋友们也要摆正心态！
辩证的看待合规、对于是否办理合规，还是要三思而后行，免得后悔！
郑重声明：你的观点对于我们来说很重要
如果想让更多人认同你的观点，就请使用文明用语，理性发言，小编非常期待！
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