記憶在中國客車空調化和中國鐵路大提速之前，“老綠皮車”是中國鐵路客車的標準塗裝。“綠皮車”是中國鐵路20世紀五十年代至八十年代的中國旅客列車的最具代表性的形象。時代的發展、技術力量的升級，導致客車類型大升級、多樣化，綠皮車就如舊彩電、老電腦一樣，成為列車史上的一個類型。當人們沉浸於飛機帶來的高速快感時，“綠皮車”曾經是許多七零、八零後獨特的記憶之一。
在石家莊至太原的老石太鐵路（原正太鐵路）上，至今還跑著數趟綠皮火車，堪稱史上票價最便宜的火車，起步價僅1元，逢站必停，著實方便了沿線百姓的出行，被百姓親切稱為“綠皮公交”！
石家莊北站
這趟綠皮車——6031次，起點是石家莊北站，終點是太原站。
由於今天是返程高峰，6031次列車特別加掛了兩節硬臥，採用臥鋪代座，而且車底特別新，特別乾淨，實在難得！
深秋陽光燦爛，一路好天氣
早上7:08分，6031次列車準時從石家莊北站發車，沿途皆看到清一色的SS4G機車，它是石太鐵路的貨運主力。
7:41分，列車停靠的第一個站——獲鹿站
頭泉站
上安站，建於1920年
巖峰站，站如其名，遠處有巖有峰
井陘，這裡有山還有礦
井陘，“太行八陘”的第五陘，“天下九塞”之第六塞。當年修建鐵路之選擇井陘，是因為其地質條件穩定，有利於鋪設鐵路。這條路線穿過娘子關——井陘，是一條最佳的線路。
井陘站，原名微水站，2000多年前，歷史上著名的韓信背水陣攻克趙國之戰，就發生在井陘。
井陘是河北乃至中國少有的非金屬資源大縣。遙想當年，袁世凱將該礦收為官有，與德國人亨內肯訂立官商合辦契約，設立“井陘礦務局”。
兩臺京局石段的DF機車，一紅一藍
南張村
曾經的煤炭輸送口
井南站又上了一撥人，山裡頭的居民目前仍依靠這趟綠皮車前往陽泉與太原。
娘子關，兵家必爭之地
從南峪開始，我們的列車已經駛入山裡，周圍的風景清一色是延綿不斷且雄偉的太行山。
南峪站
離開南峪，列車穿梭在山澗，跨越桃河上游
過了一座隧道後，列車抵達娘子關站
蜿蜒於太行山下
石太鐵路上下行線時而分開，時而並行，時高時低。放眼遠眺，太行山脈綿延巍峨、崇山峻嶺。
置身綠皮火車，享受其中的樂趣，放眼外面的雄偉的太行山，令人驚羨，亦歎為觀止。
巖會站
亂流站
白羊墅站
陽泉，遭遇“春運”
陽泉站是石太鐵路上最大的中間站。頗有歷史年代感的鐵架雨棚依舊在，昔日車水馬龍的繁華景象，如今一去不復返。
石太客專的開通，使大部分列車紛紛改停陽泉北站，它位於50公里外的盂（yu）縣境內，號稱全國遠離市區的“四大北站”之一。正因如此，陽泉市民前往太原，幾乎都選擇這趟廉價方便的小票車。
意想不到的是，今天陽泉的客流非常恐怖！全是返回太原讀大學的學生，原本空蕩蕩的車廂，一下子擠滿了年輕的學子，最後個別學生實在擠得不行，都爬到上鋪去，簡直堪比春運。
1947年4月，人民解放軍發起並取得正太戰役勝利的碩果。5月2日陽泉獲得解放，回到人民手中。因此，陽泉是中共創建的第一個城市，故稱：“中共第一城”。
測石展線
列車進入測石站，此站過後，上下行線將分開很大一段跨度，尤其是我們所走的下行線屬於老線，將進入石太鐵路的測石展線，這段也是石太鐵路的精華。
過不多時，上下行線高低交錯，在這山坳中穿梭。仔細一看，運煤專列的煤炭上面，似乎印有字……
小站芹泉
臉貼著窗欣賞三晉風光
壽陽站，同為百年老站，這裡上車的人也有不少，全部都是去太原的。
壽陽過後，這一帶的山少了一分險峻，多了一分清秀
一座廢棄的小站
山清水秀，溪流飛瀑，老線橋若隱若現，陽光燦爛，三晉風光也並非那麼破舊荒涼。
這裡的山體岩石偏紅色
小站東趙
小站北合流
從榆次到太原
午後一點，列車進入榆次城區
太原南站，是石太客專和大西客專的交會站，高鐵動車匯聚。
從太原南站到太原站區間，普速線與客專線並行
最後，列車早點3分鐘抵達終點站——太原站。至此，精彩而擁擠的石太小票之旅到此結束。
陽光燦爛的日子
坐上綠皮車
臉貼著窗欣賞太行風光
開啟一場懷舊之旅吧
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