從2018年3月號開始對電動汽車來說，沒有比南加州更好的氣候了。全年的溫度正好處於鋰離子電池功能的最佳狀態，而且冬季非常溫和，一年當中大約有五個月都不需要消耗熱量和空調。政治氣候也不錯，該州及其許多城市提供了額外的激勵措施來購買聯邦刺激計劃，最高可返還給購買者7500美元。
從獨自開車時使用拼車車道，到在聖塔莫尼卡免費停車，再到在洛杉磯國際機場停車時免費充電，再到在天氣較差的地方停車，如果你停止駕駛你的化石燃料燃燒器，加州人真的會認為它是膨脹的。甚至有一項法案擺在州議會面前，如果通過，將要求加州的新乘用車到2040年實現零排放。哦，還有另外1000到1500美元如果你擺脫了汙染機器;那500美元的折扣如何使家用充電器更便宜呢?高位安靜的傳動系統，強勁的馬達，更遠的距離，快速充電能力。低點過於謹慎的駕駛員輔助系統，傳感器級內飾，Chevy Bolt和特斯拉Model 3擁有優越的續航里程。判決對樹葉來說是一大步，對電動汽車來說是一小步。
不斷的走走停停的交通癱瘓了洛杉磯盆地，這也是尼桑Leaf這樣的電動汽車最好的例子。重新設計為2018年，這款葉子看起來和它的前輩完全不同，它是一款可以將"笨拙度測量儀"深入法國領土的汽車。如果這款新車看起來不那麼像雷諾梅甘內，而是更像尼桑慕拉諾(Nissan Murano)和雪佛蘭博爾特(Chevrolet Bolt)的寵兒，我們認為這是一種改進，即使0.28的阻力系數——和之前一樣——意味著它的形狀仍然像一個門框。在一群沒有洗過的花冠和RAV4s的車流中穿行，由於電動馬達幾乎無聲無息的緣故，在葉面上吃頓飯變得更加愜意。
目前，電動馬達的馬力從107馬力增加到了147馬力。電動馬達解決了兩個小車的問題:傳統意義上的扭矩不足和變形四缸的噪音。引擎蓋下面是一個巨大的金屬立方體，可以容納電力輸送模塊、逆變器和電動機。只有67分貝的電機，風和輪胎的噪音使它進入機艙在充分的打擊。在洛杉磯，70英里每小時的速度是可以達到的這是一輛豪華車，65分貝。噪音問題解決了。然而，即使有了40多馬力，Leaf的加速度也不能與特斯拉(Tesla)車型的加速度混為一談。從零到60英里每小時的跑步需要7.4秒的時間，但最令人印象深刻的是扭矩。只要輕輕踩一下油門，就會立刻發出一聲幹響，足有236磅英尺的重量——這對於從每小時30英里跳到每小時50英里的快速2.8秒跳來說是不錯的，足以把你的枕部壓在頭枕上。只是不要太頻繁地砸油門，或者空氣冷卻的、40千瓦時的鋰離子電池、比以前多10千瓦時的電池，就會開始放電，就像一個儲存美元的d型電池一樣。尼桑聲稱這款車的續航里程為150英里，在我們的估計中，這是有可能實現的，儘管你需要慢一點，但C/D的編輯們沒有這兩樣東西。
我們帶著98%的電量和151英里的續航里程離開了我們的沙漠測試設備。以每小時75英里的速度巡航時，我們注意到距離開始下降的速度比里程錶上升的速度還快。減慢到65英里每小時穩定了兩個讀數，並確保我們可以很容易地回到洛杉磯。這種方法甚至保留了足夠的能量，可以在蜿蜒的洛杉磯森林和高速公路上的聖加布裡埃爾山上跑34英里。在峽谷公路上駕駛電動汽車幾乎沒有什麼動力，但Leaf的平臺是對其前身的改造，將電池安裝在地板上。把重量放低有助於保持葉子的3494磅平衡。
米其林節能A/S輪胎顯然是由於其低滾動阻力而被選中的，而且它們在0.79克的可用抓地力下開始嚎叫，但葉子並沒有出問題。轉向反饋良好，低抓地力底盤是無誤的穩定，加上電機的扭矩可以輕鬆推出的葉子角。當你在一條有趣的路上時，不要打開預駕駛輔助系統(在我們的中級Leaf SV上2200美元的技術包的一部分)。在平緩的彎道或筆直的道路上，ProPilot Assist會將Leaf集中在自己的車道上，如果你不理會尼桑的警告，只要它能讀懂車道，就能在幾秒鐘內自動轉向。它這樣做的能力顯示在儀表盤的數字一半上，但它每次失去蹤跡都會發出惱人的嗶嗶聲。就像所有的自適應巡航控制系統一樣，速度相對於交通來說是上升還是下降的，但是我們發現預駕駛員輔助系統會讓葉子減速得太早和太頻繁，以至於嚴重惡化。雖然以科學的名義，我們還是在峽谷裡試過了，但"先導輔助"並不能穿過尖銳的曲線。該系統確實會在急轉彎時減慢車速，但它更喜歡速度和重力，這會讓你以為西爾斯駕駛學校的教練在操縱剎車踏板。這一點都不"專業"。使疼痛會慢慢變得更加輕鬆,日產新葉子符合一個e-Pedal函數,可以開啟和關閉。掀e-Pedal切換前的clam-shaped移器注入奴佛卡因加速器以成熟的渴望在你的右腳。但電動踏板最好的技巧是增加再生制動。
在不碰剎車踏板的情況下，司機可以平穩而不出所料地讓葉子完全停下來。如果你以每小時70英里的速度剎車，葉子會在長達191英尺的地方停下來。但在車流的加速和減速波中，單踏板駕駛是一種主要的便利;一旦你嘗試了，你就不想回去了。
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