逃禪仙吏GJF

日本造不出渦輪增壓汽車？簡直就是開玩笑，戰神日產GTR，以及東瀛法拉利本田NSX，槍騎兵三菱EVO那個不是渦輪增壓發動機？曾經F1中的本田渦輪增壓發動機多次迫使F1更改比賽規則，為的就是不讓本田一家獨大失去F1觀賞意義。最終本田離開F1，自稱是找不到對手，孤獨求敗啊。

目前世界上百分之五十的渦輪增壓器是由日本製造的，日系車玩渦輪增壓發動機的年代已經是過去時了，也預示著日系車玩性能的年代已經過去了，曾經的GTR、NSX、RX7、Supra等構築了日系車的輝煌時代，也是那時候日系車圈裡無數的粉絲。扯遠了，日本民用車很少用渦輪增壓發動機的，並不是造不出來只是不願意造罷了，這與國情和造車理念決定的。

首先來說渦輪增壓且並不是什麼先進的技術，可以說是汽車廠家在面對嚴苛環保法面前的一個妥協。我們知道歐洲的渦輪增壓發動機是非常多的，這是因為歐洲的環保法非常苛刻，對汽車的排量有限制，汽車排量越大需要徵收更多的排放稅，汽車廠家為了減少排放稅，把車的排量降低，但是也就帶來了動力不足的問題，渦輪增壓器因此也就廣泛應用又用起來。

渦輪增壓發動機優缺點都是非常明顯的，優點是以較小的排量能夠獲得更大的動力輸出，對環境保護以及對廠家來說都是有重要意義的。但是其弊端也是非常明顯，尤其是小排量渦輪增壓發動機，會有低轉速無力，中轉速渦輪遲滯以及高速動力不足的問題。並且對機油和燃油提出了更高的要求，故障率以及維護保養成本也更高。

日系車注重的是質量和燃油經濟性，我們知道日本是一個資源匱乏的國家，造車也是從國情出發，充分利用資源減少浪費。而自然吸氣發動機具有動力輸出平順線性，技術成熟穩定可靠，維護保養成本低等優勢。並且日系車大多使用cvt無級變速箱，無級變速箱動力輸出也具有平順線性，質量穩定可靠以及省油的優勢。

目前越來越多的日系車也開始進入渦輪汽車的領域，並不是日系車非常願意進入這個領域，只是國人覺得渦輪增壓發動機就是技術先進的代表，比較喜歡渦輪發動機，企業為了生存，勢必要迎合消費者，紛紛推出了自己的渦輪機，包括本田、豐田以及日產。豐田的2.0t發動機技術也是非常的先進可靠。本田的話，確實是出現了機油增多的問題，但是以本田的技術儲備和研發能力只是暫時性的問題。

就家用代步車來說，個人還是比較推薦自然吸氣發動機的，尤其是大排量自然吸氣發動機，那種動力輸出綿綿不絕且平順性的感受，確實很讓人陶醉。目前渦輪增壓技術也是比較的成熟可靠了，尤其是德系車，使用渦輪也有數年的時間了，還是積累了很多的經驗。如果購買渦輪車的話，只推薦一些主流渦輪汽車，那些旁門左道就不要考慮太多了。

小強說說車

首先，日本不是造不出渦輪增壓汽車，相反，日本人發明了渦輪增壓這一技術，並且每年也大量賣給各國豪華汽車品牌。

只是日本人從發動機的角度考慮後，還是繼續選擇使用自然吸氣發動機。

眾所周知，日本人在製造業和汽車行業上面的造詣還是可圈可點的，對於為什麼繼續選擇自然吸氣，原因大概有：

1、渦輪增壓發動機在實現燃油緊經濟性和環保上並沒有多大優勢，而生產開發成本和維護成本上更是高於自然吸氣汽車。

2、用車成本，隨著汽車的普及，路況越來越擁堵，而汽車在行駛中，渦輪的介入還是偏晚

3、渦輪技術存在部分的不安全因素，具體可參考上海大眾老總駕駛的途觀車自燃事件，雖然只是個例。

渦輪增壓和自然吸氣都是優秀的發動機，沒有好壞之分，只有符合自己的造車理念才是最合適的，而日系最著名的雷克薩斯IS就已經開始用渦輪增壓了。

以上，喜歡請點下關注，每天更新最新的汽車資訊！謝謝客官老爺！

汽車嗨FIVE

你好，對於你提到的這個問題是存在誤區的。

日本在汽車界是了不得的，豐田、本田、日產、鈴木、馬自達、三菱哪個不是響噹噹的汽車商。它們旗下還有雷克薩斯、賽恩、英菲尼迪、謳歌這樣的高端品牌。豐田汽車更是世界汽車界的巨頭，與大眾不相上下。

講到渦輪增壓就要說到自然吸氣，用現在消費者的話說就是你的車是帶T的還是L。T說明渦輪增壓發動機，L代表自然吸氣發動機。兩者的區別就是渦輪增加動力比較強勁，更加運動，自然吸氣就比較線性了。這是本質性的區別，當然兩種發動機各有千秋，就看個人需求了。

我本人在選購汽車的時候買的就是自然吸氣，我個人覺得我比較適合自吸，我追求的是舒適、家用日常代步，不需要激烈駕駛。

我用簡單的幾句話來區別一下這兩種發動機的本質區別及適用人群。

渦輪增壓：起步偏肉，渦輪介入後動力澎湃，市區油耗大於自吸，跑高速比較合適。維修成本高於自吸，動力偏運動，舒適性低於自吸。其實渦輪用一句話說就是有勁！

自然吸氣：同等排量下動力比起渦輪就要差很多，但起步要比渦輪好。動力比較線性，就是說沒有特別的加速感，更加註重的是舒適。市區內比較省油，高速比起渦輪油耗就要高一點了。自吸發動機技術更加的成熟，維修成本低於渦輪。

說起渦輪增壓發動機，你首先想到的會是大眾，或許是奧迪，也許你會認為寶馬奔馳的渦輪技術更先進，甚至於，你會認為保時捷擁有更強大的渦輪增壓技術積累。不管你回答哪家，反正不關小日本事。很好解釋啊，在國內，當歐系車美系車包括韓系車自主品牌車全用上大大小小的渦輪增壓發動機的時候，日本人在幹嘛？他們不是一直堅守大排自吸麼？一臺3.5L V6被豐田玩得不亦樂乎，甚至跑勒芒的賽車都不用渦輪的。玩兒渦輪增壓，有你日本人什麼事？

如果你這麼想那就大錯特錯了，玩渦輪日本人還真的是最早的，世界上的第一臺渦輪增壓發動機出自日本，只是裝在了歐洲人的汽車上。渦輪增壓這玩意還是日本人發揚光大的，本人絕不是日粉，只是實事求是的說。

那麼日本渦輪技術有，為什麼在中國卻依然堅持大排量自吸呢？這就要說到日本人的思想了，日本人比較保守，觀念比較守舊，在對中國市場的判斷上緩慢，沒有快速的迎合中國消費者，這是大多數人覺得日本沒有渦輪增壓。

現在日本廠商也在積極響應，加入渦輪大軍。我個人去年買車的時候，去了豐田店，渦輪增壓的車型是有的，只是自吸還是多一點。

自吸與渦輪的大戰沒有必要再說下去，你什麼性格，喜歡哪個發動機你就買那個，真的沒有必要去口水，各有優缺點，哪有那麼完美的。

我的回答完畢，謝謝！

祥X叔S

這個問題有點可笑了，目前來說在全世界範圍內比較有名的技術比較厲害的就是德系車和日系車，日系車豐田，本田，日產，三菱，鈴木，斯巴魯，英菲尼迪等等品牌在世界範圍內的影響力都是非常高的，是不可能做不出來渦輪增壓的汽車的，況且現在渦輪增壓的發動機技術越來越成熟。

渦輪增壓的發動機其實應用於民用車型，也就是近幾十年的事情，最早的時候渦輪增壓的發動機是應用在飛機一起坦克上面，後來有薩博這個品牌開始應用於民用車型。

渦輪增壓的發動機就是在發動機的末端增加一處渦輪增壓器，靠高速運轉的渦輪葉片帶入更多的空氣汽車更充分的燃燒提供更充沛的動力，其中這個給渦輪葉片提供動力的就是渦輪發動機的廢氣推動，所以這樣的原理也決定了，同排量的自然吸氣發動機是遠遠不如渦輪增壓發動機的動力更好一些。

但是渦輪增壓的發動機有一個什麼壞處呢？調教不好的話會造成渦輪遲滯的現象，也就是我們開車動力不是線性，容易出現突兀的感覺。像日本這個國家，一直堅持的都是自然吸氣的發動機，日本這個小國家造車理念也是偏向於舒適，平順平穩。

所以說日本沒有一些渦輪增壓的發動機，以cvt加自然吸氣發動機為主流，主要是和國情以及造車理念有關係，並不能說明他們的技術不厲害。

66號車坊

這個問題很有趣。

日本作為世界幾大汽車製造業大國之一，一直給人技術先進、品質過硬的感覺，但是如今在全世界車型都崇尚渦輪增壓的年代，日系車中卻鮮有采用渦輪增壓發動機的車型，目前基本上也只有本田推出了1.5T地球夢發動機，前段時間還出現了機油增多的事件，而豐田、日產、馬自達等日系車依舊是採用自然吸氣發動機，這是為何？真的是因為技術不行，造不出渦輪增壓發動機嗎？

先來普及一下渦輪增壓發動機的一些基本知識，渦輪增壓發動機是指在發動機內增加一個渦輪，來提高進氣的壓力和密度，從而提高發動機的輸出功率，一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率可以增加40%甚至更高，因此很多小排量發動機的加速效果可能要比大排量的自然吸氣發動機更好。

渦輪增壓發動機優勢

1、按照上面說的，渦輪增壓發動機最大的優勢就是提高發動機的輸出功率，讓小排量發動機能夠爆發出大排量發動機相等的動力，比如很多1.5T發動機的馬力和扭矩可能要比很多2.0自然吸氣發動機還要高一些。

2、在滿足了動力的同時，搭載渦輪增壓發動機的車型由於排量較小，所以燃油經濟性和尾氣排放量也要比大排量發動機更好。

渦輪增壓發動機的劣勢

1、雖然渦輪能夠為發動機提升不少的動力，但是渦輪並不是在發動機啟動之後就會介入工作的，目前市場上的車型對於渦輪介入的時間都有不同的設定，早的在1500轉就會介入，晚的可能要到3000轉才會介入，所以小排量發動機在起步階段的動力其實跟自然吸氣發動機一樣，所以會讓人感覺動力不足。

2、同樣是介入的問題，渦輪在開始工作的初期會有一定的延遲，也就是人們常說的渦輪遲滯，這也會給駕駛者提供不太舒服的駕駛感受。

3、由於在發動機上增加了渦輪，所以渦輪增壓車型的維護保養費用也會增加，並且渦輪都是有壽命的，如果出現問題或者需要更換，都會增加不少的用車成本。

小結

其實通過以上的一些簡單描述，就可以看出渦輪增壓發動機並沒有那麼完美，甚至會帶來不太舒適的駕駛感受，特別是小排量渦輪增壓發動機容易出現初段動力不足，中段加速突兀，尾段動力又會不足的情況，所以很多追求舒適性的日系車就不太願意採用渦輪增壓發動機，並且很多日系車的變速箱也喜歡採用更加平順的CVT，這也是不同汽車品牌之間的文化差異吧。就像有些人喜歡渦輪增壓車型的動力爆發，有些人喜歡自然吸氣發動機的平順。

汽車兄弟

我的回答很簡單，並不是日本造不出渦輪增壓；而是日本的自然吸氣玩的太牛了，比如馬自達的創馳藍天技術；13:1壓縮比幾乎和柴油機一樣了，第二代創馳藍天技術更是喪心病狂的達到了18:1的壓縮比！這的確是讓一眾廠商汗顏。

還有本田的“地球夢”系列自然吸氣發動機也玩的很6；不過本田最近地球夢繫列帶渦輪的都栽跟頭了（詳情自己百度）但在80年代的F1賽事上，本田可謂是渦輪機的霸主；後來F1組委會明確規定，不允許本田再使用渦輪增壓車型。後來就是大眾EA系列增壓發動機、逐漸進入民用領域並普及，不過這系列也都有問題存在的（燒機油）。總而言之，在我國現如今渦輪橫行；其實都是政策逼出來的，（排量越大稅收越多）如果不是政策原因，誰又願意購買小排量渦輪增壓？（1.5T和2.5自吸相同費用你願意選哪個）現在2.0T都成大排量了。

大神娛樂傳媒

首先日本是可以生產渦輪增壓汽車的，而且技術水會很高。不知道題主為什麼題主會覺得日本造不出渦輪增壓汽車，你看看日本三菱，在車用發動機渦輪增壓器技術和生產上都是國際上數一數二的。估計題主是想知道為什麼日本造出的渦輪增壓車少或者說是質量總是出問題，下面我說說我知道的一些原因。

1.日本技術革新過於保守

在汽車方向，由於日本在二戰後快速發現，在自然吸氣發動機領域日本有獨特的特點，形成了不同於世界的日本標準，當時日本的工業、經濟發展都十分繁榮。

20世紀後，歐美國家開始加強環境保護，因為汽車的龐大數量，汽車排放也成為嚴格控制的對象之一，直到2015年巴黎氣候協定出臺，對於汽車排放要求嚴格到極致，同時新能源車正式在世界舞臺出現。

渦輪增壓對於減少排放有極大的益處，但日本保守的觀念和技術路線不願意讓歐美欠著鼻子走，它們開始在提高壓縮比上下功夫，其實無論是增壓還是提高壓縮比，實際原理都一樣，是為了提高充氣效率，事實證明日本在這一路上確實走通了，而渦輪增壓則問題多多。

2.渦輪增壓，外來的和尚會念經

隨著科技進步，渦輪增壓在性能上確實超越了自然吸氣發動機，把一部分自然吸氣發動機市場淘汰出局，這對日本的汽車工業也敲響了警鐘。這時日本也開始了對增壓發動機的研發，但是由於時間太短，瞭解不足，而且是歐美產品對於日本的發動機水土不服，出了不少問題。日產騏達1.6T賣了8000量就停產了，接著是最近出的機油門事件，都說明日本在渦輪增壓發動機上存在技術盲點。

不過隨著技術發現，日本各家企業都開始在新能源汽車上發力，留給渦輪的機會也不多了。

如果你喜歡我的觀點，請關注我的頭條號，不同的汽車資訊、選車乾貨、搞笑視頻，盡在“深藍月華”頭條號

深藍月華

日本造不出渦輪？80年代GTR牛魔王EVO都被你吃了啊？曾經有網友問，漢蘭達上面那臺2.0T如果裝在凱美瑞上面，代替2.5自吸，也賣20萬出頭，邁騰就很難招架了，豐田為什麼不裝？同平臺的車，按道理說沒難度啊？我當時就回了一句，你可以買混動！2.5混動就差3萬，提速也非常快，不會輸2.0T多少，特別是0-60公里，幾乎是在你背上踹一腳的加速感，但是它在提速快的同時還省油，每年開2萬公里開3年就能把和2.5自吸的差價省回來，這還是2.0T售價和2.5一樣的前提下，有2.5混動根本沒人會去買2.0T！

黑山老妖37625003

其實也不算日本造不出來，這麼問有點趕鴨子上架的趕腳。

首先，個人覺得是，日本汽車，如果是家用車，日本本身就沒有適合快速加速的道路合適施展這項技術。大家對自然吸氣和渦輪增壓的優缺點和適用環境有一定的瞭解就知道了，渦輪起步肉，渦輪介入後有強勁，完全不適合日本現有的道理情況。就算是國內城區，一旦堵車，渦輪還不如自然吸氣，不管是油耗還是操作上。

其次，日本儘管不是這項技術的領先者，但是跟上研發是沒有問題的，那麼為什麼不作為新技術優先研發，我覺得是，先進技術的優先投入機制吧，畢竟保持技術領先，不代表自然吸氣差多少，這是相對保守的觀點。

最後，個人覺得，渦輪增壓目前算是很高大上，其實也差不多就是油電混動一樣的過渡性技術罷了，或許人家壓根看不上，而且把次優先級別的資源投入電機，電池技術領域呢，畢竟未來的汽車吃油的會越來越少的。基本上是新能源取代汽油柴油的。

歡迎關注拇指汽車號哦，更多回答和資訊等你來閱。

拇指汽車

我早說過倭車渦輪增壓只能用在一次性的賽車(倭寇的投機取巧心理)，在量產車必須全部召回，前有日產騏達1.6T，後有本田！

歐洲市場說明一切。美國移民多，買部倭車跟我國小業務員買個二手面包車一樣道理。倭車去歐州開廠，零關稅卻剎羽而歸，然後只能以進口方式去歐洲，賣不了幾臺卻胡說歐洲收10%關稅。歐洲人說倭國可以收30%關稅，但放開市場。鬼子卻慫了！要不是鬼子的美國爸爸需要鬼子的錢錢，而強硬要求鬼子開放汽車國內市場，鬼子就全完了。美國怕歐洲趨大，但不怕鬼子，因為鬼子被美爸套上狗圈了蹦不了天！

又見倭車洗白，這段時間倭車操縱頭條嚴重洗白。倭寇又介入中印爭端！首先說，倭寇永遠以壓制中華為核心價值觀！過去是現在也是，八國聯軍其餘7個為害中華的程度不及倭寇萬分之一！而且美國帶頭退庚子賠款，也就是倭寇唯一不退的，因為它們認為我國是和它國運成反比的國家。再次 ，歐洲人真心懂車，美國是移民國家創業人買個日系車就象我國業務員買個麵包車一樣。真的好車才能上歐洲汽車銷量排行榜！倭奴也說了，倭車也熱賣歐洲，而且排名上前千位。[便便]日系水軍大模式出擊！反正網絡評論沒人知道你是誰，現實中都說大眾好，網絡水軍一人註冊上千個帳號為倭寇車招魂，因為倭寇需要軍費了。倭寇全國上下一致認定中日不可能共榮！大家警惕頭條，徹頭徹尾是日系車投資操控的。有倭奴說愛信代工大眾6AT，愛信代工而已，純愛信技術的豐田6AT遠不如代工大眾的6AT。代工就了不起的話，世界水平在東莞代工廠！先以免費新聞吸引人安裝，再抵詆譭日系最大對手大眾車。其實很多謠言都是曰系放出，甚至是日系的缺餡也套大眾上。比如，燒機油在國外國內都是必…其實很多謠言都是曰系放出，甚至是日系的缺餡也套大眾上。比如，燒機油在國外國內都是必須召回的，國內說公關，那麼國外呢？從無大眾燒機油召回的，相反豐田全系因燒機油召回千萬部。必竟歐洲人最懂車，而美國絕大部分創業移民買個日系車跟我國小業務員買個二手面包車一個道理，歐洲汽車銷量排行榜別說前十，前五十都不見日系車，除非偽造某某專用車排名(倭國經常這樣做勢)。總之，只有頭條裡，日系車才比大眾好。現實中，大眾認可度遙遙領先。自從八年前日系安全性爆光後，銷量才逆轉！這是日系車無可否認的！中國人懂車前，也就是八年前，日系車銷量是領先的，尤其是三駕馬車(凱美瑞，雅閣，天籟)長期佔領前三。

現在懂車了誰還買日系！

關鍵字: 渦輪 汽車 增壓