不知不覺中，韓系車似乎已經淡出我們的視線很久了，儘管依靠全新車型的推出與銷售政策的改變，現代在近幾個月實現了難能可貴的銷量回升，但對它的兄弟起亞來說就沒這麼幸運了，缺乏亮眼車型、依靠廉價車與特供車維持生產已幾乎耗盡了它的品牌號召力，而也就在近期我們從官方渠道獲知，起亞將在明年陸續推出3款全新車型。
新一代KX5
上市時間：2019年第一季度
儘管起亞將新一代KX5稱為”年度戰略車型“，但僅從KX5本身來講，它只是中期改款而並非全新換代車型，並且，見仁見智的，亮相於國內的這一款KX5的造型與海外的2019款KX5區別很大——後者依舊忠於原版造型，而前者則重點對前臉造型進行了較大幅度的改造。目前關於新一代KX5的信息僅限於其靜態外觀，至於其它方面是否有亮眼的提升，我們還無法得知。
韓系車曾是國內合資廠商中最愛玩”多代同堂“的代表——現代首當其衝，但起亞也毫不示弱。以老款途勝/獅跑（KX5原名）的平臺為基礎，兩家品牌還陸續延伸出了ix35與智跑，儘管從”物盡其用“的角度分析還很合理，但這也不可避免的消耗了KX5以及整個起亞的車型/品牌號召力——消費者不再對起亞有任何新鮮與好奇感，KX5的未來也就由此蒙上了陰影。
全新一代K3
上市時間：2019年第二季度
起亞在2019年新車計劃中提到了一款代號為BDc的神秘車型——個人推測這應該指的是已經在海外上市的全新一代K3。K3作為起亞入門級緊湊型車的頂樑柱曾一直以個性運動的外觀為賣點，但隨著自主品牌的全力反攻，如今已鮮有消費者光顧。在北美市場，全新一代K3共有4款不同配置車型在售，全系搭載最大功率147匹馬力的2.0L 自然吸氣發動機，匹配6擋手動或CVT變速器，售價區間為17690-21990美元，約合人民幣12.28萬-15.26萬元。
單憑一款全新車型拯救整個品牌，雖然聽著太過玄幻，但好歹作為一款真正的全球全新車型，全新一代K3還是值得我們去期待一下的；除此之外，與BDc一起上市的還將有它的插電混合動力版本車型，後者對國內消費者是一件好事，畢竟合資品牌生產的新能源汽車品質更容易獲得保障。
SP概念車
上市時間：2019年第四季度
和全新一代K3保持神秘身份的還有代號為SP2c的新車——從名稱便可輕易猜出，它指的就是今年年初亮相的SP概念車的最終量產版本。關於SP2c概念車，之前我們一直認為它就是未來全新一代小型SUV KX3的雛形，而現款車型...實在抱歉，我甚至都不知道還有這麼一款車；現款KX3在3個月前才剛剛上市，搭載最大功率125匹馬力的1.6L 自然吸氣發動機，僅有兩款配置車型，分別匹配6擋手動與6擋手自一體變速器，價格分別為10.98萬元與13.28萬元。從配置本身來分析，KX3有且只有高配版值得推薦，但如果願意花13.28萬元購買KX3，為什麼不先去哈弗的4S店轉轉呢？
寫在最後
很遺憾的說，即使到了現在，起亞依舊在和我們賣關子，所以實際未來如何，這裡依舊不能草草做下結論；有意思的是，前段時間起亞剛剛邀請了眾多國內媒體前往國外參與全新一代旗艦轎車K900的試駕活動，按照以往的尿性，這可能是在暗示K900未來有引入國內銷售的計劃——不管怎麼說，起亞目前的操作還非常迷，僅從目前曝光的線索看，對它未來是否能實現重振也起不到決定性的幫助，如果真的想要做到重振，還得再努力多憋點像樣的大招才行啊。
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