长久以来,我国的汽车产业在世界上一直处于一种弱势的地位,特别是零部件产业久病成疾,赢弱不堪,外资汽车零部件严业联合整车企业凭借其在国内的优势地位,断后市场零部件供哄抬价格,狂地赚取财富,已经到了不得不整治的时候。
国家发改委要历时三年,调查收集外资车企在国内的新证据,终于出手来管理了,规范了其在国内市场的行为,从发改委要证实已开展针对汽车产业的反垄断调查,到公布十几家外资企业存在垄断现象,从对四家宝马经销商162.67万元的物单,到对12家日系汽车12.354亿元的罚单,我们看到了国家对垄断企业的痛恨和反垄断的决心。
虽然国家大力惩罚了部分汽车等制件企业及汽车经销商,但具体要做到哪一步,现在还不太清楚,但不可否认的是,现在汽车后市场的销售渠道正在面改变。
汽车行业新的直接原因在于厂家“绑架”4S店的这种运营模式,中国式的4S店与厂家的关系极不正,生产厂家处于主地位,站在远处观望,通过对4S店的大量限制,包括限制4S店以非维修用途销售配件,限制4S店使用质量合格的副厂件,并以此赚取巨额利润。
4S店的这种高投入、高风险的经模式的中国汽车销售行业形的繁荣之后,还能完成高产出吗?答家是否定的,车型的增多,导致竟争激烈,买方市场的形成必然将影响一部分轻销商的生存。
配件厂商受到厂家限制,汽车配件厂商所生产的配件只允许通过用定直入4S店,而目前国内情况是超过70%的零部件供应商产能利用率低于80%,这必将使配件厂商陷入较尴尬的境地，为配件厂商盈利带来了巨大压力,现有零配件销售模式弊病已现，仍须变革。
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