柠檬水138129076
我来分享一下标致雪铁龙1.2T发动机的技术。
PSA的1.2T发动机连续多年获得世界10佳发动机荣誉，拥有一系列先进的技术。但是作为三缸机PSA的宣传好像很不到位，关于此发动机的技术水平网上基本看不到什么信息。单纯从技术上说，其实这个发动机是目前PSA最先进的汽油机。
首先我们来看一下PSA目前的汽油机产品平台，主要分为三个平台，下面有个图。其中EP系列1.6T和1.8T就是原来2006年左右和宝马合作开发的增压直喷发动机平台，现在PSA主要的中高端车型都匹配，这个1.6T欧洲也有的，1.8T是在1.6T基础上开发的，应该目前只在中国应用。EC平台就是原来标致雪铁龙的小排量自吸发动机，历史很悠久了，PSA把这个平台重新升级了一下，搭载了一些新技术。不过从PSA的规划来讲，这个老平台最终是要被新的1.2T取代的，因为无法满足新的油耗法规。这个EC发动机在欧洲是没有的，只在中国销售。
马上就是今天介绍的主角EB平台了，这是PSA开发的一个新的三缸机平台，并不是从EP平台的1.6T减少一缸开发的。实际上这个平台有1.0和1.2的自吸发动机，还有今天说的1.2T增压直喷发动机，这个平台在PSA还有另外一个名字PURE TECH。下面分享一下PSA1.2T的主要技术。
1.燃烧系统和燃油喷射系统
PSA1.2T发动机采用了中置喷油器的方案，中置喷油器的直喷系统，直喷系统中火花塞和喷油器是非对称布置的，火花塞在缸盖燃烧室的中心部位，喷油器在火花塞的旁边布置，火花塞和喷油器的布置连线是和曲轴平行的，而不是像其他大多数发动机设计的和曲轴垂直。这个设计主可以提供更大的进气门直径来实现高性能，同时火花塞中置可以提供更可靠的点火。
这个发动机采用了双VVT，而且是中置油压控制阀，中间锁止技术的VVT。进气正时相位可变角度最大70°，排气正时相位可变角度最大50°，这是比较大的调节角度了。虽然没有采用最新的电动VVT，但是在传统液压控制的VVT中这个配置是最先进的了。有几个优势：
a.VVT瞬态响应更好。
b.部分负荷区域可以实现阿特金森循。PSA1.2T甚至在很低的负荷状态下还采用了阿特金森循环来进一步降低泵气损失，从而降低油耗。简单的说：阿特金森采用进气门晚关的方法，把进入汽缸的空气再压回进气管一部分，这样给活塞加速做功的冲程就长于实际用于压缩的冲程，也就是膨胀比大于压缩比，进气管压力上升泵气损失也会更低，所以热效率会比较高。
c.低速大负荷情况下可以利用大的气门叠开角度来增加扫气，加快增压器的响应。
下面有个图简单示意了一下VVT的控制策略。
喷油器的喷射角度进行了优化，着重优化油束的宽度来避免活塞和缸孔的湿壁效应，减少机油稀释和排放，同时也要避免宽度太窄带来的异常燃烧和超级爆震问题。
2.轻量化的缸体
PSA 1.2T的缸体采用了铝材料，考虑了轻量化，缸体上留出了冷却和润滑的模块化安装位置，减少了管路，降低重量和成本。
3.缸盖和气门驱动
缸盖集成了排气管，这种设计利用缸盖的冷却水来降低排气的温度，是目前新开发发动机的标准设计。
集成式排气管有3个好处：
a.排气温度能够降低100℃以上，从而避免增压器超温引起的排温保护加浓，更容易满足欧6b中关于RDE实际道路驾驶工况排放的要求。
b.排气能量被冷却系统带走，加快了发动机的暖机过程，有助于降低油耗和排放。
c.增压器直接安装在缸盖上，节省了昂贵的高镍合金排气管，在成本上有明显优势。
在缸盖气门驱动方面，PSA选择了机械挺柱直接驱动。和其他很多发动机选择的液压挺柱滚子摇臂的系统相比，机械挺柱有以下的特点：
优点有2个：
a.机械式挺柱可靠性很好，由于不需要压力油支持，对机油泵和机油压力的要求很低。
b.结构简单，成本低。
缺点也有2个：
a.由于存在气门间隙，相比无间隙的液压挺柱系统噪声会比较大。
b.机械挺柱摩擦力比滚子摇臂系统要大。PSA考虑了这种情况，通过增加金刚石涂层DLC来降低机械挺柱的摩擦，也算是做了一个改善。
4、连续可变机油泵
PSA1.2T采用了基于MAP控制的连续可变排量机油泵，这样可以根据发动机对润滑和机油压力的需求来经过调整机油泵的排量和输出压力，在低转速低负荷采用较低的机油压力达到减小摩擦降低油耗，在高负荷采用高的机油压力保证润滑需要。
5.单涡管涡轮增压器
PAS 1.2T由于是三缸机，无法采用PSA擅长的双涡管增压器技术，而是采用了单涡管增压器加正压控制的放气阀，采用了霍尼韦尔的低惯量涡轮，这样也可以带来更好的增压器响应，增压器的响应能够达到1.6T同等水平。另外对放气阀执行机构的噪声进行了优化。
6、湿式正式皮带
PSA为1.2T开发了湿式正式皮带。我们知道皮带传动一般是干式的，摩擦和噪声小，但是寿命短，一般不会超过10万公里就要更换。湿式浸油正时皮带结合了皮带和链条两者的优点，寿命比普通皮带要大幅度增加，理论上可以做到发动机全寿命周期不用更换。这种湿式皮带的设计最早是福特的1.0T发动机采用的，PSA和本田的小排量三缸机也追随福特的经验采用了湿式正式皮带。
7.曲轴系统和平衡轴设计
PSA 1.2T设计充分考虑了三缸机振动问题，设计了平衡轴系统来平衡三缸机的振动。从结果看PSA1.2T是目前振动控制最好的三缸机之一。
由于PSA有MT和AT变速器，没有使用DCT，在AT变速箱上没有飞轮只有挠性盘，无法使用偏心飞轮和双质量飞轮来降低和隔绝振动，因此必须要增加平衡轴来降低振动。PSA1.2T的平衡轴设置在缸体上，采用齿轮驱动，这个设计和宝马的B38如出一辙。
同时，PSA还在平衡轴驱动齿轮上采用了减震齿轮来降低齿轮噪音。另外，在曲轴前端使用高惯量的减震皮带轮来进一步减少振动。总体来看PSA 1.2T的NVH水平在三缸发动机中算是比较优秀的水平了。
油耗方面，PSA公布的对比数据显示，1.2T和原来的1.6NA自吸发动机相比，在同样的车上油耗能够降低17%。
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锐引擎
标致雪铁龙车型使用的1.2T发动机从性能上来说还是可圈可点的，1.2T三缸的设计，最大功率100千瓦，最大扭矩230扭米可以说是动力性相当好的，油耗也不高，除了三缸特有的震动和噪音以外，整体性能一点不比四缸发动机差，震动和噪音还是在可接受范围之内的。
这个发动机有几个比较特殊的设计，一个是正品采用皮带结构但和正时链条一样是油浴的，也就是说正时皮带也在曲轴箱里，有机油润滑着，而且还是免维护的设计，这个挺有意思的。还有一个是发动机前部有一个大号皮带轮，这样可以降低发动机的震动。同时发动机还使用了平衡轴来降低震动，还是比较有特点是。 
售后服务技术总监
本人308s1.2T车主，三缸抖动是必然的，但是只有怠速的时候抖，比较神经质有时抖有时不抖，车子一动就没感觉有抖动。开起来和四缸机无明显区别。1.2T动力对我而言够用，百公里加速10秒内.最大功率比大众1.4T要高。我开车脚重百公里油耗7升左右，平均时速30。
