奔馳GLK可以說是奔馳品牌裡極少數銷量一般且生命週期極其短暫的車型。繼承自自家G級的硬朗線條並沒有帶來更好的銷量，反而在此後的GLC上變得圓潤，GLK市場表現遇冷的原因究竟是什麼？
外觀設計差強人意
從市場反饋來看，奔馳GLK的外觀在當時的確比較難以吸引到消費者，直來直去的線條雖然硬朗，但是彼時的奧迪Q5和寶馬X3走的都是圓潤路線，而且因為這個外觀，GLK的內部空間甚至不如同級對手。
即便是中期改款以後的車型，奔馳GLK的外觀也差強人意，前臉的大燈融合了奔馳新的家族設計語言以後科技感是上去了，但是跟車身卻似乎有些格格不入。內飾由傳統換擋改成了懷擋，檔次感也有所上升，只是這個外觀搭配內飾仍舊違和。低配車型的鹵素日間行車燈也頗為掉價。
零整比高售後高昂
奔馳GLK最飽受詬病的一點就是超高的零整比。零整比即汽車零部件與整車銷售價格的比值，零整比越高意味著後期維修價格越高。從中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會2017年發佈的一份研究報告顯示：奔馳GLK以827.58%的零整比係數位列第一位。
這個零整比數值是什麼概念呢？827.58%意味著你更換奔馳GLK的所有配件所需的費用可以買8臺新車。這還沒有算上作為豪華品牌的奔馳的工時費等價格，就單單是配件而言，奔馳GLK的配件就相當昂貴。造成這樣的原因有很多，但是結果只有一個，那就是消費者在選擇GLK時會有所猶豫，很多人也是止步於高昂的後期費用上。
被迫停產後繼無人
奔馳GLK自2010年上市，到2016年被GLC替代，僅有一代車型。雖然GLC號稱GLK的繼任者，但是實際上GLC可以看成是一款全新的車型，只是接替了GLK的市場空白，從血緣上來說並沒有直接的繼承關係。這其中有奔馳重新整合命名關係的原因，但更多還是因為GLK整體表現的乏力。
GLK銷量頹勢從改款前就能看出，奔馳的中期改款也只是僅僅起到壓榨剩餘價值的作用。奔馳GLC圓潤的外觀和不錯的銷量表明：市場還是傾向於圓潤設計跟實用取向，奔馳的附加值雖然一定程度上對車型起到不錯的推動作用，但是一旦落到實處，消費者依舊是非常清醒的。
總結：GLK是一款失敗的產品嗎？答案是不一定的，其實在現如今奔馳套娃般的設計之下，基本上產品線上已經沒有了特立獨行的車款。不得不否認，奔馳GLK是一代經典，只是對於利益至上的廠商來說，符合市場需求，追求高銷量和高利潤才是目的，至於經典，還是停在博物館裡更有意義。
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