泡沫科技
為什麼別的汽車廠商不學本田，在雙離合變速箱上加上液力變矩器？
答案：因為本田的雙離合在本質上根本就不是雙離合，嚴謹一點它更像是三離合（液力變矩器也算一離合），本田的平行軸8DCT只是本田繞開傳統行星齒輪組機構專利保護開發AT變速箱的衍生產物，它並不是傳統意義上的雙離合，但卻具備AT、MT、DCT三家的特性，總之就是個四不像！優點就是很可靠、非常的耐用（這一點可以問問本田的工作人員）！而缺點非常多，體積巨大、升檔速度一般、造價成本高昂、毫無機械美感的一個東東！題主您這題問，若本田的工程師看到了都得偷偷的抹眼淚，本田搞平行軸根本就是不得已而為之，您當它想要這玩意？在當年連自己旗下的產品都沒有幾個裝平行軸8DCT的，而現在更是直接淘汰掉了，自己的10AT、採埃孚的9AT都比這個強！所以一個連本田自己都不願意要的畸形產品，誰會去學啊？若給DCT裝上個液力變矩器，那DCT升檔迅速的優勢瞬間就沒了，那誰還會要DCT啊？直接選AT就OK了！
關於本田平行軸系列的弊端鄙人在以前的一些問答中解釋過，這次就不長篇大論了（網上有許多剖析平行軸原理的帖子，專業性很強，遠比鄙人這個非專業解釋的清楚），總之就是本田最初只是打造出了平行軸6AT，但由於體積巨大，沒辦法在繼續升級了，所以只能改良一下衍生出平行軸8DCT，而其本身並不是傳統意義上的雙離合，性能與真正的雙離合相比相差甚遠！這只是本田在一個特殊時期的一個不得已的選擇而已！
本田的MT、CVT做的都不錯，因為MT、CVT沒有那麼多囉嗦的專利保護，本田可以放手去研發！而AT不行，因為當時主流的6AT的6速萊式行星齒輪組算法是有專利保護的，愛信在上世紀90年代初進行的購買（採埃孚應用的什麼算法鄙人不清楚），而本田因為沒有專利使用權所以就不能去研發傳統的6速AT！等到了2000年後，6AT逐漸嶄露頭角被各大車企所選用，而本田這個時候面臨的就是無AT可用的局面（為什麼本田不從捷特可、愛信採購AT變速箱，鄙人一直心存疑惑，即便是現在本田寧可採購採埃孚的高價貨，也不去採購愛信的變速箱），所以本田只得自己搞AT的研發，由於不能觸碰行星齒輪組，本田就搞出了最初的平行軸5AT，後來升級成6AT，這之後就發現沒法繼續堆檔位了，體積太大、成本太高，就耍小聰明的衍生出了8DCT！當然這只是本田的不得已而為之，當它基於傳統行星齒輪組結構的10AT研發投產之後，過去的平行軸6AT、平行軸8DCT就基本結束了自己短暫的一生！可以說平行軸系列是在本田服役最短的變速箱，因為其本身就是個失敗的工業製品！ 
不可否認液力變矩器的確是神器，但也正是這個神器損耗了太多的能量，使得AT的傳動效率始終不高（鎖止功能出現後，得到了一定的改善），而雙離合的優勢就是傳動效率，況且在傳統的雙離合結構上根本就沒辦法安裝液力變矩器，本田的8DCT名為雙離合，而本質上就是個三離合。。誰敢學它呀？學成之後，雙離合一點優勢都沒有了！
非專業車評
本田的雙離合變速箱其實應用的並不廣泛，日系的家用車很少能看到雙離合變速箱的存在，無論是自吸還是渦輪增壓都是不愛用雙離合，但是還是有一款車型應用的，那就是思鉑睿，其應用的雙離合則特意加入了液力變矩器來消除低速頓挫問題，這應該是市面上最可靠的家用車雙離合了。
這麼好的技術，其實不是誰想學就能夠學的，自主研發的技術沒有研發方的指導，是很難學會的，再說，核心技術都是不外傳的。
其次各家車企都有自己的一套雙離合技術，首先要說的就是大眾的DSG了，在其眾多車型中應用也最廣泛，可能大家對大眾的雙離合印象不是很好，但出問題的一般都是乾式雙離合，而溼式則穩定的多，相對來說大眾的雙離合技術應該是最先進，投入最多的一家車企了。儘管被黑的挺慘，但先進的雙離合技術在新款邁騰上得到了很好地體現。
奔馳的雙離合技術主要應用於跑車，小鋼炮之類的，代表就是A45 AMG，不僅表現平順，而且激烈駕駛不受影響，百公里加速4.1秒，是跑車類雙離合的代表了。
總體來說，各家車企對於自己的雙離合技術都是認可了，沒有必要拋棄自己的設計換上別人的，再說換也得有不是，自家研發的技術不會隨便給人的。聽聞劉大仙
雙離合變速箱，確實很少會配備液力變矩器。
本田的液力變矩器雙離合變速箱，其原理是先傳動再分離，液力變矩器能夠用來吸收部分換擋衝擊，減少半聯動時間和傳統雙離合變速箱容易過熱的問題。而且在車輛蠕行時，由於可以讓液力變矩器內部滑行，離合器可以始終保持結合狀態。
不過液力變矩器的傳動效率要低於雙離合離合器，在某種程度上而言，雙離合本來就是為了避免液力變矩器的能量損失才發展起來的。當然我們可以通過鎖止的方法改善這一問題，不過這無疑會增大重量，由此而引起的轉動慣量增大也是個不大不小的問題，而這些都會導致傳動效率降低。
由於結構變得更加複雜（兩根平衡軸並列，每根軸上放置一個小尺寸的離合器），雙離合+液力變矩器體積增大的問題很難解決（為了減小體積，本田選用了超薄型高阻尼液力變矩器，這無疑又增加了成本）。
為了兼顧體積和結構，本田的做法是捨棄掉一部分動力。所以我們能發現搭配它使用的引擎比如思鉑睿2.4L自然吸氣、CDX 1.5T渦輪增壓這些發動機的扭矩並不大。換句話說，這種變速箱的侷限性很高，不能匹配高馬力發動機。
另外，據本田的工程師的說法，設計帶液力變矩器的雙離合變速器最大的困難就是在不影響汽車強制升檔變速能力的條件下，優化變速箱的快速換擋能力。
就實車表現而言，本田（第二代思鉑睿）八速雙離合變速箱在舒適模式下低檔位會有較明顯的頓挫，特別是在低擋位突然急加速再收油時。
事實上連本田自己都沒有大範圍使用他們的這款8速雙離合變速箱，現在看也僅在思鉑睿、謳歌TLX和CDX上搭載。
總之，本田確實給我們展現出了雙離合變速箱的一種特別處理方法，但就現今變現看，並不能說它要高明很多，特別是匹配寬度和不必要的傳動效率損失上。
東拉西車
前面有答主說了，本田這個雙離合壓根就不是雙離合，不過他說的有些地方我不太贊同。這個變速箱的不是單純的雙離合上加一個液力變矩器，它的結構跟傳統的雙離合完全不一樣。
本田這個8DCT實質上還是看家的平行軸技術，可能是看雙離合在國內比較受歡迎，然後自己就叫雙離合了。誰知道現在雙離合在國內口碑又不行了，本田只好再解釋：“我這個雙離合啊， 他是帶液力變矩器的，他耐用不頓挫啊……”
至於本田這個變速箱的結構問題，我們就不展開篇幅了，有興趣的朋友建議看一下《本田思鉑睿的8DCT乾脆叫平行軸8AT得了》這篇文章（搜一下就看得到），這位作者詳細的分析了這個變速箱結構。
實際上開過的人就知道，本田8DCT的低速頓挫明顯比大眾7DSG嚴重些……低速頓挫也算平行軸的一個缺點，但這不是最大的問題，最大的問題是平行軸做多檔位比較複雜。本田這臺變速箱算是講兩臺平行軸4at疊在一起，但是它為了把體積做小，承受的扭矩很小。本田也只能拿它和1.5T變速箱匹配，因為它根本承受不住2.0T發動機的扭矩。
這樣就尷尬了，它用在1.5T上不如自家1.5T，可以和他匹配的2.4L自然吸氣發動又要被淘汰了，所以它並不是一個成功的產品，只是聽起來很好而已。
回到這個問題上，本田自己也沒在雙離合上加液力變矩器，其他廠家如何學他呢？雙離合變速箱加上液力變矩器，雙離合的優點（換擋快、效率高）結合液力變矩器的優點（可靠性高、結合順滑），只是看上去很美而已。你把離合器換成液力變矩器的話，雙離合的優點會全部失去，結構上會非常臃腫，效率變低下，搞不好名字都不能叫雙離合了……
老胡評車
我來說說吧。雙離合優點是效率高，幾乎和手動變速器一樣，效率可以達到90%以上，本田在雙離合上加了個液力變扭器，想法很好，解決了雙離合抖動和市區過熱的問題，但是，這樣就和普通自動變速器沒什麼區別了，傳動效率降低了，只在高速擋的時候還和雙離合一樣，換擋速度快，低速擋也就是最費油的時候，它用的是液力變扭器。妥協之物，解決了雙離合的弊病，但是油耗沒有下來，只是相比普通液壓，它換擋速度快了很多，花了一堆錢，只比普通液壓好一點點，所以本田並沒有大量推廣，只在少量車型上用，例如歐版雅閣，國產思鉑睿，以及少量的謳歌車型。。。
黑山老妖37625003
本田三離合變速器快出來了，他將徹底解決雙離合變速器換檔頓挫，不可靠的問題，雙離合變速器換檔邏輯很難標定，當一個離合器用在三檔時，另一個離合器有可能在二檔準備，也有可能在四檔準備，如果在二檔準備，降檔就會很容易，也不頓挫，但是如果升四檔就會有很明顯頓挫，頓挫會出現在準備的那個離合器由二檔準備切換成四檔準備，所以雙離合只有一個好處，就是一直升檔很快，一直降檔也很快，就是中間互換檔頓挫，不平順。如果是三離合就會徹底解決這個問題，永遠有一個離合器在工作，一個為升檔準備，一個為降檔準備。超級期待本田三離合變速器。
用戶59867648960
本田雙離合就沒有問題嗎？為什麼其它廠家要學習本田，簡單無稽之談，本田雙離合同樣出現問題，已至於本田都不敢普及，在日本，本田雙離合就招回過兩次，就是國內本田雙離合已存在同樣問題，本田在變速箱前面加了個液力變矩器，根本就沒有改變雙離合核心內容，而是治標不治本。
我上網來看看
其實最應該的是在手動變速箱的離合器前面， 串聯一個液力變矩器。 這樣就不會出現起步熄火， 陡坡起步困難， 一檔半離合跟車難以控制速度等情況了。這樣就能最大限度的保護離合器，保護髮動機，不會出現拖檔的情況。。 雖然要多消耗一點汽油， 但是， 跟好處比較起來，這點弊端真的不算啥。。
獨v裁終結者
雙離合的最大優點就是傳動效率高和換擋速度快！可是如果用上液力變矩器，雙離合的這兩個優點將會大打折扣！
還有就是最關鍵的一點，現在雙離合的技術已經慢慢成熟，調教比較好的雙離合換擋基本沒有什麼頓挫了，或者頓挫完全可以接受，所以根本不必要畫蛇添足再加個什麼液力變矩器。
如果覺得對雙離合頓挫有顧慮，可以去大眾店裡試一下，體驗一下現在雙離合的感覺，我現在用的就是大眾的雙離合，感覺還是不錯的。希望回答對你買車有幫助。
少年四好
脫褲子放屁的舉動！雙離合效率高省油，配個液力變矩器就把這個優點完全抹掉了，結構複雜不少。想不通有什麼好吹捧的
