【太平洋汽車網 導購頻道】2018年，為慶祝品牌誕生70週年，保時捷按照當年的造車工藝和車身形狀打造了一臺展示車——保時捷356 “No.1”。經過漫長的環球巡展，這臺356 “No.1”來到中國。作為保時捷356“No.1”中國公開巡展的第二站廣州，保時捷首款純電動跑車概念車Mission E 1:1的模型車也來到了廣州，廣州見證了356“No.1”與Mission E在中國的首度同臺。讓我們一起來從各個角度欣賞一下這兩臺車，跨越70年的相逢，都有哪些傳承與創新。
保時捷Mission E純電動概念車
保時捷Mission E純電動概念車是保時捷踏入純電動車領域的第一步，與燃油動力、插電混動一同組成保時捷未來三管齊下的產品策略。保時捷Mission E純電動概念車系統總功率超過440kW，百公里加速不到3.5秒，續航里程超500kM。值得一提的是，這是一臺四門四座車型，配備了四驅與四輪轉向技術，同時還將有可能搭載無線充電技術。在2019年，保時捷Mission E純電動概念車將以“Taycan”之名投入量產。
外觀方面，Mission E純電動概念車保時捷家族特徵明顯，看上去有些類似全新Panamera，也都是四座獨立座椅設計。
前臉新能源特性很明顯，為了更好地照顧風阻，沒有大面積的散熱格柵開口。
四眼大燈也是非常明顯的保時捷家族化設計，只是在概念車上，展現地更加凸出，燈組結構直接裸露，野性十足。
要在如此緊湊的車身上設計一臺四門四座車型，估計也只有電動車可以做到了，後方原本發動機倉的位置可以毫不吝嗇地讓給後排乘坐。。
車窗線條與Panamera很相似，但從概念車的情況來看，更加註重駕駛位，後排實際乘坐表現以及車窗採光得期待車輛上市才能知道。
尾部有Porsche的字母車標，但因為尾燈整體內凹，車標並不明顯。也許是概念車的原因。
後輪拱肩線很飽滿，凸出的輪拱也暗示著這臺車強大的操控性能。
像門把手這樣的細節設計很小巧，不僅是為了車身外觀的整體性，風阻也是很大的考量因素。
後視鏡由攝像頭代替，很小巧並不顯眼，只是不知道後續相關法規是否允許這樣的設計量產。
車尾很飽滿，跑車範十足。但多多少少缺失了點辨識度。
後方空氣可以流入，但並未在概念車後方找到空氣流出的位置。
輪轂只有單螺栓，按照保時捷的習慣做法，正式量產這應該需要加錢選配。而剎車盤內部也是一整圈的扇葉，目的是對剎車進行冷卻。
由於概念車的原因，底盤下方不是很平整，預計正式量產後，將搭載無線充電模塊。
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2保時捷356 No.1回頂部
保時捷356 No.1
保時捷356“No.1”是一臺採用鋁製車身與管陣車架的雙座敞篷跑車，搭載1.1升四缸水平對置發動機和四速變速箱，最大功率為35馬力，最高時速可達140km/h，車重卻僅為585kg。這臺車緊湊、輕巧、設計呈流線型、易於駕駛，且運動性能不需要依賴太大馬力，是隨後70年保時捷跑車的靈感起源。
這臺356“No.1”原型車在幾經轉手與改造後被保時捷收回，珍藏於保時捷博物館中。70多年後的今天，它依然能自如地在公路上馳騁，但原始的模樣卻一去不復返。
保時捷經典的圓燈設計，在70年前就已經採用，只是那時候的零部件工藝限制，大燈不是圓的就是方的。
每一臺保時捷跑車所承載的品牌精髓都可以在它的線條輪廓、動力設計、輕質結構上找到根源。
車輪內凹，也是那個時代車型的特徵，與現代汽車審美剛好是相反的。
同1948年一樣，金屬板通過手工工具進行彎曲、拉伸和壓制。連塗漆的色彩配方也是“原汁原味”：為儘量同原版顏色保持一致，專家們特地在已經過數次塗漆的原車儀表盤下找到了樣本，並予以分析。
儘量還原原車的每一個細節，3D掃描儀測量原車尺寸、研讀原始圖紙掃描件、參考原始圖片、分析日記簿、銑床製作1:1模型。
風擋設計很傾斜，正常坐姿下，頭是高過擋風玻璃的，所以保時捷博物館原型車的風擋角度被車主自行調整過，還原版是新車原來的角度。
雨刮器很袖珍，但正常駕駛視線不會經過風擋玻璃，雨刮的意義也就不大了。
內飾也是最大地還原當時的設計，一體式座椅，三輻式方向盤都是那個時代經典的印記。
儀表盤只有車速表，而鑰匙孔也設計在駕駛者左手邊，這個設計一直延續至今。
副駕駛席的計時器，充分體現了保時捷70年來對運動的傳承。
整車只有中央的內後視鏡，但對於一臺敞篷車來說，完全足夠了。
車門內部設計非常簡單，一根拉繩，一個皮兜，這也是車廂內唯一的儲物空間。
這也是一臺為了照顧實用性的車，後方佈置了軟頂敞篷，但保時捷博物館的原型車並沒有，車主將其拆除了。
手剎以及檔杆，再簡單不過的設計了，在那個時代，車輛都是純粹的。
12月8日至1月1日，這兩臺356“No.1”與Mission E將行至上海，與七代保時捷911車型一同亮相上海汽車博物館，演繹保時捷縱貫70載的跑車風華。上海的網友朋友可以到現場一睹這兩臺車的風采。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）
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