我今天要牆裂譴責一種車！！
希望你們看完能轉到朋友圈讓更多人知道
這種車打著“電動汽車”和“老年代步車”的名號
到處招搖撞騙
你一定想不到溫柔如貓的它
竟然會成為真正的馬路殺手
我住在有著“亞洲最大小區”之稱的
神奇之地——北京天通苑
一個月前的一天早上
迫於上班要遲到 我打了輛車
然而卻忽略了一點：週一！！早上！！
上車後 司機給了我一個意味深長的微笑
我抬頭一看 一眼望不到頭的車隊整齊劃一
一盞盞格外耀眼的尾燈鱗次櫛比的排開
此時心急如焚的我
卻看到旁邊來來回回
自由穿梭著自行車和老年代步車
這種代步車我常見 算是天通苑特色
但 與其說是代步車
不如說是幾塊鐵皮+一個發動機改造成的小車
它們體積小、穿梭方便、價格便宜
5塊錢就能送到地鐵站
所以住得偏點的很多人 都會選擇它
而“司機”為了在早高峰多賺點錢
“車速”會提到極限
除了讓你體驗飛一般的速度
逆行什麼的也是常事
如果正好碰上下雨天
那不好意思了 分分鐘坐地起價
（每晚等在地鐵站旁的一排小蹦蹦）
然而讓人意想不到的事情發生了
一輛逆向而來 迎著風
穿梭在車流中的老年代步車
“嘭”的一聲 撞在了我打的出租車上
代步車已經發生嚴重變形
車輪歪了 玻璃碎了
門也掉下來了
結果顯而易見
出租車司機只能無奈的認栽 嘟囔著
“這車不是嚴禁上路嗎？怎麼還風一般的竄？
不準上路 那為什麼要生產？準生產？
明知道上不了牌，為什麼還要賣？”
而我除了遲到 臉上還有一句mmp……
事情過去了大約一個月
前幾天上班路上碰到樓下大爺
他哼著小曲兒 拉著一堆菜
開著一輛外觀略好一點的老年代步車
一路火光帶閃電
“張大爺 買菜回來呀？”
“是啊，我這新車是不是賊拉帥？”
他繼續跟我炫耀著他的新車
“這車好，6800買的！
不用搖號、不怕違章、沒駕照也能開
買的時候還送貨上門！”
我仔細看了看這款車
明明是一隻沒睡醒的hello kity
卻非要裝醒獅
在我提醒他注意安全的聲音中
張大爺駕著風 呼嘯而去
這幾年路上越來越多張大爺這種代步車
打著所謂的“電動汽車”的名號狂賣
以最大市場山東為例 保有量超過300萬輛
山東汽車行業協會統計：
2018年前6個月，山東累計產出低速電動車32.72萬輛，同比增長30.52%。
不僅蹭蹭漲的銷量讓正經車企看紅了眼
而且還出現了很多更年輕化、時尚化的外觀
幾千塊就能實現我們的豪車夢～
五環奧迪
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五孔Jeep
內飾也緊跟時代腳步
現在流行什麼就給你什麼
電動汽車上的大屏一定不會少
山寨個外觀內飾 你以為就完事了？
他們的野心可不止這樣
光有“品控”怎麼行？
連營銷都很好的借鑑了正經的汽車行業
他們有自己的車展和車模
他們甚至有自己的“水軍”
你說它是非機動車？
卻有著四個輪子、方向盤、油門、剎車……
看上去很多性能和汽車也沒啥差別
你說是機動車？
但又牌照、駕照、保險等手續全無
你說功能是代步？
卻幹著搬家拉貨、接送小孩的活兒
甚至還充當著前文提到的“黑車”
你說是提供給腿腳不方便的老人？
駕駛者卻不乏身強體健的青壯年……
於是身份的模糊性 給它形成了保護傘
不符合上牌規則的“低速電動車”
理論上不能私自上路
但開它的人哪知道這麼多法律知識？
用一個朋友的話來說就是
“大多數都沒接受過正規駕校的安全培訓
路上發生交通事故或者車速變慢
十有八九是它們亂竄導致的！！”
總之，橫行霸道就屬他們
簡直是路上的新霸主！
就這麼平靜的過了幾天
昨天我回家的時候
聽說張大爺住院了
鄰里說他是開著“新車”出了點小事故
撞了別人停小區裡的車
倒也不是很嚴重
但抵不住張大爺一把年紀了
而張大爺的家屬則很氣憤的表示
這車是張大爺被商家忽悠著買的
車非常不穩 轉彎方向都難打
全是塑料件 非常不結實
甚至連發票都沒有！只有一張收據！
這種車還沒保險
不僅得不到任何賠付
就連商家也會各種推諉
“我們賣的又不是機動車，沒讓你開上路”
拖到最後還是隻能自己來承擔一切
維權又不知道上哪裡維！
張大爺不是個例
很多時候老年代步車發生事故的時候
堪稱一場動作大戲！
被撞飛：
輪子比車跑得還快：
漂移、翻滾等高難度動作不在話下：
這些事情真的不是偶然
之前社長還看到過這樣一組數據：
據業內估算
2016年國內低速電動車整體銷量超過100萬輛
拿四川綿陽市來說
平均一年就有近300起電動車事故
四成負全責
而截止到2014年
全國共有283個地級市和374個縣級市
如果都按照這個概率算
每年將會有近20萬起事故
是由各種類型的低速電動車引發的！
社長不是想一味譴責買車的人
我們回到這些“代步車”本身
一起看看這些車質量到底怎麼樣？
去年，中國消費者協會在市場上
以我們普通消費者的名義
買了幾款賣得比較火的代步車
包括“大陽”“雷丁”“金馬”，各一輛
然後委託國家汽車質量監督檢驗中心
進行了一次安全性碰撞測試
關注汽車的朋友都知道
“碰撞測試”在檢驗汽車質量的過程中
起著很重要的作用
它的碰撞結果
（包括車的受損情況、車上人員的受傷情況）
能直接影響一款車的安全成績指標
在這次測試裡
當時中消協設定的碰撞速度是32km/h
32km/h
理論上比我們平時使用的速度慢很多
早上奔波在小區和地鐵站之間的那些“黑車”
速度絕對不止這樣！
並且我們日常環境也比實驗室複雜100倍！
然而就是在這樣理想的狀態下
結果仍然只能用“無比糟糕”來形容
社長曾經看過這個碰撞測試的視頻
三款車撞完後基本都等於廢鐵
受損有多觸目驚心就不多說了
車上如果坐了人會怎麼樣呢？
"風險極高”
“有骨折風險”
“有腦震盪風險”
……
這些用來模擬真實情況的假人
只能用“要麼死 要麼殘”來形容了吧……
這個碰撞測試就足以證明
這種冠以給老年人代步美譽之稱的車
實際上除了幾塊鐵皮
實在找不到其他任何安全配置了！
更別提什麼防撞吸能結構、安全氣囊了
而這些所謂的“代步車”導致的安全問題
也並不僅僅出在私自買車私自上路的駕駛環節
更出在那些沒有統一安全生產標準的廠家
出在那些以“不用駕照、不怕違章”為宣傳點的商家
每次成功賣出一臺
都是將風險成功的轉嫁給我們消費者一次
而那些商家呢？
對方一口氣給我發了近20款不同樣式的“車”
還告訴我雖然離得有點遠
但交了定金就可以免費送貨上門
“交了錢就能開走，都是現貨，沒有什麼手續”
最關鍵的是
他還很坦誠的跟我說
這種車不允許上牌
理論上是不允許開上路的
但其實開上路了也沒人會管的
並且還會告訴你
“我們質量都有保證的
都是大廠生產！”
至於他們的朋友圈……
那就太像你那些微商朋友的朋友圈了
“又開走一輛”
“又訂了一單”
“下雨也送貨…”
“賣瘋了！你還在質疑嗎？”
總之，他這麼努力
你不買都覺得不好意思！
總之，所有人都在買
你不買你就傻逼！
可能有人會說
中消協都買了做碰撞測試了
難道不管管嗎？
碰撞測試後
他們也提出了建議
簡單來說就是：
l 選擇合法的交通工具，不要盲目購買
l 子女不要把這種車當禮物送老人
l 代步車安全係數低
l 希望有關部門加強監管
但……尷尬的是……
2013年……
他們也發出了同樣的消費警示
不過好在前不久 國家六部委聯合公佈
《關於加強低速電動車管理的通知》
簡單說來就是
l 開展低速電動車生產銷售企業清理整頓
l 嚴禁新增其產能，尤其是停止制定鼓勵低速電動車發展的政策
l 完善監管機制，逐步通過置換、回購、鼓勵報廢等方式淘汰違規車
“老年代步車”車企如果不想被淘汰，出路在哪裡呢？
繼續弄虛作假肯定是行不通的
要麼按照國標規範生產，明確自己是低速電動車
也有的“升級”成了我們“造車新勢力”
比如御捷、瑞易、陸地方舟、雷丁等等
就是從“老年代步車”商家升級而來的
而在國外 和中國低速電動車野蠻生長方式不同
國外的低速電動車走的是精品、科技路線
也都擁有合法上路的身份
車主們和普通汽車一樣遵守交通規則
最主要的是小巧方便
緩解了道路交通壓力
停車也極其方便
Hiriko Fold微型電動車
可摺疊的低速電動車
2013年就已投產
PSA集團L5e小型混動汽車
符合歐盟輕型電動車標準
可在所有道路上行駛
如果有一天在國內也是這樣一番景象
不知道承認兵敗sev車型的李想，還會重振旗鼓嗎？
當然，就目前而言
作為道路參與者的我們
其實還有很多高效的交通方式可以選擇
千萬不要以“便捷代步”為名
成為真正的馬路殺手
更不要以“老年禮物”為名
送給父母長輩一顆定時炸彈！
最後順便提一句
“老年代步車”的名字是它們偷來的
真正的老年代步車
是時速不超過20km/h的醫療助行車演變來的
長這樣
而真正的“電動汽車”長這樣
長這樣
……
是代表未來的產物
也是中華民族在汽車工業上彎道超車的驕傲
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