沈依依
这个问题很有趣，值得回答一下。
首先我们把斯柯达和大众的同级别车型的差异放一边，看看汽车的售价都包括了哪几个部分？
简单来讲，汽车售价主要分为这几大块：零部件采购成本、研发及设备投入分摊成本、营销与运营成本、车企利润和经销商利润。
这几个部分的比例，各个厂家各有不同，但整体上来说，零部件采购成本和研发及设备分摊成本，在汽车售价构成中，不会超过一半，一般占比在30-50%。另外，研发和设备分摊成本，根据规划年产销量的不同，也会有所不同。比如一款车，研发花了1个亿。如果它的年产销量10万辆，计划两年收回这部分成本，那么分摊到单车的就是500块钱。但是如果一年就卖1万辆，那就是5000块。
营销成本，那就更是无底洞了。打广告、媒体传播、论坛监管……投个一年央视广告，不就几个亿下去了。另外还有经销商的终端营销成本，那么多经销商，每个月每家支持个3/5万的营销费用，那每个月也是上千万。
所以，即便真如题主所疑问的，斯柯达和大众同平台同技术，或者说，就算是大众的车，挂斯柯达的标去卖，但
因为与技术、平台相关的成本还占不到一半，那么在整体价格上，自然会有很大的操作空间了。接下来，我们再来看厂家定价。厂家如何制定一款汽车价格。价格的制定，要根据市场动向、竞争对手动向、自身品牌地位、具体产品在细分市场的地位以及未来预期销量等等因素来确定。
对斯柯达品牌来说，其品牌地位并不算高，再加上斯柯达车型所处的细分市场，基本都是红海市场，而且斯柯达品牌也并未树立和培养自己的品牌特性。提到它，用户要么不知道，要么知道它是大众的子品牌。
综合这些，就决定了斯柯达的产品，价格必须不能高于大众，而且和大众之间要拉开差距，否则都买大众，谁还买斯柯达。
除了以上这些因素，斯柯达和大众的同平台、同级别产品，也是有一定差距的。一般所谓的平台和技术，是指核心技术方面，底盘结构、发动机、车身结构件等等，是相同的。但是在其他方面，其实还是有差别的。大众和奥迪的很多车型还一个平台一个技术呢，价格和档次不也泾渭分明？
比如装饰件，从实木到仿木，从硬塑料和软塑料，隔音涂胶的差异，这些都会影响到品质和价格。
综上，第一，同平台同技术，并不代表同品质；第二，品牌高度和产品地位，决定了一款车的定价空间有多大；第三，在产品价格中，产品本身和技术价格构成占比不到一半，它们的相同相似，对价格没有决定性的影响。
以上。
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予墨Auto
对于这个问题，就要从斯柯达和大众的关系说起了。
斯柯达原本是捷克的一个汽车品牌，有着非常久远的历史，但是在90年代的时候被德国大众汽车公司收购，成了德国大众旗下继大众、奥迪等之后的又一个新品牌。
在定位上，斯柯达的品牌要比大众更低一些，受众的消费人群也不同，在国外市场，斯柯达主打追求实用性的低端消费者，大众属于中端，而奥迪属于高端，斯柯达在国外有着百年的品牌积淀，销量和盈利能力都非常不错，不过在国内市场却没能像国外市场一样顺利。
至于说到技术，大众集团为了更好得利用技术和节省研发成本，在旗下的很多品牌上都有技术共享，不止是斯柯达和大众的很多车型采用同样的平台和技术，连奥迪、保时捷等都有与大众共享部分的技术。
虽然在很多核心技术方面是共享的，但是不同的车型也会有不同的调教，技术共享是为了节约研发成本和更好得利用先进的技术，斯柯达和大众之间还是存在一些差距的，不仅仅是品牌定位和价值方面，就像大众和奥迪的关系类似。
汽车兄弟
这个问题很好回答，我们换一个思路再考虑。
同配置的斯柯达比大众便宜，不能这样考虑问题，既然卖肯定不会亏本。那么就是大众卖的比斯柯达贵。
相同的成本，挂了大众的牌子就要卖高价。这是在糊弄我们中国人吗？
没办法我们中国人就是愿意被糊弄。
速腾刚上市的时候，1.6的发动机是80年代的货，铸铁的。没办法我们中国人就是喜欢。
把一个polo拉拉皮加个尾巴，于是就出现了新桑塔纳。
当然了的徳原朗的梗都知道吧，国产车挂了个宝来的牌子，也销量大增。
真是搞不明白，这副图给你鉴赏。
乐观乐事
感觉是品牌与认同率。
第一，斯柯达汽车肯定没有大众产品齐全。
第二，大部分斯柯达汽车都与大众汽车类同。
第三，斯柯达本是大众旗下一下品牌。
第四，斯柯达的发动机与变速箱都使用了大众产品。
第五，斯柯达是捷克的品牌，被大众收购过来本来是主推廉价车型，而且特意没用大众的标，在与众相比之下，同管车子价格肯定略低。
第六，在中国市场认知率上，知道大众品牌的人肯定比知道斯柯达的人要多很多。
所以。同技术同品牌，斯柯达要卖得便宜一点。
语论车评
斯柯达是捷克的一家汽车公司，历史悠久，后期被大众（集团）收购，成为大众（集团）旗下的子公司。目前，斯柯达是大众旗下的一个独立的品牌。2006年，斯柯达在上海大众投产，成为继大众和奥迪之后，大众集团旗下第三个在华投产的汽车品牌。
斯柯达进入中国已超过10个年头，其车型售价要比大众（品牌）的低一些。究其原因，大致有以下几个因素：
首先，与大众相比，斯柯达品牌附加值小。从车标到宣传再到代表车型，斯柯达的品牌形象远远没有大众鲜明，未能深入消费者内心。想让消费者买单，低价格成为其提高销量的方法。
第二，斯柯达入华时间短。相比大众，斯柯达入华短，不论从本土化进程还是品牌成长而言，在中国汽车市场上，斯柯达都不如大众做得成熟。仅仅从售后来看，其售后服务网络完全不能与大众相比。为了吸引消费者，其价格制定自然要比大众低。
第三，产品路线不同。斯柯达更多的是开发中低端价位的车型，主要市场在欧洲，特别是东欧。在中国，斯柯达和大众同步销售。斯柯达的车型在外观设计方面简单朴实，少有让人惊艳的设计元素，如 配置上略微简单些
最后，不得不提的是，除了设计理念和品牌不同外，斯柯达在技术方面与大众（集团）共享，如昕锐和捷达、明锐和速腾、野帝和途观均出自同一平台。虽是同平台车型，往往由于斯柯达体量少，很多新技术更优先有用斯柯达的产品上，待经过一段时期的市场验证后，再用到大众旗下的车型中。从这方面而言，斯柯达在一定程度上成为了大众车型的试验品。也正因为如此，斯柯达的车型更具有性价比优势。
车镜
先给大家说下斯柯达和大众的关系吧！
斯柯达这个品牌目前是隶属大众汽车集团，斯柯达也是被一些人称之为大众的亲儿子！可见两者的关系密切。
题主也问了，为什么大众和斯柯达同技术，同平台，和同配置，但是斯柯达的售价却比大众便宜呢？
也许有人会说斯柯达在用料方面不行，没有大众质量好！但是这几年大众出的事情还少吗？而斯柯达呢？所以说斯柯达和大众其实两者差距不大，关键价格的拉开在于两者的车标!
一：品牌价值
各位朋友要知道大众的这个车标就值2万元，所以斯柯达的售价要比大众便宜，这个是最重要的一点，所以一些了解这些信息的车主会选择大众，相对而言性价比要比大众高许多！
二：汽车定位
斯柯达在国外的定位就是低端消费者，而大众则是针对于中端消费者人群，在国内，斯柯达也是延续了在国外的定位，虽然是大众的亲儿子，但是定价就低许多，就是为了针对中国消费能力较弱的人群，不过国内市场却没有像国外市场繁荣。
三：技术差距
虽然两者都是同平台生产，不过这样是为了节省成本。不过在技术的一些运用上面，斯柯达和大众有一定的差距，就像奥迪和大众一样，同平台，但是还是存在一些差别，这样也是能够节约成本赚取更多的利益。
所以说斯柯达比大众便宜是有原因的，不过就性价比而言，斯柯达可是比大众这位“亲爸”要高上不小！
用车小贴士
斯柯达系列车型是在大众诸多品牌之后进入中国的，大众汽车为了提高斯柯达品牌的产品核心竞争力，在技术上给予斯柯达车型更多的支持，而且价格还低于大众其他品牌的同类产品，比如明锐采用了MQB平台时，而同门的兄弟宝来和朗逸却依旧还在用PQ平台，再比如斯柯达速派早已经使用了B8平台，之后一汽大众迈腾才开始使用，而且速派还沿用了大众奥迪的设计元素，2018款速派380旗舰版指导价为24.98万元，而2017款迈腾380旗舰版指导价为31.69万元，近7万元的差价，在三大件完全一致的情况下，就在配置上有些差异，迈腾比速派多出的配置有:上坡辅助、悬挂软硬调节、全景天窗、全液晶仪表盘、抬头数字显示、前排座椅按摩、8英寸彩色大屏、LED大灯、后排隐私玻璃，这些配置近7万元的代价看看值不值。当斯柯达品牌在销量上能够与大众其他品牌平起平坐时，我估计就没有什么优势可言了。
生活点点观
这个问题自然很好回答了。在说之前，笔者先给大家打一个比方，如果说你买奶粉，有的大牌子就是比一些小牌子贵很多，这就代表大牌子的奶粉一定好了，也不一定。所以说，把同样的问题放在斯柯达和大众上面。
一个平台，一个技术，斯柯达比大众便宜，就是因为品牌的差距。
我们知道，大众作为德系品牌，在国内市场中的品牌形象早就已经根深蒂固了。尤其是在老一辈人的心目中，觉得大众就是信仰。也有很多人喜欢说大众的车标值3万，其实也不为过。而且，要知道，大众全球销量的半壁江山都在国内。所以说，就凭着这样的品牌认可度，它旗下的车型能不贵点嘛？
而再要说到斯柯达，在国内的品牌认知度就差点意思了。虽然经常宣传着旗下的车型在产品上面多么多么好，和大众拉关系。可是，品牌力不行依旧没有什么卵用。而且，斯柯达在国内市场的营销，真的是差大众太远了。如果说大众是一线品牌，那斯柯达能做三线品牌也不错了。你们呢说呢？
车轮生活
大家都知道，斯柯达一开始是捷克的汽车品牌，后来被大众收购，成为大众(集团)旗下的子品牌。2006年，斯柯达在上海大众投产，成为了大众集团旗下第三个在华投产的汽车品牌。从知名度和产品定位上来看，斯柯达都是比大众要低的。大众是最早一批进入中国市场的汽车品牌，在八九十年代的中国街头，经典款桑塔纳、捷达奔跑在大街小巷，在当时汽车还不算普及的年代，伴随着一代人的记忆一直走到了现在，从出租车、公务车到家轿，其身影无处不在，这种潜移默化的品牌影响力是其他品牌无法相比的，所以至今老一辈买车往往都会让后辈选择大众的车型。
这样的认可度也让大众拥有极好的保值率。就拿大众迈腾和斯柯达速派为例，迈腾的保值率一年车况的车能够达到78%左右，而速派也就是不到70%。
但是对价格起到决定性作用的还要看品牌定位，大众集团内部对两个品牌的定位有着明显区分：大众主要做中高端车型市场，而斯柯达则更多的是开发中低端价位的车型，实用性和性价比放在首位，和大众同级别的车型相比在品质上有明显差距。
即使在同样的生产平台进行生产，调校工艺和零部件配置的质量实际上是不一样的。就拿柯珞克这款车型来说，虽然和探歌等同级SUV车型均在MQB平台生产出来的，但是无论是品质还是驾驶性能上都存在着明显差距。在所有MQB平台大众车型都全系采用电子手刹和电子驻车的情况下，柯珞克仅在顶配才提供。而且柯珞克全系仍使用非独立后悬挂，大大降低了驾驶的舒适性，受到众多车友的诟病。由此不难看出，由于具有区分度的定位，导致了斯柯达和大众旗下车型的品质差异，而这种差异也最终在价格上得到体现。
汽车00扒
斯柯达速派车主，购车前期恰有徘徊于一汽大众迈腾（然，对一汽产品质量略有敏感）、上汽大众帕萨特（然，为"中美特供帕萨特"中的前一代技术不服）、斯柯达速派（同时满足品质、等级、技术、价格的要素）。个人比选和使用的感受而言，斯柯达的产品质量同大众制造水准基本保持一致，设计思维和产品表现亦颇为相似。两品牌主要技术互通共用，同级别车型某种程度上可谓只是换标换壳的产品，而斯柯达的售价明显更为诚意。细节方面比对斯柯达与大众品牌，同级别产品中存在一定差距，大众在细节和氛围设计上的表现更为优秀，能较成熟地展现"高级感"和"质地感"，斯柯达则是一种"平淡无华"的真实感，主导方向有一定差异。另一方面，虽同属大众集团，SKODA的品牌价值确不及VW，产品线较单一，轿车中"速派"作为旗舰、SUV中"柯迪亚克"作为旗舰，限制了客户的广度，基本均为购置家用"买菜代步用车"的客户。而不少国人目前对汽车的定义中，极大包含有"财富展示"的目的，故，此功能不强势的斯柯达未能热销，也算情理之中，如预算充足，敝人也更愿意购置上汽大众辉昂，气度内敛，静享舒心。
