發現城市
你說山東高鐵不發達也就罷了，這主要是山東的地形對高鐵速度變換和過彎要求較高導致。
但你說山東高速不發達，這就過分了。山東曾連續十幾年位居我國高速路網裡程首位，更是全國第二個發展高速公路的省份。山東的高速覆蓋率和路面寬闊是全國出名的，何來不發達之說？
山東現在高速通車裡程排名急劇下降，這不是自身不發展，而是其他省份發展更快，山東中部及東部地區山川眾多，局部區域重山疊嶂，尤其沂蒙山脈周邊城市，很多火車線路都走無法走捷徑，必須繞道臨沂。而青島和威海如此相近，卻在青煙威城鐵通車之前都沒有市區直達火車，莫非是這麼近的距離連鐵路都修不起嗎？這其中的難題不是我們看平面地圖能直觀感受到的。
至於高鐵，還是上邊提到的，先期很多線路規劃是因為一些技術原因以及經停站設置導致的，比如有些站站之間二級站比一級站更適合做區域經停樞紐，但此前有些地市的車站連二級站規格都達不到，怎麼停高鐵？那麼就要拆除重建，比如此前的聊城站，10年前每天只有9個車次經停，且清一色的綠皮車，而後用了五年時間花費數億大舉重建車站並拓寬線路，在當時還被質疑勞民傷財，結果現在成了每天經停三十幾個車次，並具備高鐵站條件的車站，只是這耗費的精力與時間很浩大。並且要在同線路上所有站點都滿足高鐵經停要求後才能落實線路規劃。所以為什麼就連青島這樣的山東龍頭城市專業高鐵站都不在總站，而是選在了較為偏僻的紅島？這都是有不得已的原因。
山東的高鐵網絡的確沒有江浙乃至中部省份佈局早，不過在上述原因被客服之後，山東這兩年的高鐵規劃佈局已經進展很迅速，北至北京、西接太原、南向上海，濟青高鐵銜接與青煙威城鐵形成了一體化的佈局，期間受益城市頗多，很多縣級站也因此而升格。接下來還有對接鄭州、武漢等地的高鐵線路規劃，或動車直接升格的線路，大概都是五年之內就可以完成的，屆時將足以把山東省內的絕大多數城市高速互聯，並有超過10座地級市車站可以高鐵直達省外一級樞紐城市，徹底摘掉高鐵發展落後的帽子。
子夜的風
山東為什麼高速和高鐵不發達？
山東高速
多年前山東高速度一直位居全國第一，我們也經常會說山東的路江蘇的橋，可是現在我們卻被他們遠遠的甩在的背後，現在山東高速排在了全國第8名，整整10年的時間沒有發展，而這十年卻是其它省市發展的高峰期。
現在新領導班子上任以來，發現在山東弊端，力圖改善現在的環境。現在規劃中的高公路高達18條。這18條高速公路跨濟南、菏澤、威海、聊城、淄博、煙臺、棗莊、臨沂、日照、濰坊、濱州、泰安、萊蕪等13個地市，最新最全的線路圖來襲，你看經過你家沒？
山東高鐵
山東高鐵的建成裡數和這個GDP第三個省份確實有點不配，到現在為止，運行的山東高鐵僅有濟青和京滬兩條線共計1136公里。
知恥而後勇，未來幾年都將是山東高鐵的大建設期。京滬二線、環渤海高鐵、魯南高鐵、濟萊臨高鐵、京九高鐵、濟表高鐵北線、石濟高鐵、濰萊、青連、濟鄭高鐵濱臨高鐵等，將打造成三環四橫六縱高鐵網。
我們注意的是這些高鐵基本是山東高速集團投資建設的，我相信山東無論高鐵還是高速公路會越來越好！
十方印鑑
其實當你打開地圖的時候你自己對比一下城市路網你就會對這個城市的發展有直觀的認識
首先看看北京
再看看天津
山東濟南
南京
上海
廣州
重慶
成都
哪個城市發展的最好你應該能看出來了吧。以上都是在相同的比例尺下截得屏，山東的濟南和北上廣深比起來差距明顯，即使與南京、成都相比，也有很大的差距，濟南交通擁堵，首先在路網的密集程度與發達城市就有很大差距。
大家都說山東落後了，其實從省會濟南路網密集成都就可見一斑，加油吧濟南。@濟南樓市參考
每日話健康
山東省目前還沒開通高鐵的城市有；濟寧、臨沂、萊蕪、聊城、日照、菏澤、東營、濱州八個地級市。 2006年10月8日，為了向北京奧運獻禮山東省和鐵道部共同投資組建濟青客運專線正式揭牌，標誌著濟青客運專線進入實質性建設階段。當時設計運營時速250/公里，實際運營時速200/公里。這條專線在當時山東省內基本上屬於主動脈線，這條專線的開通為以後國家的高鐵建設起到了很好的帶頭典範。 但是在經過了十餘年的運行以後這條主動脈線已經滿足不了當下的經濟發展需要，設計老化，不堪重負。這條專線在全國來說起步較早，但是發展緩慢，剩下的省內各條線路更是如此，已經遠遠的被其他兄弟省市所超越。 2015年12月濟青高鐵重建項目正式開工，設計時速350/公里，預計2018年底建成通車。 魯南高鐵2019年底建成通車。還有濟萊高鐵、濰萊高鐵、濰煙高鐵等項目馬上建成通車，這些項目建成以後將結束山東省高鐵落後的局面。 介時一個嶄新的高鐵運營網將呈獻在世人面前！
董紹鑫
高速公路：山東的高速公路在十幾年前通車裡程排在全國第一，那是山東省已經實現了地級市都有高速公路了，初步實現了市市達，近幾年全國交通基礎設施建設飛速發展，其他省市高速公路建設也是大提速，曾經引以為傲的高速公路，在通車裡程方面的優勢已經沒有那麼明顯了。山東也意識到了這個問題，開始加密高速公路網的建設，德單高速、臨莘高速、濟青高速擴容改造，濟南大外環高速公路均已提上日程，建設新的高速通道，提高高速公路的通行能力。通過高速公路路網的完善及運行質量的提升，山東高速的輝煌一個會重現。
在高速公路方面，山東目前開通運營的高速鐵路僅有京滬高鐵和膠濟客轉，作為一個8000萬人口的省分，高速鐵路確實少點有點可憐。根據全國高速鐵路網規劃以及山東省城際鐵路網的規劃方案，未來京滬高鐵二線，京九高鐵，魯中高鐵，魯南高鐵以及一些城際鐵路網的建設，縣縣通高鐵也將成為現實。
交通小博
山東德州寧津縣柴胡店鎮小辛莊村
18266126909
最主要的原因，國家規劃。
高鐵的任何一條線路都需要國家發改委審批確定，並且大線路資金大部分需要國家承擔。國家層面肯定是要通盤考慮的。如最早的高鐵線京滬、京廣，都是為滿足京津翼、長三角及珠三角的統籌發展批覆建設的。這三個地區是中國經濟發展的重心，優先考慮。
除了這三處外，就是地區中心城市，如鄭州、西安、武漢等地，被確定為國家中心城市，除了政策產業資源傾斜外，以高鐵為代表的交通自然也要優先考慮。
反觀山東，由於區位原因，即不在各大經濟區內，也沒有特大重點城市。在各條高鐵大線的規劃中，自然不會優先考慮。
當然，山東意識到了自身高鐵線路的不足，陸續自籌資金建設濟青、魯南等高鐵線路。預計三五年後，各市都將有高鐵線經過。
至於高速路，早幾年山東里程全國第一，但近幾年建設速度慢了，不過，近來山東省也有了明確規劃，要在2025年前將總里程突破一萬公里(好像)，相信在不久的將來，山東的高鐵和高速會成為一張名片。
蜉蝣4414576
山東高速通車裡程全國排名第八，和擁有一億人口和全國GDP排名第三現狀比起來，確實難以相稱。山東高速曾經是全國的一面旗幟，早在1990年山東就開始了高速公路建設。1993年12月，全長318公里的濟青高速公路建成通車，實現了山東省高速公路零的突破。山東高速通車裡程曾經多年位列全國第一，近年來雖然總里程達到6000公里，但不論里程還是路況在國內排名卻一直下滑，十年發展緩慢，淪落到排名第八實在是慘不忍睹。
山東新一屆省委省政府在劉書記的帶領下，意識到山東目前的問題所在，痛定思痛，2018年，齊魯交通發展集團將承擔18條高速公路建設任務。其中，在建項目11個，建設里程1045公里，其中莘縣至南樂高速公路10月底建成通車；2個項目將於年底開工建設；5個項目也在規劃中。期待山東高速能借新舊動能轉換的東風重現昔日的輝煌。
相比于山東高速，山東高鐵更是差強人意。目前運行的山東高鐵僅有濟青和京滬兩條線路，青榮城際那速度能算高鐵嘛！全省17地市還有7個地市不通高鐵，可以說嚴重影響了山東經濟發展，作為東部經濟大省，如此高鐵現狀，真是讓人有點無可奈何！
知恥而後勇，隨著國家發改委《中長期鐵路網規劃》，將構建“八縱八橫”主通道，其中四條主通道經過山東的契機，山東高鐵乘勢而為，“十三五”期間，將全力推進濟青、魯南、鄭濟、京九、濰萊等高鐵項目建設，規劃到“十三五”末，全省高鐵通車裡程將超過2100公里，17個地級市將全部高鐵通達，山東省內實現 “市市通高鐵”的規劃目標。
希望不論山東高鐵還是高速都能達成規劃目標，實現跨越式發展，為山東的經濟發展助力，為山東人民的出行帶來便捷和高效。祝願大山東明天更美好，喜歡我的觀點就點個贊，加個關注，謝謝！
養車智多星
山東省 各項經濟總量 全國第三，比較低調，我浙 只佩服山東。
粵魯浙KO蘇吹一號
本人就是山東人，山東高鐵你自己去看地圖，整個山東只有西部和半島高鐵多，其真正原因有很多。
首先，經過勘探和歷史記載，山東整個南部都處於大地震多發區，未來發生地震的可能性極大，歷史上發生的大地震也使當地地質複雜，施工難度大，不過這也是客觀理由，西安到成都高鐵翻山越嶺，也是地震多發地，還是照樣建造。
其次，山東整體較窮，gdp高完全是工業和人口撐起來的，重工業農業佔比嚴重且分散在全省各地，除了青島煙臺為主的半島一小塊，就是濟南泰安為主的中西部一點，其他地方散落一地的各種中小且產業落後的城市，高鐵經濟價值不高，發展比較好的日照臨沂地區又處在南部地震地帶。
最後是政策的不偏向，現在的京滬高鐵你在地圖上看是個歪的，不是北京到上海的最短線路，如果中央政府偏向建第二京滬，地方政府可以配合，但是現在京滬二線還是傳說階段。即使中央不支持，山東政府有魄力的話可以從進入山東的德州開始自己分線，走最近的地方到魯南地區進入江蘇，從中間交叉接上已有的濟南到青島的高鐵，使兩地都能連接到京滬線，而不是現在的濟南一頭有國家級線路，而經濟更強的青島還要多跑很多路到濟南接入，浪費精力。
更諷刺的是青島的四方機車製造了中國高鐵百分之七十以上的和諧號動車組，但所有的車都要跑到濟南才能發給各地，濟南又相對並不是一個特大站，這對中國在加快建設的高鐵更是諷刺中的諷刺。
