下雨點滴滴答
蘇北五座城市中，徐州當之無愧的鐵路樞紐城市，皆因京滬、隴海兩大鐵路動脈在此交會。而其他四座城市宿遷、淮安、鹽城和連雲港的鐵路皆不發達，其中連雲港的鐵路還相對好一些，是新亞歐大陸橋的東方橋頭堡城市。
蘇北的經濟相對於蘇南蘇中來說，有點落後。雖然不能說，鐵路是制約經濟發展的唯一因素，但鐵路肯定是促進經濟發展的重要因素之一。除了今年年底即將通車的青鹽鐵路、在建的徐宿淮鹽、連淮揚鎮和鹽通鐵路，以及正在做前期準備工作的鹽泰錫常宜鐵路，鹽城、淮安和宿遷一直到2005年新長鐵路才通車，從鐵路上串起幾座城市。
新長鐵路結束了幾座城市腹地無寸鐵的歷史，從鹽城到徐州，最快也要4個小時，慢要6個多小時，如果從鹽城上車去北京要十幾個小時，這速度任誰也受不了。
回到徐宿淮鹽鐵路，起初規劃時並沒有到鹽城，只有徐宿淮，後來才加上鹽城。這條江蘇腹部的鐵路的意義非同一般，和連淮揚鎮鐵路，一個是江蘇的“金腰帶”，一個是“金領帶”，這兩條鐵路以後通車，只能徹底將江蘇十三個城市真正串聯起來。
徐宿淮鹽鐵路2019年年底通車，300多公里，設計時速250公里，徐鹽之間一個半小時可到達，拉近幾座城市的時空距離。對拉動經濟、促進旅遊業發展、城市交流的作用非常巨大。
鹽城新鮮事
該鐵路為在建的徐州~宿遷~淮安~鹽城高鐵，全長約314千米。預計2019年通車。
上圖中綠色線路既為該線，江蘇為經濟發達省份，但過去鐵路發展長期滯後，蘇中北與蘇南更是缺乏連接南北向的快速鐵路通道，該線建成後將與在建的連雲港~淮安~鎮江高鐵連接在一起，形成江蘇縱貫南北的高鐵通道，使江蘇徐州到南京、蘇州等城市不再"借道"他省。江蘇省十三五末將有多條鐵路建成通車，屆時將改變鐵路發展與經濟發展不相襯的局面。
再者將來還可與規劃的京滬高鐵二線相接，形成皖北、蘇北、魯南至長三角快捷的大通道。
使徐州樞紐地位進一步提升，高鐵通達度向更加縱深的方向發展。
分擔京滬高鐵運輸壓力並與之相互連通。
沿線人民乘車更加便利快捷等
十三五末江蘇鐵路會突破4000km
海闊天空218505852
作為江蘇省重大項目和徐州市重點工程，徐宿淮鹽鐵路建設情況一直備受大家關注，經過鐵路建設者一年多的緊張施工，徐宿淮鹽猶如一條玉帶橫臥在田野之上。該鐵路計劃在2018年3月16日全面完成箱梁架設工作，2019年建成通車。
徐宿淮鹽鐵路建成後，將大大縮短蘇北到達南京、上海的時間，使蘇北在真正意義上融入長三角經濟圈，有助於推動區域城市功能重組和城市間的競合發展，形成與核心城市的“同城效應”。
徐宿淮鹽鐵路站點
1、徐州東站
2、後馬莊站
3、雙溝站
4、睢寧站
5、宿遷站
6、洋河站(預留)
7、泗陽站
8、淮安東站
9、朱橋站
10、阜寧南站
11、建湖站
12、鹽城北站
13、鹽城站
線路途徑睢寧縣9鎮(園區)46村，境內長約64.5公里，正線橋樑長度49.8公里，新建雙溝站和睢寧站，目前兩站正處於設計階段。
呈東西走向的徐宿淮鹽鐵路，被稱為江蘇省鐵路“金腰帶”，徐宿淮鹽鐵路與京滬鐵路、隴海鐵路及京滬高鐵相連，與連淮揚鎮鐵路“無縫對接”，形成“徐宿淮鹽揚鎮通道”，具有京滬高鐵第二通道的重要功能。汪毅2
駐馬店市交通運輸局關於市人大常委會工作評議整改方案中提到南陽至駐馬店至阜陽鐵路平輿至阜陽段列入國家和省規劃，如此就是南駐阜蚌的一部分，不知道阜陽這邊如何謀劃的？特別是阜蚌這段的路線怎麼走？走蒙城利用阜宿淮徐和三洋鐵路嗎？2、阜陽市發改委關於阜陽西站規模的回覆：阜陽西站規模為18檯面24線，其中商合杭車場7檯面9線，鄭合車場6檯面8線，京九車場5檯面7線。3、疑問：考慮南駐阜蚌車場了嗎？考慮阜宿淮徐車場了嗎？如果南駐阜蚌和阜宿淮徐都引入的話，估計站臺規模不夠用了怎麼辦？關於站房面積，阜陽請求增加到3萬平米，鐵總原則上同意了，如果引入南駐阜蚌和阜宿淮徐的話，3萬平米是否夠用？不夠用怎麼辦？是否考慮預留擴建空間？
哥就位
楊家將王者歸來
徐宿淮鹽城際鐵路（徐州-宿遷-淮安-鹽城）是江蘇省東西向高速鐵路，是江蘇腹地最重要的鐵路大動脈之一，有江蘇鐵路金腰帶之稱。鐵路與京滬高速鐵路、連淮揚鎮鐵路、沿海鐵路相連，與連淮揚鎮鐵路形成徐宿淮揚鎮鐵路通道，與沿海鐵路形成徐宿淮鹽通滬通道，以上通道的形成具有京滬高鐵第二通道的重要功能。徐宿淮鹽鐵路全長約314公里，全程設計行車速度為250公里/小時[1]。沿途城市經連淮揚鎮鐵路、沿海鐵路、京滬高速鐵路。
徐宿淮鹽鐵路途經徐州市、睢寧縣、宿遷市、泗陽縣、淮安市、建湖縣、鹽城市等縣市，全線共設徐州東站、後馬莊站、雙溝站、睢寧站、宿遷站、洋河站（預留站）、泗陽站、淮安東站、朱橋站、阜寧南站、建湖站、鹽城站11座車站。2015年12月28日鐵路正式開工建設，預計2019年12月建成通車。
《江蘇省軌道交通“十二五”及中長期發展規劃》顯示，途經睢寧、宿遷、泗陽、淮安、建湖，設計速度250公里/小時。根據設計方案，項目建成後將開行北至濟南、天津、北京、太原、瀋陽、哈爾濱，西至鄭州、西安、成都、蘭州、西寧，南至蘇錫常、上海，東至鹽城、海安等廣大地區的客車。遠期規劃中的連宿蚌城際鐵路將與徐宿淮鹽城際鐵路一起構建起宿遷通向四面八方的鐵路網。在“兩縱兩橫”國家級鐵路運輸大通道功能上，基本形成“江蘇四縱四橫”鐵路運輸通道格局。規劃建設徐宿淮鹽鐵路，有利於優化蘇北乃至全省的鐵路交通網絡，對促進鹽城、淮安、宿遷等地進入高鐵直接輻射範圍具有重要意義；有利於蘇北加速融入長三角經濟，建成後將大大縮短蘇北到達南京、上海的時間，使蘇北真正意義上地融入長三角經濟圈，有助於推動區域城市功能重組和城市間的競合發展，形成與核心城市的“同城效應”；有利於推動蘇北區域的協調發展，不僅可以優化城際間要素資源配置，滿足區域經濟及環境可持續發展的需要，減輕京滬高鐵最繁忙的南段車流，而且可以進一步促進蘇北、蘇中、蘇南優勢互補、各展所長、共同發展。
武動娛樂
美麗的天使曹曉花
靚眼看世界
江蘇這幾年健了多少高鐵，十三個地級市中，要數揚州建得最少了，首先淮寧·鹽寧都闢開了揚州。再說現有寧啟對揚州起什麼作用，連鎮到了鎮江拉了個長三角，就者北沿江了，如果再規劃上鐵路再不連接起來。落後再伍。
祥如8
洋河預留站應該同時開通，這是宿遷市最有發展潛力的、最大的一個區，我在這裡呼籲一下，希望更多人聲援
