ARkam
故障率是否高其实和自己的使用环境和驾驶方式关系还是比较大的，尤其是干式双离合器。大众把离合器封装在阀体里面号称是终身免维护的，但这是有先决条件的，那就是不能处于非常拥堵的环境中，可恰恰中国现在的城市格局，资源集中的规划思路导致三四线城市都会严重拥堵。
这种情况下离合器处于频繁的结合状态会导致高温，离合器密封的阀体当初设计思路是磨下来的粉尘封装起来避免污染环境，结果却为高温进一步创造了条件，结果就是导致离合器故障，换挡顿挫明显。
这种故障率是原理上所导致的，除了更换基本没有什么好的解决方法，修改换挡逻辑也会带来很多问题。所以有人建议在拥堵的环境中使用手动模式，避免双离合器片因低速频繁切换准备升降挡而导致摩擦高温产生非正常损耗。这个方法虽然可行但对于消费者来讲并不公平，花比自动挡还贵的钱，买的是结构相对简单的变速箱，结果还要在最需要降低驾驶强度的环境不得不用手动挡的开法。
说回来双离合，起源于赛车这种发动机变速箱寿命只有几千公里，根本不需要考虑耐久性问题的车辆，大众拿来作为自己拥有核心技术的自动变速箱，避免受制于爱信AT变速箱的技术制约和匹配问题，但对于中国DSG存在先天的短板，虽然进行不断的升级号称故障率已经低了，但经常在拥堵环境中蠕行的朋友最好还是慎重选择。
感触汽车影像特效
你在头条问这种问题，基本都是黑大众的比较多的了，我家有12款还是11款的高尔夫6，15款的凌渡230和奥迪1.4T的a3，正好都是干式双离合，回答这个问题应该比较有话语权。
先说结论，都没有出现故障，但是说几点可能会被不了解双离合的人理解成故障的几个特点。
1，减速降档会听到明显的齿轮声。
2，过减速带也会听见齿轮声。
3，减速降档并且突然加速会有小顿挫。
4，蠕动慢，蠕动起步阶段速度不如at变速箱线性。
我先说个人观点，大众的双离合现在已经优化得非常好了，不用担心品质问题，不管是干式还是湿式，大众现在各种车型1.4T都配的7速干式双离合，并没有大规模投诉，大部分一来就黑双离合的人都是专业黑或者跟风黑，极少数是真的自己遇到问题的。以上我说的几个缺陷，基本就是平时用双离合的车会表现出来的特征，有很多人有可能会因为这些瑕疵认为双离合有瑕疵或者品质不好，不如at变速箱，我只能说如果你非常在意，那还是别买双离合的车了，如果你像我一样不在意，就买，双离合也有优点，也有cvt和at都做不到的优点，双离合的机械结构其实就是手动变速箱，开手动的时候低速换挡也会听见齿轮声，有时也会有小顿挫，起步慢慢放离合车速也是慢慢起来的，其实感觉很相似的，我从来就没在意过，这些和手动一样的特性，换来的是很快的换挡速度，很高的传动比，那种齿轮拉齿轮非常直接的动力感受，实话说是cvt什么的比不了的，哪怕只有1.4T，但也有250牛米的扭矩，也是很强悍的，而且所谓的故障，说白了就是离合片磨损的问题，如果双离合调教地不好，逻辑有问题，就会导致离合器压盘磨损过度，以前的大众双离合出问题其实就是这里，也不算什么大故障，就算是手动变速箱，开久了，一样得换离合器片，现在大众的双离合已经优化得很好了，不会有这种问题，实在不放心就买个延保。
优点缺点都在了，看个人取舍，觉得平顺最重要，日常使用不追求什么动力，传动效率，就选at，cvt，虽然我觉得现在的双离合也很平顺。要是喜欢高速开快车，高速超车，喜欢手动挡那种动力直接的感觉，强烈推荐买大众奥迪双离合，谁开谁知道，没开过无脑黑的都是专业黑，可以去试驾。
大迪的幽灵
在双离合变速箱这块，民用级别级里，目前来说，做的最好的就是大众。
双离合变速箱的优势是换挡速度快，传动效率高。双离合变速箱有两种，一种是干式双离合，另外一种是湿式双离合。干式双离合的传动效率比湿式双离合高，但在长时间的低速蠕行时容易引发过热。湿式双离合由于离合器片浸泡在油液里，更好的解决了变速箱散热的问题。
大众早期的双离合变速箱，以6速干式双离合为代表的那些，由于不适合国内的长期堵车路段，故障率较高。但经过多年的实践与改进，现在大众的双离合变速箱，不管是干式双离合，还是湿式双离合，都已经变得更加的稳定耐用。其投诉率并不比日系的cvt变速箱高多少。
顺便说一下，现在国家的相关质量投诉网站，正在征集日产cvt故障率的申报，有可能年底之前，要强迫日产进行cvt变速箱的召回。
红剑鱼
任何新生事物都要面临风险，机械领域的新事物面临的风险就是故障率……但故障率有设计本身的原因，也有操作方面的原因，更有其他外因…本身设计方面我们不该去太指责，因为技术更新的必然代价，实操中完善自己是最好的途径，而操作方面就是我们的驾驶习惯、驾驶环境……其他外因就是你维护的如何？用了什么油品？要知道，我们国家的汽油品质只能用呵呵代替，也正因如此，很多发动机尖端技术需要阉割才能铺装，这不是厂家黑，是给你你也用不了，油品问题一线城市还好，不好的油品同样影响机械的使用状态，当然，变速箱不喝汽油，但动力总成是一整套的关联型装备，涵盖变速箱，不好的汽油影响发动机、影响ECU，从而就会牵连变速箱……这就是为什么双离合在中国的故障率远高于欧美地区……还有一个话题就是德国车烧机油，抛出去设计问题，有些车主应该扪心自问，你们为了所谓的省钱，在油品与价格上抖机灵，从而或主动或被动的用了假机油，然后引发一系列发动机故障，原本合理的消耗，被你们硬生生祸害成烧机油……
CarTalking
干式双离合故障率高只是相对于爱信6AT等传统变速箱而言的，如果真的那么不可靠，其它合资及国产品牌就不会相继研发双离合变速器了，尽管最终有失败而弃用的。
经过多年市场的磨练，目前大众的干式双离合是普通家用车中做得最好的，正确使用十万公里是没有问题的，从市场反馈来看，故障率相比以往也是有降低的。如果把可靠性稳定性看得最重，那就选择6AT的车型，没有这种顾虑，只是动力上弱一些。
emjht
现在已经是第三代DQ200变速箱了。故障率已经很低了。我的车已经两万二了。暂时没有问题。
也无风雨也无晴丿
目前不错 因为我的车才跑了3000公里 没有权利说3000公里以后的事 但现在是提速快 效率高 无大的顿挫感 和6⃣️AT的差不多的感觉。
冷151784722
我2015年车坏了两次离合器，坏了一次气门弹簧，大众帕萨特，伤心💔。
带着梦想出发69
用事实说话，去试试早晚高峰时段的交通再看看别人的维修记录，还没出手的话就会油然而生一种庆幸。有些人自己掉坑里了还想把别人都拉进去，实在无良
手机用户98362654328
没有开过，有也是老的Polo手动的
