對於中國地區首批Model 3預定客戶而言，姍姍來遲的Model 3訂單確認郵件並不美妙。因為特斯拉早前承諾的全球同價銷售，看起來並沒有做到：中國客戶想要購買一臺Model 3，起售車型的裸配價格就高達58.8萬元，和早前預計的30多萬元大不相同。
Model 3高性能全輪驅動版訂購協議
當前，Model 3在美國的起售價格是3.5萬美元，摺合人民幣僅24.3萬元。相比之下，中國地區58.8萬元的起售價格，是美國地區的2.4倍左右。如此公開得罪中國消費者，特斯拉是傲慢自大，還是另有苦衷？
有苦難言的貿易摩擦
從特斯拉積極到中國參加車展、建設“超級工廠”來看，他們是很重視這一全球最大消費市場的。而當前Model 3車型起售價格過高，也有客觀原因，和傲慢自大沾不上邊。
一方面，在中國區開啟預定的是Model 3長續航全輪驅動版和高性能全輪驅動版，屬於高配車型，而不是所謂的入門版車型。這兩款車型在美國的售價也達到了5.3萬美元和6.4萬美元（摺合人民幣36.8萬元和44.4萬元），本身就不便宜。
另一方面，突如其來的中美貿易摩擦也拉高了Model 3的售價。當前，中國對美國進口車稅率為40%，按照美國售價平行進口，Model 3長續航全輪驅動版價格就已經達到了51.5萬元，再考慮到運輸費用等因素，58.8萬元的價格其實很客觀。
何不開啟最低配版本的預定？
有人會說，既然如此，特斯拉為何不開啟Model 3入門版車型的預定？這樣即使有關稅上調導致的溢價，也不會出現58.8萬元的懸殊價格。
這麼問，或許是真的不瞭解特斯拉。按照特斯拉一貫的銷售策略，都是先從高配版本車型開啟預定，之後才逐步過渡到中低配版本。以美國市場為例，最初開啟預定的也是Model 3長續航全輪驅動版，最後才是Model 3入門版（也就是售價3.5萬美元那款）。這樣，一方面可以保持品牌的高端形象；另一方面，早期的Model S和Model X用戶也不會有太大落差。
當然，這都不是最根本的原因，最根本的原因是特斯拉不能售賣入門版的Model 3，因為那樣會賠錢。今年8月份，瑞銀對一輛特斯拉Model 3進行了拆解，通過對其質量和成本的研究，得出一個結論：定價3.5萬美元的入門版Model 3不可能賺錢。
對此，瑞銀分析師科林·蘭根表示，Model 3採用了不少領先於同行多年的下一代、軍用級技術，成本不菲。如果售賣3.5萬美元的入門版車型，每輛車的預計虧損在6000美元。要實現盈虧平衡，Model 3的售價需要超過4萬美元。
事實上，即使在美國，當前也已經預定不到Model 3入門版車型了。特斯拉CEO埃隆·馬斯克這樣解釋，“如果生產Model 3入門版車型，很可能讓特斯拉破產。” 由此可見，生產和銷售Model 3入門版車型，特斯拉鐵定賠錢。
特斯拉當前仍舊很痛苦
儘管在2018年第三季度實現了扭虧為盈，當前的特斯拉仍舊不好過：一方面，特斯拉揹負著100多億美元的債務，其中有13億美元需要在明年年初償還；另一方面，特斯拉還在源源不斷地花大錢，這其中就包括上海“超級工廠”的建設，根據高盛集團預估，這筆花費需要50億美元。而特斯拉的自由現金流，根據其第三季度財報顯示，僅僅為8.81億美元。
讓埃隆·馬斯克更為難受的是，即使不願意生產Model 3入門版車型，當前他們也不得不開始生產，因為按照承諾，這部分車型已經到了該向本土客戶交付的時候。特斯拉方面表示，由於Model 3入門版車型利潤有限，如果要繼續實現盈利，現在的Model 3周產能必須提升到7000輛。這比早前預計的能夠保證盈利的周產能5000輛，提升了40%，進一步加劇了對產能的考驗。
根據最新消息，為了實現Model 3周產7000輛的目標，特斯拉CEO埃隆·馬斯克決定，在當地時間11月27-28日，再次進駐Model 3的弗裡蒙特工廠，親自督戰生產。這從側面反映出，特斯拉步入了新一輪的產能挑戰。
如此狀況下，特斯拉率先在中國地區開啟Model 3高配版本車型的預定也不足為怪了。畢竟相比得罪中國消費者，能掙到錢、保證活下去更重要；更何況，那些買特斯拉的有錢人，很可能不在乎這些。
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