有能量的小鹹魚
就以我的320Li M運動版來說吧。 靜態舒適性
長軸版不僅擁有同級別最寬敞的後排腿部空間（3系Li＞A4L＞C級L），還比加長、加厚了後排坐墊，優化對大腿前部和膝蓋窩的承託更舒適。更有意思的是，同為長軸距打造，3系GT就就沒有獲得加長坐墊的福利，3系Li獨享。和C級相比，缺點是靠背角度較陡，頭部空間對180cm以上的人略小，頭枕舒適性一般，而且坐墊填充物略硬（整體柔軟度排名：10代雅閣＞C級＞3系蔚攬/邁騰）。
上圖為3系Li，下圖為3系GT
動態表現
濾震性吧。3系避震器不壓縮行程處理得比較柔韌，不是直接硬碰硬的感覺；回彈的時候還能做到一次釋放完畢，乾脆利落沒有餘震。壓縮阻尼從低速到高速的漸進性處理得不錯，換言之就是不同速度和顛簸幅度下的濾震性格比較一致。過彎側傾的抑制很到位，彎道給人的安全感比較高，乘客也不容易被左搖右擺。相比之下，奔馳C級則是對細碎小顛簸的處理比3系更高檔更柔韌，但大顛簸和高速顛簸反而過於生硬。另外就是回彈阻尼的標定不如3系，有明顯的餘震，但明顯比我的大眾蔚攬強一些。
再說隔音。3系的總體隔音水平很不錯，和C級相當，對得起它的價位和級別。B48發動機自身的NVH表現也很好，明顯優於老款N20發動機和C級的M274發動機。但是防爆胎的胎噪特別挑瀝青，只有新鋪的路才比較安靜，兩三年以上的路胎噪就比較明顯了。
變速箱方面，3系的發動機和採埃孚8AT的匹配依然是標杆，換擋又快又平順，唯一的不足就是冷啟動1-2擋如果腳法沒控制好還是容易有輕微頓挫。
最後我想說，不要光以品牌和國別的固化印象就評判一臺車哪兒好哪兒不好。哪怕是同一車系不同動力總成的車或者同一車型的老款和新款，性格都有可能天差地別。具體什麼性格，只有真正試過車才是硬道理，有些方面甚至要多試幾次才能下定論。
學究又不正經的雜貨鋪
C和A4都開過 比C好開 比A4運動 我自己的320i耀夜 感覺就是很穩 地盤很韌 過減速帶什麼的 乾脆利落 變速箱除了20公里時速的時候有點拉扯感外很順滑 不過後排空間真的有點小 因為寶寶要出生了 後悔沒買L 還有胎噪風噪真的有點大 導致哈曼卡頓音響是個雞肋
我是你的陽寶寶啊
胎噪就別提了，原廠的防爆胎還是有一些大的。
寶馬這車還是很照顧舒適性的。只不過論空間而言，我開標軸的三系調整好座椅到B柱。後排完全是身材檢驗機了。腿粗你就自覺副駕。
這就是長軸版賣的更好的原因。
在家用和運動中間找到一個不錯的平衡點。
寶馬並不說自覺運動就放棄了舒適，新款的三系是這樣，巴黎車展的三系還是這樣。
寶馬的駕駛者為中心，只是以你為主。懸架什麼的並不會和M4 GTS這類車一樣，也不會像是美規版的M2手動擋一樣，硬核車主的最愛。
親們，三系是走量的。
換句話說，是體驗版，而不是專業版。
大多數車主日常性的體驗更重要，否則早該和M3 GTR一樣拆中控減重了。
開起來你會體驗到寶馬對8AT調教真是天下獨步的聰明，堵車嚴重時候低速的頓挫還有點的，要麼切手動要麼換運動模式。
可能是我脾氣的緣故，做不到很佛系。
減震調的不錯，減速帶什麼的還是自覺剎車減速吧。寶馬三系的操控跑下山你就知道信心何在，這車真棒。
榛名說車
寶馬車型的賣點是運動和操控，開寶馬車型，往往就容易開快了，不是你性格暴躁的原因，其實廠家就是這麼調教的。
關於乘坐舒適性上，請相信，3系也一直在努力，但一直到今天，它還是沒有同級的奔馳車型乘坐舒服。所謂的“開寶馬，坐奔馳”，其實確實是有一定的道理的。
關於隔音和胎噪方面，3系的水平也一般，而且懸掛的調教也不是偏軟，畢竟寶馬車型的賣點就是強調運動和操控，而且寶馬3系的定位較適合年輕人，年輕人也不會特意追求舒適性的。
紅劍魚
我是加長.，減震一般硬度，比較有韌性。胎噪確實比較具體
hanghang34796158
其實如果是第一臺車，那這個問題就沒多大意義，應該說明你現在開什麼車，哥們
zouxlong123
這個車比較適合開，坐著長途不怎麼舒服，如果你是帶M套件的，胎噪比較大的！開起來蠻爽的，比A4和C好開很多！內飾，舒適度就不如了
