kikilala75
原因很簡單，因為寶馬的三缸機搭載到3系車型上，既不叫好也不叫座。
318相比316，尾標提升了，動力漲了嗎？
並沒有。標稱參數上，318和316的最大功率、峰值扭矩完全一樣，都是136馬力，220Nm。但是在看之家的性能測試，316Li的0-100km/h加速跑進了8.8秒。以它的功率參數來說，這個成績已經遠遠超出一般人的預期了，配合ZF 8AT神一般的反應速度，日常駕駛動力還是夠用的。我哥們就有一臺2013款的316i運動版，起步、跟車、超車都非常輕鬆，自己也粗測過0-100km/h加速，和之家的結果出入不大。而318作為發動機更新的後來者卻跑出10.6秒的破百時間。一樣的動力參數，跑起來卻差別這麼大，這是什麼操作？
1.6T四缸變1.5T三缸，省油了嗎？
並沒有。還是之家的測試，同樣開著空調，相近的平均車速，318Li在排量更小、氣缸數更少且發動機技術新了一代的條件下，在23℃環境跑出的油耗竟然比316Li在34℃高溫下還略高。這上哪兒說理去？
再看看小熊油耗的車主統計數據，318和316也是基本打平的，前者在動力大幅縮水的情況下油耗也沒有長進，要你這個三缸何用？
主打運動的豪華品牌B級車用三缸，消費者接受嗎？
不接受。誠然，國人買車普遍看重品牌，希望用更少的預算買到藍天白雲的人不在少數。儘管318是門檻最低的3系，但是一臺運動豪華品牌用小排量，還三缸，聽起來就很掉價，這是絕對難以被大多數人接受的。看看上圖小熊油耗的車友數，316一共207人，比320少了一個數量級，318更是隻有52人。畢竟買3系的人往往都是衝著運動來的，偶爾總要撒個歡兒感受一下速度與激情，對動力的要求絕不會像ES200車主那樣寬容。 對於3系來說，如果動力不行，即使門檻低也不會有太大吸引力。316作為四缸車，買的人尚且不多，更何況動力更差、油耗不省、NVH更糟糕的318呢？
學究又不正經的雜貨鋪
配備三缸1.5T發動機的寶馬三系，如今已經被配備2.0T超低功率版本的車型所取而代之，可以說寶馬給三繫上三缸機的戰略並沒有成功；因為這款三缸機、配備在三繫上，既不能在燃油經濟性方面、表現出絕對的優勢，而在性能方面也是出現大幅度的縮水，所以目前三系重新用2.0T超低功率機器取代了1.5T三缸，沒辦法、三系配三缸，消費者買帳的並不多！
主機廠之所以要研發三缸發動機，主要的目的就是為了應付油耗、排放規則，其實都沒想幫消費者省油，只不過是想讓自己的產品、通過規則限制，因為通不過限制、連車子都沒辦法銷售；而寶馬給三繫上三缸機，就有些沒道理了，1.5T三缸、與過去的1.6T四缸相比，燃油經濟性沒有半點突出，即便油耗低些、也是犧牲動力換來的，毫無實際的意義；況且從消費層面來看，寶馬車主在意那點油耗麼？
寶馬的小算盤到底是什麼？
寶馬當然不會幫三系車主省油了，幾年前推出這款三缸機，其實也只是為了依靠品牌溢價來賺取紅利，相比較而言寶馬這款1.5T三缸發動機成本低廉、性能一般、燃油水平一般，給三系配備後、價格不降，所以這就是再賣寶馬的牌子而已，給那些預算不足、但還想過寶馬隱的朋友提供一個選擇，說到底就是高端品牌的下放罷了；利用自身強大的品牌度、低廉的成本賺取更多的收益！
配備三缸發動機的三係為什麼不行？其實道理很簡單，因為這款三缸機的性能太差（這裡就不談抖不抖之類的了），配備在三繫上、百公里加速超過了九秒，是不是很搞笑？開一輛寶馬三系，加速比思域、飛度還要慢，這如果放在其它品牌車型上、也就算了，可那是寶馬三系，全世界都知道三系主打性能、操控、運動特性，結果弄出個3缸的寶馬3系，百公里加速都快接近10秒了，這樣的寶馬能叫寶馬，好意思叫三系麼？談省油就更沒必要了，都到這個層面的消費者了，還在意那塊八毛的燃油經濟性麼？
三缸機、並非洪水猛獸，但關鍵得看是不是合適，比如給一個入門車型塞入一部三缸，保證動力夠、油耗低，也是不錯的選擇；而給寶馬三系裝一部三缸機，因為車重、然後經濟性表現不好，動力更是差的沒邊；寶馬三系的賣點就是它的性能、操控、動力，結果三缸機一上馬，動力、性能都沒了，沒了性能讓操控單獨存在還有何意義？所以三缸機可以輕鬆毀掉寶馬三系的所有優勢、賣點，而消費者也同樣不會買賬，所以三缸的寶馬三系面對銷量低、不叫好、吐槽不斷的局面，也就只能選擇停產三缸1.5T的三繫了，而取而代之的則是2.0T超低功率發動機！
非專業車評
寶馬是運動型車的世界傑出代表，其研發的2.0T、3.0T、4.4T等各類大排量四缸、六缸、八缸渦輪增壓發動機不僅使自家車型的性能發揮如虎添翼，也成就了許多專業改裝賽車馳騁賽場最終站在領獎臺的夢想。
寶馬3系作為寶馬家族最受歡迎的中級車，作為國內市場極受信賴的豪華品牌運動型中級車，2.0T發動機未必是最佳的動力單元，但對於熱血青年，它一點兒都不算差。
2016年，寶馬3系取消了316車型（1.6T），取而代之的是318 1.5T三缸發動機車型，彼時還被諸多媒體稱之為“最大亮點”。
這真的是亮點嗎？受限於四衝程發動機的工作原理，三缸發動機根本無法克服震動頻率高、噪音大的問題，縱使寶馬神通廣大。
想象一下，開著動力僅僅夠用的寶馬，開著顫抖不止的寶馬，還有什麼激情和樂趣？
少了一個缸的寶馬汽車，就不叫寶馬了。
當然，寶馬汽車也充分意識到了這一點，2017年10月前後，寶馬將其1.5T三缸發動機的技術資料連同生產線賣給了華晨旗下的新晨動力，之前則出售了1.6T生產線。
2019款寶馬3系沒有升級1.5T車型，應該說是中國消費者的福音。但是寶馬1系、寶馬2系和X1依然有1.5T三缸發動機車型在售。
不過，寶馬1系或有情可原，畢竟價格便宜到普通緊湊級轎車的份上了，我們也不能要求太多，但2系和X1是決不可原諒的。
但也幸好，它們不是主流。
我們買車，不管是寶馬還是寶驢，還是其它任何品牌，都儘可能避開三缸發動機車型，尤其要避開三缸發動機匹配雙離合變速箱車型。
——除非它們足夠便宜。
試駕時間
沒停產，就是銷量不好，畢竟新鮮事物，3缸抖動厲害，聲音也不如4缸好聽，3缸好不好現在不好說，還需要時間的檢驗！畢竟剛出來沒幾年
車評搬運工
內燃機奧托循環做功，曲軸旋轉360度，只有90度能夠發揮帶動發動機轉動，要想功率輸出不中斷，至少需要4個缸，這是物理規律
塔哈酋長
1.5T停產是因為市場原因，太超前了，需要時間讓市場接受
