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就以沃尔沃S90为例，它最先是以进口版本引入的，国产后的S90将进口版S90的起售价格从56.98万一下子拉低到了36.98万—55.18万。

但是面对销量的压力，沃尔沃S90不得不向市场有所妥协，从16年12月上市以来沃尔沃S90已经多次降价，售价已经由指导价的36万跌破30万了。

初时的降价让它从从1000的销量升至3000+，可能这些降价带来的销量提升让厂家尝到了甜头，所以为了提升销量，随之而来的是继续的降价，但是这次销量却无起色。

为何这车越便宜反而买的人不多呢？今天疆哥就来跟大伙聊一聊，这款沃尔沃的旗舰车型到底怎么了？

S90是沃尔沃对高端市场的一次尝试，它的定价在36.98-55.18万范围内。S90的前脸大气稳重又富有冲击力，也是得到不少消费者的认可。

加长后的车身比例更加修长，C柱带点溜背设计与车尾自然连接，整体是长车头、短车尾。但也有不少的车友认为这样的外观不好看，尤其是尾部，被不少的消费者吐槽"难看"、”小家子气“。

放眼市场，在这个价位区间，有大量一线品牌车型选，奔驰E级，宝马5系，奥迪A6L，也有大量的二线品牌，如雷克萨斯ES，凯迪拉克XTS，捷豹XFL等，可谓是竞争对手林立，沃尔沃S90一向低调的作风，在这里面并不能有效地引起消费者的注意。

从沃尔沃主打的安全配置来说，沃尔沃和同价位的奔驰E级，宝马5系，奥迪A6L比较相近的，没有体现出特别突出的卖点。

要知道买豪华品牌的消费者，必然都会关注安全方面的配置。尽管沃尔沃一直以安全性作为卖点，但实际从配置上没有让消费者感到明显的区别，同一个亮点没有进步更新而一味炒冷饭，品牌最终还是难以得到突破。

从品牌来看，国对BBA认可度还是很高的。而沃尔沃呢，只能算是二线的豪车品牌，而且还有一众卧虎藏龙的竞争对手需要超越，如凯迪拉克、雷克萨斯、林肯等。说实话，如果不是被吉利收购，沃尔沃在国内的知名度和话题性也不会有那么强。

沃尔沃S90这车价格是豪华了，品牌却不够豪华。要知道，大部分国人花大几十万去买一辆豪华品牌，并不是为了低调，更重要的是面子，而这恰恰和沃尔沃低调的品牌理念格格不入。

从厂家的角度来看，S90的这个定价应该也是经过思考的，S90身为沃尔沃的旗舰车型，36.98万-55.18万的这个价格区间，和自家车型比起来是比较合理的一个范围，好歹是一台旗舰。

但是，国内的豪车市场变了，BBA动则降价6、7万的幅度，让一众二线豪华品牌都不好过。也许一味的降价，并不能让S90再次迎来销量的上涨，混战已经开启，接下来只有靠实力才能取得话语权了。

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车域无疆

正好这两天关注了沃尔沃降价的消息，说说我的看法。沃尔沃是一个曾经和奔驰宝马齐名豪华品牌，其生产的汽车以出色的安全性著称，S90则是沃尔沃的旗舰车型，代表着沃尔沃最高的技术水准和造成理念。

被吉利收购的沃尔沃在获得强大资金支持后，焕发了青春，做出了明显的改变。一方面加快了车型推陈出新的步伐，一方面加强了市场营销，知名度得到了提升。同时沃尔沃的设计风格一改以往的老气横秋，变得更为年轻化和富有特色，被称作雷神之锤的LED大灯设计被业界津津乐道，成为了沃尔沃重新崛起的一个标识。S90的整个车头力量感十足，而且视觉效果很庞大，符合中大型车的定位。

S90拥有超过5米的车身长度，而且由于是沃尔沃的旗舰车型，在以往甚至被认为定位高于宝马5系和奔驰E级，其低调豪华的风格深得沉稳的成功人士喜爱。沃尔沃车身侧面的线条保持着前代车型的经典轮廓，一眼望去就知道是款熟悉的沃尔沃，这也是豪华车必须的传承感。

S90的内饰在保持豪华沉稳的同时，既精致美观又加入了新潮的科技感，其中“Sensus智能车载交互系统”的那块纵置9英寸触控大屏给人印象深刻。S90配置了主动座舱清理和车内空气质量控制系统，车主上车之前可以最大风量进行空气调节，吸走车内挥发气体；空气质量控制系统则监测一旦空气质量降低，自动切换至内循环，紧跟现在的环保健康潮流。

沃尔沃的最大卖点，安全性，在S90上更是不遗余力。不仅在被动安全上，车身大量采用了超高强度热成型钢，车头钢铝混合材质的吸能区最大可能地降低碰撞的冲击，而且还装备了自动驾驶辅助系统、智能识别障碍的城市安全系统、车道偏离纠正和碰撞座椅保护吸能等主动安全技术。S90在安全性上保持着沃尔沃一如既往的全面和高水准。

可以说新一代S90在设计、安全、豪华、科技、环保几个方面都下了很大功夫，相对于前代车型的竞争力大幅跃升，并因此一举入选了2017年的欧洲年度车型，沃尔沃的旗舰车型翻身在望了。

不过，沃尔沃S90的市场销量却一直不见起色，和媒体的高曝光率相比，路上的能见度却很低，处于叫好不叫座的尴尬局面。我觉得原因在于S90虽然在各个方面都有所提升，但却采取了过于激进的发动机策略：全系只有2.0T四缸机！从36.98万的T4到55.18万的旗舰T5都是一款发动机，这对于品牌支撑度可不是什么好事情。

宝马新7系

因为S90是沃尔沃的最高级车型，相对于BBA，沃尔沃没有更高级的与S级、7系、A8类似的车型来提升品牌。而唯排量论高低的观点在豪华品牌里目前仍然是主流，君不见宝马推出四缸730Li时被骂得多惨么？但7系还有直六3.0T，V8 甚至V12啊，入门730Li采用四缸机还不算太过分。和S90对标的宝马新5系现在风头正劲，全系七款车中有六款是2.0T，可见2.0T是绝对的主力，但5系毕竟还有一款不求销量的540Li六缸机来拔高车系档次啊。

沃尔沃在吉利收购前半死不活的状态下已经拉大了和BBA差距，现在起死回生后已经拥有了出色的外观、精致的内饰、有口皆碑的安全性，但却在关乎豪华感最关键的动力系统上采用了过于激进的策略。虽然现在小排量、节能是潮流、也是政策压力，但历史传承和动力水准的高低仍然是豪华品牌的生命。BBA在主力车型上逐渐推广小排量2.0T四缸机，但都保留着大排量增压发动机，一方面是为了提升品牌格调，一方面是为了装备旗下的性能版车型满足小众土豪的需求。

XC60 北极星 T6

而沃尔沃居然自断后路，全面放弃了四缸以上的发动机，就连旗下的北极星性能版也只是狂榨四缸2.0T的潜力而已。虽然沃尔沃的四缸机有黑科技加持，高功率版甚至超过竞品的六缸机，但这改变不了人们的观念的。在之前宝马730Li和奔驰s350的对比竞争中，奔驰就是占尽了多缸机的优势。所以，因为发动机的问题，沃尔沃的豪华感大打折扣。四缸再好也是四缸，和大众心目中的高端不太沾边。好事不出门、坏事传千里，任凭沃尔沃不断地宣传自己的安全、设计、创新、做工，但大家好像只记住了“你只有四缸机”，而BBA还有6、8、12缸啊，感觉上沃尔沃差得好远的样子。

同时，S90全系只有前驱版，难道没看到quttro给奥迪带来的巨大声誉么。宝马、奔驰现在都开始在轿车上下放四驱系统了，连320Li，C200L这种低功率版本都有了四驱型号。

总之，动力系统和驱动形式的单一造成了S90的窘境，目前S90成交的起步价已经跌破了30万，旗舰车型沦为和宝马3系、奔驰C级来竞争，不得不说这是喜欢沃尔沃品牌的车迷不愿看到的。沃尔沃激进的发动机策略让之前各种努力的成果显得黯淡，不知道沃尔沃能否及时应对这样的现状或者能在新能源的弯道中找到灵丹妙药呢？

六轮驱动

这个差距只能是品牌溢价的问题了，因为实际驾驶感受，配置性价比，甚至驾驶感受和人性化设计，S90都领先于宝马5系。但沃尔沃的品牌影响力如何跟宝马相比呢。

中大型车这一块的市场之中，宝马5系基本上可以称得上是同级别中的标杆车型，无论是气场上还是配置上都有着足够优异的表现，只不过在性价比方面并没有太大的优势，所以大多人对它的关注度其实并不是很高。

沃尔沃同样作为一款豪华品牌，以“安全”著称的它能够为你带来更大的保障，确信就是气场不够，虽然也有5083*1879*1450mm的身材，但并不能驾驭商务人士的气场，整车的售价区间为37.98万元到55.18万元，大部分地区都有着8万元左右的优惠，所以这款豪华品牌的中大型轿车不足30万元就能够轻松的拿下。

在外观方面，它采用了家族式的设计语言，直瀑式的进气格栅带来了很强的时尚感，倾斜的贯穿式镀铬饰条也让前脸的辨识度更高。两侧的雾灯周围均采用了“小刀”型的镀铬饰条，在细节中点缀出了更为犀利的视觉效果。

车身的侧面主打的是年轻的风格，贯穿式的腰线设计让整体上看起来更加的动感，双五幅式的轮毂也营造出了比较运动的氛围。尾部的LOGO字母标识提升了一定的逼格，下侧贯穿式的镀铬饰条也让整体上的颜值进行了提升。

内饰方面，黑色的渲染还是带来了很不错的档次感，中部贯穿式的镀铬饰条也在细节之中点缀出了较为年轻的气氛，木纹饰板的拼接也呈现出了豪华感。大尺寸的液晶仪表盘和中控的液晶屏幕在视觉上增加了不少的科技感，并且也增加了不少的便利性。

动力方面，沃尔沃S90搭载了高低功率版本的两款2.0T涡轮增压发动机，最大的输出功率分别可达190匹马力和254匹马力，最大的扭矩分别可达300牛·米和350牛·米。在车子的传动系统方面，全系匹配的都是一款8档的手自一体变速箱。

白希文

在中国市场，用户和沃尔沃之间有个误会。沃尔沃尽管被吉利收购，但依然是独立运行的。所以品牌上沃尔沃不认为会因为吉利的原因而降低身价。这在印度塔塔旗下的捷豹路虎不是一个情况吗。所以沃尔沃依旧存有豪车的那份傲气。而亲民的价格更是一个美丽的误会。

我就是宝马用户，看到过太多的S80抛锚在路边，这还怎么会去想着买它呢。小众是我第二个不选他的原因。外形设计，你站在车头看还不错，跑到车尾一看，设计上的不成熟的感觉马上来了。在品牌认知上还没达到一线豪车的位置，这在中国市场它就是个现状。

很多拿过去说事。要说过去，那S80对标的不是奥迪a100，也没有奔驰e，s80对标的是奔驰S。但是这20年来，ABB都在发展，而且是迅速的发展，沃尔沃却一直在生死中挣扎。它落后了，不要拿过去的荣耀来误会今天的落后。沃尔沃的落后是真实的，只是厂家和看客误会了。奔驰哪怕是e，沃尔沃都不是它对手。而S90跟56e同台竞争，那是已经自贬了。在上世纪只有那种不随大流，低调的豪主，不愿意买同价位的奔驰，才选择沃尔沃。在那时，香港翻译的沃尔沃叫富豪，奔驰叫平治。看看这两者的差距。现在呢。它和宝马这种小厂都比不了（的确ABB里面，宝马销售总量最小）。看看宝马5设计上的成熟，沃尔沃不知道要哪一年才能赶上。

大舟财经观

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

沃尔沃s90比5系便宜10万，为什么还是卖不好。这个问题非常有代表性，可以肯定的说还是品牌惹得祸。沃尔沃是二线豪华品牌，准确的说是二线豪华品牌最末端的一个，和宝马5系一线品牌的地位完全没有可比性。品牌的力量是巨大的，其影响远远超越产品本身。举个例子，同样的一双鞋，一个打上耐克标，一个打上李宁标，其售价也会有几倍的差距，就是这么可怕。

不可否认，沃尔沃s90和宝马5系有差距，但也并不明显。差10万是什么概念，可以说已经是跨越了级别。目前的沃尔沃s90基本上也就是和宝马3系在一个价位上，入门级产品售价跌破了30万。不过依然销量低迷，无人问津。这里还存在着另一个问题，就是消费心理。不管是买什么东西，消费者都是买涨不买跌，跌的越狠就会越没人买。用来衡量一个产品价值最直接的方式就是看售价，当售价被打破之后，在消费者的印象当中它的价值也就大打折扣了，虽然只是想当然的概念，但依然会影响人的消费应为。

面子消费问题也是很重要的一个方面，买车很大一部分买的是面子，是一个数字，而不是车。比如说，你准备花一百万买一辆宝马7系，而现在要降关税了，宝马7系降到了70万，此时你又看不上7系了，就会考虑是不是买辆售价降至一百万的路虎揽胜，呵呵，就是这样。沃尔沃的大幅度降价也会令许多持币观望的消费者更看不上。

一味的降价并不是解决问题的好办法，相反更是对品牌的巨大伤害，有可能到最后销量上不去，品牌力也没了，赔了夫人又折兵，确实有些饮鸩止渴的意思。沃尔沃s90其实在颜值上，配置上已经做的足够出色了，要想破局除了打安全牌之外还可以向迈腾学习，继续加长，营造出比对手更宽敞的空间，优化内饰突出豪华感，将竖直大屏换成悬浮式，将屏幕显示效果做的更酷炫。做好以上几个方面相信s90的销量会有一个大的提升，其实识货的消费者还是占多数的。

李老猫说车

看了若干回答，非常精彩，非常有内容，但是很多热情网友显然自己没开过 Volvo，隔靴搔痒了。

上面图里的车跟我以前拥有的车完全一样，连颜色都一样，是 Volvo S70 AWD，纯正瑞典血统，瑞典制造的Volvo，开了大约9万英里换掉了，我还开过几种其他的 Volvo 车型，长岛 Georgetown Volvo Service Department 里面大大小小都跟我很熟，见面就直接喊名字---绝对不是件好事。为什么那么熟？因为常常去。为什么常常去？你猜！

说说 Volvo 的优点吧：

1） 车身真结实！2000年，我在十字路口等3辆救护车过马路的时候，被一辆瞎子开的吉普从后面以高速公路的速度追尾，那吉普车比我的车大，显然全毁了，汤汤水水流一地，还带冒烟。我的 Volvo 就是后保险杠陷进去了，与行李箱齐平，其他基本无损。

2） 座位特舒服！这话出自我的口中绝对是 Volvo 的极大荣誉，以前我做过豪车出口生意，劳斯莱斯，宾利，大奔，保时捷，还有其他一大堆都卖过，都开过，最舒服的座位还是 Volvo 的，不算豪华，但是形状特好，我是个大块头，200多磅，6英尺多的身材，老婆娇小玲珑，5英尺4英寸，体重差不多我的一半，两人都觉得特别舒服，跑长途不觉得累，这座位的设计简直是奇迹！

优点说完了！

缺点：

1） 避震特硬！都不确定到底有没有避震了，或者是轮轴直接焊接在底盘上？路面稍微差一点，骨架子都能颠散！是不是瑞典人的脊椎都是航母甲板钢制造的？怎么会喜欢那么硬的避震？

2） 引擎噪音大，震动大，我那辆车是5缸 Turbo 引擎，震动和噪音比我家的双缸拖拉机好不了多少。吉利接手后，引擎都改了，谢天谢地！新车我还没试过，不过4缸肯定比5缸平顺安静，不知道哪个缺德的设计的5缸？

3） 车身噪音多，我那辆车驾驶座的头枕和安全带靠近门边的接合点，只要开动汽车，就稀里哗啦的响，车内其他部分也经常共鸣，比什么廉价烂车都吵，开什么玩笑？

4） 毛病多，经常各种毛病，需要送修，于是乎，与经销商服务部大大小小都称兄道弟了，以前开丰田车的时候，服务部的人一个都不认识。最后一年拥有这辆车的时候，3个月内出了两次大毛病，第一次是自动变速换档的时候车子会跳一下，说明了换档机制出了毛病，变速箱换新了，第二次是在高速公路上突然仪表全部没有了，不知道速度，不知道剩多少油，连涡轮增压也同时出毛病，起步死慢，到时速十几英里的时候突然发疯似的往前冲，非常难操作，当然送厂修理，两次花掉5000多美元，吓到了，赶快换车！

5） 操控性差，车子不大灵活，跑直线没问题，不大情愿换道或转弯，方向盘特别粗，我手大，没问题，老婆开起来就觉得不合手。

同级的 BMW 528xi 我也开过，就这个颜色，两辆车没法比，BMW 简直是量身定做的，开100英里内舒畅无比，引擎平顺，行驶安静，操作灵活稳定，特有信心。

为什么说100英里？因为超过就嫌烦了，BMW 的座位适合飙车，不适合长程，也许是我块头大，整个身子好像卡在座位上，活动不来，开长途很累。另外，太缺乏放杂物的地方了，后座腿部空间也嫌不足。

开长途累了，中途打个盹？门儿都没有！椅背倒下来，躺在上面累死你，几分钟下来就腰酸背痛，BMW的座椅只适合飙车，不适合轻松游车河，不适合倒下了打盹。

都是真材实料的个人使用心得，跟大家分享。

mimidustie

在中国市场，对标ABB的中大型轿车“E/5/6”的其它豪华品牌产品日子都不太好过，沃尔沃的S90便是这样一款车。

月均销量1563台，沃尔沃S90销量遇冷

基于沃尔沃SPA（Scalable Platform Architecture）平台推出的S90承担着沃尔沃轿车旗舰形象的重任，在定位上是要与宝马5系、奥迪A6L等车型竞争的。沃尔沃自知品牌力不及对手，便机智地以较低的定价打一个错位战。S90目前36.98-55.18万元的定价在北京地区经销商终端已有4万元的优惠，也就是说最低32.98万元起就可以买到沃尔沃S90。这个价格不仅比宝马5系低了10万元左右，更是和2017款的宝马320Li几乎一致。照理说这样以价换量的策略是没问题的，但现实的销量情况却结结实实地给了沃尔沃一锤。

2017年1至8月，S90累计销量1.25万台，上市至今最高单月销量为刚刚过去的8月，卖出0.24万台。再看看相同价位的宝马3系：仅8月单月销量就达到1.1万台；他的同级别对手宝马5系，尽管整体表现不佳也有着月均7千台的成绩。沃尔沃S90这样一款定位于旗舰轿车但定价上相对降级的车型只能取得月均1563台的成绩，恐怕是拖了沃尔沃在华整体增长的后腿了。

动力落后，NVH表现不够豪华

作为一款旗舰车型，沃尔沃S90全系仅有一台2.0升4缸涡轮增压发动机实在是有些说不过去。尽管现在提倡节能减排，但谁家还没个6缸/8缸作为顶配提升旗舰形象呢？沃尔沃在这一点上就已经略显磕碜了。只有一款2.0T发动机的沃尔沃其实是通过装配不同涡轮增压模块来体现高低配车型间的动力差异的。但即便如此，S90目前也只有低功率的T4和高功率的T5两个动力版本，和宝马5系的2.0T、3.0T直列六缸、奥迪A6L的1.8T、2.5L V6、3.0T V6 等多套动力相形见绌。此外T5版本最大功率为254马力，峰值扭矩为350牛·米，这样的账面数据在同级别对手面前也是抬不起头的。而国产S90的T8混动版本也还未上市，可以说目前沃尔沃S90在动力方面是被对手吊打的。

如果你说硬件的动力不是沃尔沃的强项，那么再看看软件的车辆豪华感，S90在车辆NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现上做得也并不到位。简约的内饰设计也许是所谓“北欧豪华”的体现，那么车型行驶过程中驾乘者感受到的换挡平顺性、发动机工作传入车内的噪音大小都让用户有所怨言。相信只要你同时体验过S90和ABB的同级别车型，你会发现沃尔沃在细节方面确实还有许多值得改善的地方。

没了安全优势的沃尔沃，还可以拿什么去诠释豪华？

其实沃尔沃一直以来的王牌便是“安全”二字。但是随着各地碰撞安全标准的提高和各大厂商在主、被安全配置方面的大力度投入，沃尔沃越来越式微的安全优势已没有再让他笑傲对手的资本了。更何况是到了中大型旗舰轿车的这个级别，S90在安全技术层面更是占不到多少便宜。

假如投资者本金是100万元，股票市值只剩50万元，股价完全解套需要涨100%，难度可想而知，如果此时再注入50万元，股价只需有50%的涨幅，便可解套。输入新鲜“血液”的前提是必须了解大盘趋势，熟悉技术面与基本面，懂得股价起涨点，目前月收益保持在30%。

用户62312423502

沃尔沃卖得不行，很正常。说到底就是产品力差距太大。

行政级轿车里，只有ABB有竞争力，而且是压倒性的优势，奥迪A6一个月能卖到一万二千辆，够沃尔沃90一年的销量了。宝马5系奔驰e级换代时间不长优惠力度小也能在月销八千这个量上。

这三家的产品力，和沃尔沃凯迪拉克那几个二线豪华品牌不是一个级别，无论是集团体量还是历史传承以及品牌美誉度，都是碾压性胜出。愿意花四五十万买车的顾客，是这个社会的精英群体，他们只认ABB，是综合评估考虑的结果。沃尔沃的卖点，安全环保，那三家一样做得很好，但是ABB的卖点，豪华运动科技，沃尔沃可给不了。

行政级车是个充分竞争的市场，谁也不能垄断。所以厂家要做的，只能是迎合消费者，谁也没有资格引领改变消费者。

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中国的中大型轿车市场（C级车市场），一直是BBA统治的天下，沃尔沃s90的高定价本身就限制了它的销量。

沃尔沃s90是沃尔沃s80的全新换代车型。车身几乎所有部件全部焕然一新。其最大卖点是，车身安全性，车内净化装置和车辆自动驾驶技术。沃尔沃s90配置极其丰富的主被动安全装置，能够在第一时间做到最恰当反应，保障行人以及车内人员生命财产安全。其次，沃尔沃的车内净化装置应该属于同级最好的，这也是沃尔沃一贯秉承的一点。第三便是沃尔沃的智能驾驶技术，很不错，但实用性相对较低，属于一个博眼球的卖点。

说完优点来说说缺点，沃尔沃s90的悬挂并不舒适，乘坐舒适度不如BBA。其次，沃尔沃内饰氛围营造稍显弱势，用料不错，简约氛围也很好，但很难给人精致的感觉。再者，沃尔沃品牌影响力不大，从福特转手到吉利之后，沃尔沃开启了全球复兴计划。但是毕竟曾经最辉煌的时候也只是二线豪华品牌，其想在中国与BBA想抗衡，还是很难做到的。（不过这几天缺点其实也和购车者个人直观感受相关，如果购车者满意，那么一切缺点都不是缺点。我所说的只是大多数人的感觉，冒犯沃尔沃粉丝的话我在此致歉。其实我自己就是沃尔沃的小粉丝😂）

那么来看看宝马5系。在奔驰的E级极其以下的汽车机械性全面落后的情况下，全新宝马5系可以说在“机械系”方面完虐奔驰，更何况在这方面本身就不占优势的沃尔沃。（这里仅讨论汽车机械性，内饰氛围营造，做工用料不在讨论范围之内）。而饱受诟病的宝马NVH（噪音控制，汽车静谧性）在这一代5系上做的非常完美，多家国内外媒体评测超越奔驰与奥迪。可以这么说，全新5系在C级车市场真的是一款近乎完美的车。不过在国内，宝马被扣上了“暴发户”的帽子。这也使得有C级车购车需求的人近而远之，在这点我真的很想强调一下，虽然宝马在国内这方面的口碑不好。但如果仅从车身底盘调教，发动机变速箱匹配度，车身NVH等这几个汽车硬性要求来看，宝马5系真的很不错。希望各位有考虑宝马5系车主，不要因为“宝马是暴发户开的”这个老旧偏见而放弃一款良心之作。相对而言，全新奔驰E级就在汽车机械性上稍显落后，不过奔驰内饰氛围营造的确是太棒了。在那种豪华氛围下，底盘，发动机的劣势也可以被忽略。

综上所述，宝马5系在产品力上的确比沃尔沃s90要高，因为上升到C级车，汽车的安全性，车内净化系统等装置都没有太大区别。再加上沃尔沃本身在品牌影响力上难以与宝马奔驰等品牌相抗衡，所以沃尔沃s90销量不如BBA真的太正常不过了。更何况在中国出了神坛上的BBA，“美国妇女之友”雷克萨斯也很难在中国与BBA争锋，沃尔沃稳居二线也是大势所趋。

帅就一个字但TM却跟我一辈子

或许现在它的各方面配置及价格还不够吸引人，但未来沃尔沃将可能改变这种情况。据外媒报道，沃尔沃日前发布了一款全新概念车S90 Ambience，该车将在北京车展首亮。按照沃尔沃的说法，这款概念车将为消费者们带来超越材料、设计之外的豪华体验。沃尔沃汽车设计总监罗宾·佩奇(Robin Page)介绍称，这款车的设计目标不再只是局限于更为基础的感官体验，它将深入探究乘客们坐进车内的感受并由此影响他们的情绪。

S90 Ambience基于S90 L Excellence打造，可以看到，副驾后面的乘客可以享受到极大的使用空间，另外他还能选择车内的氛围模式，如北极光、斯堪的纳维亚森林、天鹅湖、雨天、自由等等--从放松到活力，沃尔沃表示，乘客还能找到致其入眠的氛围。

每一个氛围都有特定的声音、光线以及气味组合。投影系统则会将对应氛围的图像投射到车舱的天窗上。与此同时，Bowers&Wilkins音响系统将播放同步音频。此外，沃尔沃还能香水专家Byredo合作推出了四款定制香水，它们将从中央控制台的一个特定口子放出。而这一切都由智能手机软件控制。

虽然这款车目前还只是一款概念车，但它并不是完全没有可能成真。“为了提高卓越表现特别是在中国，沃尔沃汽车有信心将它们带到S90 Excellence量产车中。”

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