提起CVT變速箱的優點，很多人張口就能來，什麼換擋無頓挫啦，終身免維護啦等等，很多人最終選擇購買CVT車型，也正是基於以上這些優點。
在大家的印象中，頓挫和可靠性差是雙離合變速箱才會有的毛病，不過最近，東風日產卻用自己的實際行動告訴大家，CVT也可以換擋頓挫，可靠性差。
技術日產成了“坑爹日產”
CVT的那些事
變速箱的種類，目前主要有以下幾種：手動（MT），自動（AT），雙離合（DCT），無級變速（CVT）。從結構上來說，AT變速箱最為複雜，製造成本最高，所以相當多的汽車廠商都不願意使用。
雙離合與CVT變速箱在結構和製造成本上相對AT變速箱要簡單和廉價得多，所以深得汽車生產廠商喜愛。由於造車理念的不同，日系車更加偏愛省油耐用的CVT變速箱。
CVT變速箱結構示意圖
前文我們已經說過，CVT變速箱的結構相對AT變速箱要簡單得多。CVT變速箱大致可以理解為由一條鋼帶連接的兩個錐桶，當汽車需要換擋的時候，兩個錐桶平行移動，從而改變傳動比，達到換擋的效果。
從結構上來看，由於錐桶橫截面是光滑的“斜坡”，鋼帶在上面移動時不會產生動力的中斷，所以CVT變速箱要想獲得換擋頓挫的效果並不容易。同時，由於鋼帶和錐桶之間是依靠摩擦力進行動力傳遞的，所以CVT變速箱並不適合激烈駕駛。
由於結構特性，CVT變速箱出現故障難以維修
前文中我們大概介紹了CVT變速箱為什麼不容易產生頓挫，那麼，CVT變速箱終身免維護又是怎麼回事呢？其實這只是廠家宣傳的一個噱頭。
廠家說的免維護並非免保養，而是指機械系統成熟可靠，正常使用的情況下設計壽命與整車同步，開到報廢也不需要更換其中的部件，區別於手動變速箱需要定期更換離合器摩擦片之類的易損件。
終身免維護，不過是噱頭罷了
對於很多消費者來說，免維護就是不用管，這樣想恰恰中了廠商的圈套，任何機械結構，都和我們人類一樣，工作之餘也需要放鬆，比如泡個溫泉K個歌什麼的，CVT變速箱也不例外，它需要定期更換變速箱油。
很多買了CVT變速箱車型的車主容易掉以輕心，對自己的變速箱缺少關懷。假如他們買的是一臺大眾，而且恰巧使用了“大名鼎鼎”的DQ200七速乾式雙離合變速箱，他們反而會對這臺變速箱“呵護備至”。
日產還給自己的CVT變速箱起了個名字
日產，你怎麼回事？
CVT變速箱用在其他日系品牌上都平安無事，偏偏到了日產這裡，就出了么蛾子。北京的奇駿車主張先生，2014年9月初，購買了一臺2014款2.0新奇駿CVT 2WD舒適版。
起初，這輛車雖然轉向機構有些異響，但是並沒有其他明顯的毛病。張先生平時按照說明書正常保養，使用全合成機油。沒想到車齡剛到4年，里程數為9.36萬公里時，這臺車出了大問題。
高速上，故障燈突然亮起
今年10月3日，張先生開車從北京前往太原，經過京昆高速保定路段時，變速箱突然發生降檔，車速由120km/h驟降至80km/h，然後降至60km/h。同時，轉速錶在1300—7000轉/分間快速跳動，踩油門車輛無法加速。
張先生趕緊將車停至路邊，停車後，他重新啟動了兩三次，車輛仍然報故障。張先生隨後緊急聯繫保定東風日產專營店進行救援並檢查車輛。在此過程中，儀表盤的故障燈亮起。
經過檢測，保定日產4s店技師告知張先生變速箱故障。之後，技師表示4s店不允許拆修變速箱，只能更換總成(約4萬餘元)，由於張先生不在當地生活工作，技師建議他由國道慢速開回北京維修。
僅僅4年車齡，奇駿竟然就開始“罷工”
由於車輛無法駕駛，張先生只得叫拖車將自己的奇駿拖回北京。到達北京的日產4S店後，技師對車輛進行了檢查。在與技師試車時，車輛尚未開出維修車間，即發生踩油門不提速的情況，此時，基本已確定為變速箱硬件問題。
針對檢查結果，日產4S店表示只能更換變速箱總成，費用大概為4萬元。張先生表示不能理解，該車變速箱號稱“免維護”，且車輛行駛里程尚未到10萬公里(使用說明上只標明10萬公里檢查變速箱油)，日產CVT變速箱是否在設計壽命上存在欺騙?
有問題的奇駿車主可以到此網站投訴
無獨有偶，國家市場監督管理總局主管的中國汽車質量網11月21日發文，因為近段時間收到多起關於東風日產奇駿存在變速器頓挫、拖檔問題的投訴，現向廣大東風日產奇駿車主徵集“奇駿部分車輛存在變速器頓挫、拖檔”的質量投訴問題信息。
一旦坐實日產CVT變速箱存在缺陷，國家市場監督管理總局可能會開展汽車缺陷調查和召回監管工作。據瞭解，不少用戶反映車輛行駛在時速90km/h左右時會出現變速箱頓挫現象。一名車主投訴稱：“車子時速80至100公里時有明顯一快一慢的頓挫感，無法正常駕駛，影響乘坐。”
此外，不少用戶反映東風日產奇駿“發動機冒黑煙”的問題，冷啟動時排氣管冒黑煙。在汽車質量投訴網站車質網上，2019款東風日產奇駿的投訴量居高不下，變速箱問題的投訴量佔比最大。
用戶滿意度評分只有1.7，充分說明了奇駿的“實力”
在車質網的合資品牌SUV車型質量投訴排行榜中，東風日產勁客和奇駿兩款車型高居投訴榜第一和第二名。其中，奇駿車型的投訴主要集中在變速箱頓挫、異響等問題上，累計投訴量達到270例，而日產勁客更是達到450例。
此外，日產CVT變速箱在其他車型上也存在一些問題。業內車評人（@張彥鈞-Kevin）在測試鄭州日產推出的途達車型時，其發現該車在中低速行駛中變速箱頻繁出現
頓挫、異響的現象，拖擋致全車抖動問題至今仍無法解決。
日產何時才能擺端正態度解決問題？
車神辣評
日產曾經因為日本國寶級跑車GTR為人熟知，日產的口號也是“技術日產，人、車、生活”，既然日產是一個如此重視汽車技術的企業，為何會發生如此大面積的產品投訴呢？
數據顯示，日產奇駿今年10月銷量為21,465臺，前10月累計16.8萬輛，合資品牌SUV車型中銷量僅次於大眾途觀。難道說真的是“蘿蔔快了不洗泥”？有了銷量就可以拋棄質量嗎？
日產已經高居10月銷量榜第四
日產曾經連年虧損，一度處於破產的邊緣，後來雷諾-日產聯盟成立，戈恩臨危受命，拯救日產於危難。戈恩通過大幅削減供應商體系，極大地降低了採購成本，使日產扭虧為盈。
在這種背景下，我們不禁要問難道日產為了降低製造成本幹了偷工減料的勾當？這並不是不可能的事情。聯想到之前日系品牌集體排放造假，神戶制鋼數據造假，高田氣囊偷工減料等等醜聞，日系品牌的“工匠精神”，似乎依舊在大打折扣。
針對奇駿的種種投訴，我們將靜待國家市場監督管理總局的處理結果，或許，這將是本田“機油門”之後日系品牌又一場品質“雪崩”，日系車的“不壞”神話已成往日傳說。事關幾十萬奇駿車主的生命財產安全，希望日產能夠正視問題，解決問題，如果一再搪塞消費者，必將遭到消費者唾棄。
投訴多的車，說賣不動就賣不動
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