赤裸裸的謊言下，是無數消費者的憤怒和無奈。
2014款、2017款日產奇駿因“CVT顫抖、頓挫”問題，讓消費者不得不更換變速箱的案例不勝枚舉。它們與2019款奇駿搭載同樣的變速箱，何以2019款奇駿 “置身事外”？
2019年12月7日，據第三方汽車投訴平臺車質網公佈消息稱，車質網與東風日產廠家聯繫後獲悉，東風日產表示此事與變速箱無關，是車身舒適性模塊偏向靈敏所致，並針對此事給出瞭解決方案。
車質網報道稱，東風日產廠家針對“奇駿變速箱頓挫”做出回覆，是2019款奇駿在整體性能提升後，VDC（車身穩定系統，有的車稱之為ESP，但VDC包涵的綜合性能系統更多）軟件更為靈敏原因，從而造成奇駿在高速行駛出現聳動（抖動、頓挫）現象。
這種說法，與日前汽車之家奇駿論壇“高管大哥”（自稱當過9年奇駿論壇版主、現日產途達版主），曾發表奇駿變速箱漏油是有益的、科學的、無害的、最終會自動消失的帖子的非2019款奇駿車主（與廠家關係密切）說法一模一樣。
東風日產稱，“如果關閉了VDC就不會有高速頓挫，也說明了跟車身穩定系統中一個功能有關。廠家目前已向4S店發佈了最新款的升級軟件。”車質網稱，已致電升級過後的部分消費者，他們表示升級之後，高速頓挫問題得到了解決。
就其真實性而言，據華車網目前調查到的車主反饋，並未收到4S店升級通知，反而以“頓挫”正常為由回絕。車質網諮詢東風日產，得到答覆是，“免費檢測服務正在陸續開展，車主如有疑慮，也可主動回店進行車輛檢查。”
值得注意是，目前東風日產並未就“變速箱漏油”和“排氣管冒黑煙”的問題作出答覆。相反，汽車之家奇駿論壇“高管大哥”（自稱當過9年奇駿論壇版主、現日產途達版主）則引用2015年“奇駿漏油”時的說法，對部分車主進行了解釋。
它說，“奇駿變速箱漏油是有益的、科學的、無害的、最終會自動消失的。”
顯然，公眾和消費者的智商正在被低估。業內人士指出，“這根本就說不通，其它款車型因頓挫、抖動數萬公里就迫不得已更換變速箱，但換完不久又壞，說明變速箱本身存在缺陷或不可靠。”
有人提出了質疑2019款奇駿“獨善其身”的說法。
“並不是所有問題都可以用‘刷軟件’方式解決，這隻能是廠家“避重就輕”的託詞，一個VDC模塊無法引起消費者普遍、第一感知層面“變速箱頓挫”的認知。
VDC，車輛行駛動態控制系統。當車輛在過彎時發生了轉向不足或是轉向過度的情況時，VDC系統會適時的利用ABS、TCS、BLSD的功能以介入控制車輛在行駛中的車身姿態，調整汽車於變換車道或在過彎時的車身姿態，使汽車在變換車道或是過彎時能夠更加的平穩而安全。
一般理解為，VDC是利用計算機控制發動機輸出、任一車輪制動（制動力有大小之分），以消除轉向不足或轉向過度的現象，提高行車動態穩定性。說白了，VDC工作是在緊急情況下介入，即使平時開著，也是非工作狀態。
我們知道，2019款奇駿自今年8月份上市以來，便因變速箱頓挫、漏油，排氣管冒黑煙故障，遭到大量消費者的投訴。據形容，80邁到100邁行駛時，頓挫十分明顯。而在媒體的報道下，2014款、2017款奇駿漏油、頓挫的故障也被揭露。
同時，據華車網調查，不僅是2019款奇駿變速箱存在質量缺陷，2014款、2017款奇駿車主也屢次因“CVT變速箱顫抖”更換變速箱總成，引發消費者極度不滿，部分車主強烈要求廠家進行召回處理。
重要是，日產奇駿CVT並不是解決頓挫問題就行，實質上是可靠性和耐用性問題。一位購買2014款奇駿車主說，購車不到一年就因變速箱頓挫索賠了一次，之後剛出質保期又壞了。據瞭解，目前該車公里數僅4萬多公里。
另外，據多位車主表示，日產CVT變速箱5萬公里是難關，在這其中，更換變速箱者數不勝數。就是說，日產奇駿變速箱不耐用。針對這點，加拿大一家汽車網站“Wheels”已經點名批評。
據瞭解，之前日產一貫做法是，“如在質保期內，變速箱頓挫、顫抖問題不嚴重，他們就一再推脫，說這是正常現象，開一開觀察；如果頓挫嚴重、車主態度堅定等，就予以更換；但更多是，拖到質保期過讓車主掏腰包更換。
與此同時，值得注意是，雷諾與日產“同病相連”，CVT變速箱缺陷同樣給予它“致命一擊”。有消息稱，雷諾科雷傲與奇駿搭載同樣變速箱，而投訴顯示，科雷傲是在低速行駛狀態下頓挫。
一位購買2018款東風科雷傲車主投訴稱，“變速箱頓挫感越來越嚴重，去4S店升級程序還是一樣。”另一位購買2017款科雷傲車主稱，“轉速在1200—1500時，除了N擋不震其它擋位都震、時常有頓挫感。”
由此可見，日產奇駿CVT變速箱存在質量問題已是不爭的事實。近日東風日產針對2019款奇駿“刷軟件”處理方式亦不表明它能“用的住”，而“與變速箱無關”的說辭，更像是“流氓式”的坦白。
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