小钱看世界
建设大湾区的国家愿景已经提出。国家、省港澳的根本愿望都是努力建设大湾区，将大湾区发展成为比肩乃至超越纽约、旧金山和东京等国际顶级湾区的超级湾区。国家层面的综合规划正在紧锣密鼓制订之中。
上下同欲者胜。从地理环境和大南海地缘格局、经济技术政策等现状、后发优势等等方面来看，粤港澳大湾区是存在超越上述三大湾区的条件的。但是粤港澳大湾区也存在着相当大的劣势。
虽然文化科技水平、经济发展水平（尤其是人均GDP）相比三大湾区存在较大差距，但这正是我们建设、发展和超越的根本目的，差距是暂时而非长久的，差距正是我们发展进步的动力。我们根本的劣势在于：
1、上述三大湾区都只有一个中心，分别是纽约市、旧金山硅谷、东京市，其周边市县都是紧密围绕中心发展并为中心配套、服务的，这样不会与中心产生掣肘，更不会与中心的发展背道而驰。目前粤港澳大湾区11个城市中存在广州、深圳和香港三个国家级大都市，三方都有各自不可替代的竞争优势，很难以行政或非行政方式规定以谁为大湾区的中心，其他为副中心；迟迟不能确定中心，综合规划也会难产。
2、国际三大湾区都不存在经济体制、政治体制和公共交通等方面不统一的问题，而粤港澳大湾区却有非常明显非常巨大的影响市场经济运行、影响市场资源自由合理流动的现实问题。与中国大陆不同，香港、澳门实行的是资本主义市场经济，是中央政府监管下的“西方民主”政治体制；是实行一国两制、不向中央政府交税的独立经济体；内地居民访问香港、澳门必须办理、持有港澳通行证并经查验才能过关，香港、澳门居民访问大陆必须办理、持有回乡证并经查验才能过关；车辆必须办理两地牌照才能通关，且两地牌照既有指标数量限制，办理费用也非常大。以上种种都是制约着大湾区发展的不利因素。
3、除开香港、澳门两个特别行政区，大湾区9个城市发展程度差异巨大，大约可以分为四个档次：广州、深圳为第一档，佛山、东莞是第二档，珠海、中山、惠州是第三档，江门、肇庆是第四档。城市之间交通不是很便利，尤其跨珠江流域的人员流动、物资流动非常不便，也制约着城市间的沟通和协调发展。
所谓大湾区，其终极目的我想是建成为一个整体大都市或者一个虚拟大都市，在此范围内，交通极其便利，人员可以自由迁徙，物资资源流动成本低廉等等。为了解决上述三个影响粤港澳大湾区协调发展和整体提升的制约因素，笔者有如下想法。也许很幼稚和不现实，但是我们也不要一棍子打死，也不必急于求成，可以制订路线图，按照路线图逐步进行改革和实施：
1、既然是大湾区，我们肯定要确定一个中心，这个中心肯定不是、不必是、不可能是政治中心，它是一个行政中心，一个站在更高层次、宏观层面制订政策、协调11个城市共同配套发展的大湾区指挥调度中心，它将11个城市有关大湾区发展调度的政府职能集中在一起，统一规划、指挥、调度、协调并裁判仲裁，各城市也在政府层面设置对口联系单位进行沟通。这个行政中心可以享受省级或副国级行政级别，必须高于副省级，但不得具备管理地方的政治权力和职能。个人建议该行政中心设置于广州南沙，南沙是大湾区的几何地理中心，与省政府不近不远，便于行使其指挥调度职能；其他城市包括建设中的前海、横琴自贸区有必要做出一些牺牲，舍弃小我，为大湾区的大局做好配合。同时，南沙有必要舍弃港口职能，至少不要以港口职能为中心，一心做好行政中心就够了。
2、一国两制、50年不变，是国策。但是50年后的2047年呢？届时的中国、广东会是现在的中国、广东吗？会是邓小平同志提出50年不变政策时的中国、广东吗？香港、澳门特别行政区政府、特首和市民必须放眼未来，主动求变，不要继续因循守旧、固步自封了。2047后的中国，也不可能允许一个国家两种政体的存在。
大湾区的提出既是为了发展珠三角，也是为了将香港、澳门拉上珠三角大发展的快车，香港、澳门千万不要失去机遇啊！
当然，我们还有30年时间。但是我们有必要建立一个路线图，逐步取消两个特别行政区与内地的关隘差别，至少要使得公民、车辆能持有合法证件而自由流动、迁徙、居住和创业就业，深圳二线关的撤销是最好的范例。同时建议香港、澳门将车辆右舵左行改为与大陆一致的左舵右行，彻底与殖民地时代告别。
笔者混在广东20多年，非常欣赏广东人低调、不张扬的性格，更欣赏其不关心政治、闷声发大财的行事风格。回归20多年了，香港人似乎迷失了自我，失去了闯劲，失去了原创精神———香港影视和粤语音乐的没落可见一斑。香港人的性别似乎从年轻气盛、闯劲十足的小伙子变成了怨天怨地的怨妇，喜欢埋怨，耽于扯皮，部分人甚至成了旧殖民主的枪手，何苦来哉？
中国内地中高速发展的惯性巨大，中华民族崛起的巨轮是无人可挡的。香港人，与过去决裂，珍惜机遇吧！香港人请放心，香港自由贸易港的地位永远存在、不会动摇，除非你自己抛弃了。
3、要想富先修路。与几十年前比，珠三角的道路交通条件发生了翻天覆地的变化，但是道路的发展始终跟不上现实的发展，我们还需要建设大量的高速公路、高铁、地铁和城轨，跨越珠江的公路桥梁、城市轨道桥梁更需要大发展。
大湾区综合规划中还有必要考虑在屯门和大屿山之间建设一条公路桥，最终将深圳湾大桥和珠港澳大桥连通起来，统一设置为左舵右行模式，沿途出入口按需要设置左行右行转换通道。从而方便社会车辆往返通行于深圳东部、惠州、潮汕和粤西珠西，也能提升珠港澳大桥的使用率。
近年来，深圳逐步回购了辖区内几条高速公路，将南光高速、龙大高速、梅观高速、盐坝高速、盐排高速等高速公路改为免费通行，降低了社会物流成本，这就是深圳的格局！笔者认为大湾区也有必要推出一个路线图，逐步减免、取消辖区内高速公路通行费用。舍小取大，有舍才有得，这可不仅仅限于道路交通方面。
4、打破各城市之间无形有形的藩篱，统一招揽人才、招商引资的政策。在大湾区范围内，公众凭身份证、居住证自由流动、择业和居住，取消购房必须有五年社保等限制；允许、鼓励制造业、高新企业迁移至相对不发达地区；要有整体思维和大格局，支持实业流动，不必担心空心化。
独尊宋明
据《南华早报》报道称，受中美贸易战等多方面的影响，我国决定将大湾区计划延后。与大湾区建设有关的政策，会“成熟一项推一项”，不会一次性公布所有措施。
2018年8月15日，粤港澳大湾区建设领导小组成立，在北京举行首次会议。国家领导小组的成立，标志着大湾区建设拉开了序幕。2018年8月16日，352亿元粤港澳大湾区土储专项债和水资源专项债发行，将用于珠海、佛山、广州、中山及东莞的居住、商业、工业等用地的收储，为未来大湾区的发展开拓空间。2018年10月10日，香港林郑月娥表示，将成立一个高层次的“粤港澳大湾区建设督导委员会”，全面统筹香港参与大湾区建设事宜。
广深港高铁已正式开通，深圳到香港只需14分钟，广州到香港只需47分钟。随着港珠澳大桥、深中通道等基建工程的推进，粤港澳大湾区内有望形成一小时生活圈。
虽然相关规划还没出来，但是可以看出，粤港澳大湾区正在打基础做准备，蓄势待发，相信规划很快就会陆续出台。
粤港澳大湾区，在面积、人口、基础设施、GDP规模上相比世界其他几大湾区均有较大优势，但在人均GDP、第三产业比重等方面，还有较大的提升空间。总的来说，粤港澳大湾区有打造成为世界级湾区的基础和条件，发展前景较好。
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粤港澳大湾区
粤港澳大湾区是与美国纽约湾区、旧金山湾区以及日本东京湾区比肩的世界四大湾区之一。主要由澳门，香港以及广州、深圳，珠海等九大城市群组成。主要目的是打造世界级城市群，提高在全球范围内的竞争力。
虽然说目前粤港澳大湾区还没有推出计划，但是觉得也近在咫尺了，毕竟港珠澳大桥在已经开通了，所以几个地方之间的联系也将会更加紧密。因为这将要和世界上其他城市进行竞争，所以我觉得规划一定要做到近乎完美。关于粤港澳大湾区的一些大事件，大家可以观看下面的图片：
那么粤港澳大湾区未来会发展成什么样子呢？
其实大家可以感受到，近些年来中国的发展速度非常快，向北京上海深圳这样的大城市已经完全碾压了世界上某些著名的城市，我觉得在未来，粤港澳大湾区完全可以和美国旧金山大湾区相提并论，甚至经济发展速度会更超前。一旦粤港澳大湾区实现高速发展，那么其包含的九座城市将会面临更大的发展机遇，同时也可以带动周边城市的发展。
中国，也将会成为经济强国！
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国家已经在行动了，最根本的就是改善交通。
珠三角的交通非常发达，高速公路密布，城市之间通勤出行都及其方便。
未来最可以预见的就是城市没有了边界，整个大湾区融合为一体，地铁，高铁，高速都是一体。
但是有一点要吐槽下：现在深圳广州机动车都限行，外地车辆要到这两个城市就很难，未来应该彻底融为一体，不再区别对待，彻底发挥区域优势，正真成为一个城市，粤港澳市。
未来广佛广深深莞这些都彻底一体了。
罗英保
我在这回答，是为了以正视听。
粤港澳大湾区正在稳步推进，
随着湾区领导小组的成立，获得了一个稳固的粤港澳深的垂直管理者，一个最最终拍板人。
新闻已经明确，湾区规划不会公布，而是成熟一项，推进一项。湾区规划已经到达县级，有保密级别的人自然能看到。至于为什么不公布，谁想谁知道。
loris57514649
粤港澳大湾区已经进入深入建设阶段；未来粤港澳大湾区会涵盖世界经融中心两座（深圳，香港）
世界高新科技城三座（东莞，佛山，中山）
智能制造2座（江门肇庆）
贸易之都（广州）
旅游度假宜居城3座（澳门；惠州；珠海）
冬楠木语
脱虚向实！防炒房！
