一段時間的銷量會被市場左右，但只要向著正確的方向不斷努力，前方的路還很長。
距離2018年結束不過還有月餘的時間，帶8字的年份都會出現很多不尋常，今年車市便是如此，增長率已經下滑到1%。去年11月，上汽通用汽車總經理王永清在接受《汽車人》採訪時就曾做出預判：2018年將是“最困難”的一年，將會面臨品牌的角力、產品的對抗，渠道的比拼、服務的競爭……彼時凱迪拉克在美式豪華的道路上高歌猛進；別克站穩中級車市場，終端價格上浮；雪佛蘭雙元產品矩陣確立，王永清的判斷顯得異常謹慎。
上汽通用汽車總經理王永清
事實證明，今年的形勢大部分還都在他的意料之中。對於未來，王永清仍然保持理智的態度：“微增長甚至是微負增長將成為常態，估計到2025年年複合增長是2%-3%。”與此同時，上汽通用也做好了準備。凱迪拉克將繼續豐富產品譜系；別克在現有基礎上，通過智能互聯等方式增加品牌價值；雪佛蘭將繼續增加SUV產品矩陣以及渠道的建設；新能源和智能化有序推進......我們都無法選擇自己所處的時代，但是可以選擇面對時代的態度。誠然，一段時間的銷量會被市場左右，但只要向著正確的方向不斷努力，前方的路還很長。
站得高還要看得遠
面對越來越無法忽視的環境問題和油耗排放法規的壓力，所有企業都有兩條可以選擇的路，一條是被濃霧遮蓋，看不清盡頭的新能源之路，一條是升級動力總成，實現小排量和高性能的道路。未來向何處去？小企業可以追隨，但大企業若想一直領先就要不斷創新。
作為銷量前三的合資公司，上汽通用屬於後者。當幾乎所有企業都將新能源提到戰略高度的時候，上汽通用已經把最關鍵的核心零部件——動力電池引入國產；當大家還對新能源趨勢有所猶疑，上汽通用將最新的三缸機技術導入中國市場，將小排量和高性能落入實處。這兩步都緊貼中國市場的脈搏。
一方面，在中國市場沒有人能拒絕新能源的趨勢，政策的大力扶持體現出強大的國家意志，市場也向這方面有所傾斜。目前上汽通用旗下已經有凱迪拉克CT6、別克VELITE 5及寶駿E100純電動車三款新能源產品在售，明年別克還會有三款新能源產品，雪佛蘭也將有一款新能源車型上市。
作為新能源產品的核心，動力電池起著至關重要的作用。就在今年早些時候，上汽通用的動力電池中心正式建成並部分投產，這座位於上海浦東金橋的動力電池生產工廠是通用汽車在北美以外的首家電池裝配基地，這項規劃顯然是在為接下來的產品投放做好準備。
另一方面，電動車的瓶頸顯而易見，王永清坦言：“到2025年左右，新能源還不能完全撬動剛需。”所以，這時就需要將雞蛋放在不同的籃子裡，三缸機技術的導入是今年的一次嘗試。“剛開始有所準備，但確實沒有料到消費者的反應。”王永清說。可以想像，但凡新技術，特別是做了減法的技術，在剛問世之時都難以被消費者迅速接納。就如曾經的小排量渦輪增壓發動機很長一段時間都難以取代大排量自然吸氣發動機在粉絲心中的地位，尤其是在對上一代三缸機技術的負面評價甚囂塵上的中國汽車市場，這無疑是一次改變消費者思維慣性和消費習慣的挑戰。
經歷了最初不被看好到有消費者願意嘗試，如今，市場對於它的接受度已經開始回升。數據顯示，標配三缸1.0T與三缸1.3T引擎的別克英朗，月銷量已經超過2萬輛；剛上市不久的雪佛蘭沃蘭多每個月也有近4000輛的交付。有數據顯示，預計到2020年中級車市場裝備三缸機的佔比大概會達到60%。沒有人能拒絕節能減排的趨勢，但是可以選擇不同的道路，有實力的企業不會將雞蛋都放到一個籃子裡。
既要最好，還要特別
如果說動力系統是汽車發展的第一引擎，那麼智能互聯和自動駕駛就成為它的第二引擎。最早是在2014年的廣州車展，上汽通用曾發佈名為“車·聯·無限”的車聯網戰略，彼時看來，只是停留在紙面上。沒有想到的是，這個傳統汽車製造企業在新領域的發展速度甚至不亞於互聯網企業。2015年率先推出OnStar車載4GLTE服務；2017年推出全新一代車聯繫統；2018年，推出OTA在線系統更新。如今，上汽通用智能互聯繫統用戶已經超過140萬。
上汽通用汽車副總經理施弘
當消費者對於汽車的需求不僅限於交通工具，智能互聯帶給用戶的附加價值就越來越重要。智能互聯是第一步，短期來看可以讓汽車成為如同手機一樣的智能終端，根據自身喜好設置不同的功能和界面。“就像雖然很多人用的是蘋果手機，但是裡面的設置完全不同，核心設置都是完全按照用戶習慣定製化的。”上汽通用汽車副總經理施弘補充道。
長期來看，借力實現“自動駕駛”之路，奠定智能互聯的生態基礎是它的最終目的。根據上汽通用汽車的研究和規劃，“自動駕駛”被大致分為5級：“輔助駕駛”解放雙腳，“部分自動駕駛”解放雙手，“有條件自動駕駛”解放雙眼，“高度自動駕駛”解放大腦，到了“完全自動化”則可以無需駕駛者。目前，最新的自動駕駛技術已經在凱迪拉克的CT6上搭載，可以實現在封閉的高速公路上鬆開方向盤，讓視線能夠在一段時間內轉移到別處。
對於自動駕駛的安全性，上汽通用很有信心。“凱迪拉克的超級智能駕駛系統在美國銷量佔30%到40%，目前為止沒有造成任何安全事故，這個就是上汽通用自動駕駛的實力。”王永清表示。不過，他還有一個煩惱，這項自動駕駛技術由於過於先進，國內交通法規顯然不允許司機在行駛時雙手鬆開方向盤，所以在宣傳時或許還要將這項技術弱化，以符合法律法規的要求。
市場和消費者愈發成熟，使得產品同質化程度越來越高。此時，傳統的做法是補齊短板，選擇的趨同導致的結果往往是大家都一樣，這樣的創新可能會失去意義。作為一家汽車製造企業，如果能在追求性能極致的基礎上，實現智能互聯和自動駕駛的快速發展，並形成優勢，這或許才是傳統汽車企業突圍的方向，這樣看來，上汽通用是站在風口的最頂端，抑或是引領著風口的方向。
紅海之中的藍海戰略
今年，上汽通用也迎來了兩個特別的時間點：別克品牌銷量突破1000萬輛和雪佛蘭品牌銷量突破600萬輛。雙品牌迎來了量的飛躍實屬不易，但王永清並沒有為它們舉辦任何儀式慶祝，因為比過去重要的是未來。
表面上看，汽車市場現在處於血腥而殘酷的紅海競爭時代，整個產業內不斷的價格戰導致利潤越來越稀薄，隨著時間的延續，生存變得越來越艱難。王永清總結道：“一個充分競爭的市場，不管任何一個產品，價格總會迴歸到價值。”價值如何體現？一是產品，二是品牌。
一方面，未來上汽通用還要繼續擴大產品覆蓋率。無論是凱迪拉克的產品譜系和雪佛蘭的SUV矩陣都是上汽通用接下來的重點；另一方面，抓住消費升級的趨勢。在王永清看來，市場並非毫無機會。在如今消費升級的情況下，作為高檔車品牌的凱迪拉克仍然有很大的空間。同時，年輕消費者和女性消費群體都將成為拉動消費增長的主力。
品牌的又一層內涵是服務。王永清曾表示，上汽通用將在三年時間裡推動展廳的全面升級，以全新設計風格、全新室內佈局、全新服務水平，向用戶提供全新的服務體驗。同時雪佛蘭通過與迪士尼的合作，引入迪士尼的服務理念。有數據顯示，經過數年學習和升級，每十輛售出的雪佛蘭中，有八輛是出自服務升級後的經銷商。服務正在為雪佛蘭乃至上汽通用帶來更多的附加價值。有人將藍海定義為搶佔先機，實際上，藍海並非完全是開創一個新領域或是新產業，而是把創新、效用、價格、成本整合為一體實現價值創新。任何競爭激烈的市場都可以通過追求高價值和低成本來開闢出新的藍海。
縱觀上汽通用近幾年的戰略，方向上並無太大的不同，因為大家都知道目的地在何處。很多時候，關鍵的不僅是方向，更是踏實地一步步執行，走好選擇的路比選擇好走的路更加重要。（文/《汽車人》邢秋鴻）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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