餐飲實時內參
首席發言者
王興在打車領域幹不過程維，但是王興在商業思維上是比程維高一個段位的，所以王興在目前幹不過程維。
王興為啥幹不過程維呢？
1、企業估值上美團落後一大截。滴滴估值超過800億美金，而美團估值在500-600億美金，二者今年將先後上市。
2、融資王興比程維少。滴滴目前融資已經超過200億美金，而美團只有70億美金，二者差了一個段位。
3、打車市場的延展性比美團高多了。打車領域有前後汽車市場，毛利相對較高，滴滴可以從司機抽成22%，而外賣領域則太低了，所以美團一直不能盈利。
4、打車領域美團打不過滴滴。美團進入上海，迅速佔據了30%的市場，但是隨著滴滴快速的補貼，美團打車現在不到10%的份額，目前行業已經平衡了。
4、程維是唯一一個在騰訊和阿里之間保持平衡的人。滴滴獲得了阿里和騰訊的雙融資，而美團為了從阿里領域跳出來魚死網破得罪了阿里巴巴，所以阿里巴90億美元收購了餓了麼用來制衡美團，程維的阿里人身份可比王興高明多了。
但是，王興已經三度創業了，創業經歷比程維好多了。
你認為程維和王興誰更厲害？我先來，程維
毛琳Michael
現在輿論一邊倒地看好美團、看衰滴滴，其實可以看出很多問題，一則，很多人認為美團吃喝玩樂一條龍服務，更容易產生打車需求，而一般人卻不會因為打了車就順便點份外賣。二則，滴滴一家獨大後確實有些“店大欺客”，這是行業壟斷的必然，乘客更希望出現一個競爭對手壓制滴滴，所以美團也更易得人心。
但是個人覺得這並不足以令王興“幹翻”程維，也不能就此認定滴滴就做不了外賣。
滴滴之前，優步的食品配送服務 UberEats 已經在 108 個運營城市的其中 27 個，截至 2017 年 7 月，順利實現盈利。而且新上任的執行總裁 Dara Khosrowshahi 對公司進行了優劣勢評估，並計劃在未來 18 至 36 個月後上市。
一開始，優步做外賣也是面臨了美國原有一些外賣平臺的競爭，當時很多人也不認為優步會成功，然而現在它卻做到了。雖然優步很少深入透露其外賣業務的具體細節，但這個例子起碼說明，打車平臺未必不能做外賣。當然，很多人認為滴滴外賣上線倉促、沒有充足，有可能只是想“噁心”一下美團，但若是這場戰長久持續，滴滴必然會加大力度。
再說美團打車，商業邏輯上比滴滴外賣更為成熟，而且現在豐厚福利也吸引了不少司機和乘客。不過有幾個明顯的問題，將有可能影響到它能否做大。一則，資金夠打多久的仗？
據今日資本創始人徐新向《財經》測算，美團此役估計需要花費20億-30億美元，另有消息稱，美團單城月燒近一億美元。要知道之前O2O補貼大戰背後有大財主支持，但現在投資方似乎並沒有意思要介入這下半場。而且值得注意的一點是，美團這兩年一直擴大業務邊界，這就說戰線拉得太長，也有可能會在資金上不足夠充裕。
但另一方滴滴已經有了100億的資金儲備。總而言之，美團的補貼力度與時間，關係到運力搶奪，也關係到用戶體驗，得看美團能撐多久。
二則，美團打車唯一的打法就是補貼，若是在此刺激之下，滴滴也開始增加福利，美團將會變得非常被動。據相關媒體瞭解，在補貼下降之後，南京市場確實出現了波動。一些司機在補貼初期會選擇嘗試美團打車，但滴滴的補貼也會隨之上漲。當美團新司機一旦變成老司機，待遇就降了，而滴滴的單量會更多，他們最終還是會回到滴滴平臺。
總而言之，滴滴、美團的戰爭剛開始拉開帷幕，對任何一方來講都不好過。
歪道道
看看滴滴是怎麼處理乘客投訴的就知道答案了
木京5
我和朋友去過美團公司一次，他是在裡面上班的，工作強度和壓力都很大，晚上十一二點下班都很正常。但在外人看來，他們都像一群狼崽子，做事情幹練，很有戰鬥精神，嗷嗷的叫去拼，用勝利來證明個人的牛逼。
滴滴我也去過，給人的第一印象是很熱鬧，進進出出人很多，大家都很匆忙，接觸過會發現這家公司對數據的要求，極盡嚴苛，算得上是互聯網公司中堅持數據驅動理念最深入的公司之一。
美團和滴滴，本可以坐擁各自的天下，但奈何，王興是出了名的鬥士，將擴張的範圍延伸進了打車市場，而滴滴也毫不示弱，也開始做滴滴外賣。
現在說美團一定能成，滴滴必死這樣的話，為時過早。滴滴是剛從戰爭中走過來的勇士，刀口的血還未擦拭乾淨，一個習慣了打戰的公司，即使面對高競爭、白熱化的市場，也絕不會怯場而手足無措，更重要的是滴滴如今手裡有的是錢，和美團打十年都不成問題。
前兩天有獵頭打電話給我的朋友，說是滴滴招產品運營，願不願意過去，我的朋友拒絕了，和很多人的擔憂一樣，滴滴是家做打車的公司，就沒有送外賣的基因做不成。
但是，互聯網最大的法則就是不要給自己設限，每天都在激烈的變化，今天可能是知乎、B站，明天卻是快手、抖音，後天是不是美團打車，滴滴外賣呢？！一切皆有可能，積極擁抱變化，在動盪的市場中才有機會。
張知悅
與第一梯隊相比，滴滴外賣仍存在較大差距。
4月之前，外賣市場還是“美團VS餓了麼+百度外賣”的雙巨頭格局；隨著滴滴外賣在無錫的橫空出世，外賣市場一改往日寧靜，泛起一波漣漪。
很快，無錫市工商局緊急約談美團、餓了麼、滴滴三家外賣平臺，要求立即停止不正當競爭和壟斷行為，外賣市場又逐漸趨於平靜。
如今，滴滴外賣正式進軍外賣市場已過去一個月之久，現在的它怎麼樣了？
日前，互聯網數據中心DCCI發佈《無錫市網民網絡外賣服務使用狀況調查》報告，對無錫市網絡服務外賣平臺在4月份的表現，以及整體市場特點進行了盤點分析。
數據顯示，美團外賣和餓了麼仍佔據無錫市場份額大頭，分別為51.6%和34.8%；新入局者滴滴外賣的市場份額僅為6.9%，與其“已拿下無錫市場份額第一”的說法有較大出入；百度外賣則以6.3%的市場份額與滴滴基本持平。
DCCI稱用戶在選擇使用外賣平臺時，容易受到價格、商家數量和餐品豐富度等因素影響，68.7%的用戶使用網絡外賣平臺主要是因為便宜優惠。
滴滴外賣初步進入市場時，曾掀起一股補貼熱潮。不只是用戶可享受紅包優惠，商戶和騎手兩端都有相應補貼，尤其是騎手端。36氪此前報道，有自由騎手在4月9日一天收入1192元，另一位全天僅完成5單的騎手也能得到168元收入，平均每單收入33元。
根據DCCI調查結果顯示，滴滴外賣用戶受價格波動影響較大，因便宜優惠而使用滴滴外賣的用戶佔比為80.1%，高於市場平均水平68.7%。因而DCCI認為，儘管滴滴採取低價高補貼策略在短時間內迅速招攬了大批用戶，但這部分人群也更容易受到價格影響而流失。
DCCI報告還指出，在不考慮補貼因素時，滴滴外賣使用人群佔比由原來的6.9%下降到4.8%，與補貼時相比減少了30.4%。而相同情況下，美團外賣和餓了麼市場佔有率表現較為穩定。
值得注意的是，近期有多家媒體報道稱，滴滴外賣在江蘇無錫訂單暴跌超50%；同時，滴滴騎手單筆報酬也進行了大幅度下調，系統派單量驟減。業務尚未全國鋪開，滴滴外賣就已遭遇“滑鐵盧”。
對此滴滴給出的回應是，訂單下降50%沒有任何依據，滴滴外賣平臺當前用戶數在穩步增長。相關主管部門叫停補貼後，整個行業都受到了一些影響，多家外賣平臺訂單出現短期變化也屬於正常現象。滴滴正計劃開一批新的城市，很快會在新的城市招募騎手。
再來看看配送人員服務態度、配送能力與追蹤服務能力的滿意度調查結果。美團和餓了麼由於配送機制已相對完善，因而用戶評分較高，但滴滴外賣就沒這麼幸運，追蹤服務滿意度一項不足4分。
根據36氪此前報道，滴滴外賣確因運力不足，各項機制尚未完善，出現過騎手日接單量翻番，較多訂單延遲和取消的情況。AI財經社也報道稱，滴滴騎手不能隨意取消訂單，否則一單扣500元。另外，滴滴外賣功能尚未完善，用戶評價功能暫未開通。
從DCCI的這份調查報告來看，無錫的互聯網餐飲外賣格局已基本形成。作為外賣市場的新入局者，滴滴外賣前期實施補貼優惠，在短期內獲得了可觀的用戶規模。但是受制於補貼力度下降、用戶體驗不完善等因素影響，滴滴外賣仍舊沒有突出重圍，與第一梯隊還存在較大差距。
36氪
幹不幹得過不知道，反正我開始刷美團打車補貼咯
達索工作
看了一下回答，大多數都支持王興，理由無外乎王興做了充分的市場調研，準備充分，得人心者得天下。
我只想說：很傻很天真。
滴滴是靠什麼發展起來的？燒錢、併購。
滴滴成為一家獨大了，他取消補貼提高單價是很自然的事情。更何況現在對網約車管得還比以前嚴。說滴滴不得人心、太黑的，就是現在這樣，滴滴都還沒說盈利了，王興進來就能不黑賺錢了嗎？
美團要進來，肯定要燒錢搶司機，拉攏顧客。如果滴滴跟進燒錢會怎麼樣？這就變成比拼誰錢多的戰爭了！
滴滴出行的最近融資情況如下：
2017年12月21日，移動出行平臺滴滴出行宣佈完成新一輪超40億美元股權融資
2017年4月28日，滴滴宣佈完成新一輪超過55億美元融資以支持其全球化戰略的推進和前沿技術領域的投資。此輪融資後滴滴估值超過500億美元。但滴滴方面暫未透露投資方。
2016年6月，滴滴宣佈，已經完成了新一輪45億美元的股權融資，新的投資方包括蘋果、中國人壽及螞蟻金服等。騰訊、阿里巴巴、招商銀行及軟銀等現有投資人也都參與了本輪融資。
本輪除股權投資外，招商銀行還將為滴滴牽頭安排達25億美元的銀團貸款，中國人壽對滴滴進行了20億人民幣（約3億美元）的長期債權投資。這也意味著，滴滴本輪融資的實際總額高達73億美元。
美團點評融資情況如下：
2017年10月19日上午消息，互聯網+生活服務平臺美團點評宣佈完成新一輪40億美元融資，投後估值300億美元。
2016年07月，戰略投資，融資金額未披露，投資方：華潤創業聯和基金
2016年01月，E輪，融資金額33億美元
可以看出來，論財大氣粗，還是滴滴莫屬啊，美團點評燒他的外賣就差不多了，現在還來燒打車，能贏得了滴滴？
而且，滴滴和美團背後都是騰訊，這兩家燒錢，騰訊來買單，馬化騰真的同意嗎？
美團之前花13億買支付牌照，想取代微信支付，市場上就傳言騰訊棄投美團了，雖然10月份還是投了。
倫理君
我還是比較贊同你的觀點的。以下是我的看法：
第一 王興主打外賣多年的市場，積累了很多的外賣經驗，不是對手可以短時間內可以學習到的。
第二 美團外賣肯定是經過了深思熟慮，細緻的調查分析，真實的實踐和長期的準備，有了很大的把握才實施的這個打車項目。
第三 滴滴打車這幾年來，一直專注打車服務行業，也可以說經驗豐富，形成了幾乎打車壟斷的地步，導致了很多人對它的不滿，無論是乘客還是司機。
第四 程維的打車對於外賣的瞭解知之甚少，很多東西不是他短時間內能理解和做到的，對手是 勢在必得 打了一場很有把握的戰爭。
第五 美團外賣 日活躍率要比滴滴多很多，開通了打車服務後，真正實現了衣、食、住、行，更好的服務了大眾。
第六 我的觀點是程維的滴滴打車，不要急於做外賣，而是優化自己現有的業務，利用自己的優勢，儘可能的減少損失，提高打車方面的競爭力，在自己做好充分準備的時候再開始做外賣。
開心與麻花
王興和程維的爭鬥，其實就是新美大和滴滴的鬥爭！
美團，團購業務發家，現在涵蓋團購，外賣，到家服務，酒店，旅遊出行，票務等，吃喝玩樂的綜合平臺！滴滴，出行界的扛把子，出租，拼車，順風車，專車，快車，包括佈局3公里出行的ofo，和未來的無人駕駛，智能出行！
美團，滴滴，現在看來都是屬於騰訊系投資的企業，也都是靠著騰訊這家巨大的流量入口來一步一步起家，而微信支付也讓出行，團購等業務更為便利。現在美團佈局出行，滴滴佈局送餐，也是對相互領域的探索和自身業務拓展！ 
美團出行，在登陸上海不到3天時間，就有超過30萬單業務，距王興說，已經佔領了30%的市場，可謂潛力無窮！而滴滴打算做送餐，雖然打出來月薪萬元的旗號，但是想要在外賣領域獲得發展，並不是易事！ 先說市場，出行領域從滴滴和uber的合併已經形成，滴滴一家獨大，市場已經培養好了，並且有了一大批專職司機。美團也是從美團和大眾點評合併市場已經形成，並且加入一大批商家，成為美團的支柱。 現在滴滴因為壟斷，口碑不是太好，加上最近的大數據殺熟，讓滴滴在輿論上不佔上風，同時，加上滴滴把市場已經培養起來，美團的大量補貼，美團在業務上形成上下互補，讓用戶在服務領域更加便捷，也是美團首開得勝的原因。
不過，一個城市只是開始，其他城市的路，滴滴的堵截肯定更加嚴重，而滴滴的地位，撼動絕非輕易！ 
滴滴估值600億美元，美團估值550億美元，手機現金儲備都在100億美元左右，一場大戰不可避免！
