武漢下月召開軌道交通票價聽證會

武漢市將於12月下旬召開聽證會，對軌道交通線網票價調整方案進行論證。該市發改委相關負責人介紹，本次聽證會設聽證會參加人18人，其中消費者9人，經營者1人，其他利益相關方2人，專家學者1人，人大代表1人，政協委員1人，政府相關部門3人。並邀請媒體及3位市民旁聽，市民可自願報名參與。

調價原因？

隨著軌道交通線網規模不斷擴大，早期開通運營線路設備系統進入高修程階段，經營成本和收入倒掛情況逐年加劇。武漢市地鐵集團相關負責人介紹，武漢市現行起步公里票價在全國已開通軌道交通的31個城市中，處於較低水平。為緩解運輸價格與運營成本倒掛的矛盾，保障軌道交通安全有序運營，武漢市地鐵集團向市發改委提出了調價申請。

截止2018年10月武漢地鐵運營線路

武漢地鐵開始進入大修期

當列車運營滿12年，或運營里程達120萬公里時，需要對其進行大修，要徹底地分解檢修，大到車門、空調、座椅，小到一個螺絲，都要一一拆解。武漢是全國第六座進行地鐵列車大修的城市。而武漢地鐵1號線開通於2004年，地鐵1號線已經於2017年完成了大修。

武漢地鐵價格偏低

2014年北京地鐵結束了2元隨便坐時代，改為按里程計價：起步6公里（含）內3元，6公里至12公里（含）4元，12公里至22公里（含）5元，22公里至32公里（含）6元，32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。票價不封頂。乘客乘坐軌道交通一次行程在付費區內最多可停留4小時。

2017年成都地鐵調價：起步價2元，可乘坐4公里，之後按照遞遠遞減原則，4至12公里範圍內，每遞增4公里增加1元；12至24公里範圍內，每遞增6公里增加1元；24至40公里範圍內，每遞增8公里增加1元；40至50公里範圍內，每遞增10公里增加1元，超過50公里之後，每遞增20公里增加1元。

在北京、成都出臺票價調整方案後，武漢地鐵依舊按照9公里以內（含9公里）2元/人次，9-14公里（含14公里）3元/人次，14公里以上每增加1元可乘坐的里程比上一區段遞增2公里，以此類推的票價方案執行。

價格低並不能代表可以良性循環

地鐵作為企業也需要保證最起碼的保本，需要保證最起碼的正常運轉，只有企業的正常運轉才能保證地鐵更好的為整個城市服務。

你對地鐵調價如何看待？