Original，G Model，964，993，996，997，991。
保時捷 911 歷經七代，計 55 載。而今天，第八代 911（992）終於面世。部分全新保時捷 911 車型在國內的指導價格已經公佈：全新一代 911 Carrera S 的國內指導價為 149.80 萬元，全新一代 911 Carrera 4S 的國內指導價為 157.80 萬元。
七代以來，雖然渦輪增壓器、四驅系統、水冷發動機、燃油直噴和 PDK 變速箱等利器逐一上身，但 55 年間水平對置六缸發動機和後置發動機佈局卻從未改變。即將接過保時捷精神接力棒的全新一代 911（代號 992）的一切改變，也會在堅持水平對置六缸機和後置佈局的前提下發生。
後生著實可畏。行將退場的 991 已經收穫了車系 50 週年（991.1）和第一百萬輛產品（991.2）的榮譽，剛剛直面世界的全新一代 911 需要足夠強大，才能證明自己是保時捷之魂的優秀繼承者。
但有些事情是不證自明的。
奇美
996 時代巨大的爭議聲想必深深印在了它的外觀設計師賴平先生，乃至整個保時捷設計部門的心裡，此後 911 的外形設計師都需要揹負兩個任務：保證車輛設計風格適應時代，同時還要保留 911 車系的經典元素。這比單純要求設計新外觀更富挑戰性。
作為經典車系的最年輕成員，全新一代 911 的設計也必須執行這兩條鐵律——於是它從 930 Turbo 那裡提取了設計靈感。因此它的車頭部分依然延續了“青蛙”的風格。要想發現與新車有關的端倪，一條路是繞到車尾，另一條路則是湊近了觀察車頭的細節。
靠近全新一代 911 後才能發現，它的車頭線條變得更加平直，前備廂蓋和前保險槓上的進氣格柵都開始使用平直線條，這與依舊圓潤的車頭以及卵圓形前大燈對比鮮明。前備廂蓋增加了兩條突出的稜線，既是增加全新一代 911 “肌肉感”的方式，也是對 911 Turbo（930）前備廂蓋上的通風口致敬的方式。
全 LED 大燈內部的結構變化十分明顯，排列成略帶點 X 形的四點式日間行車燈為全新一代 911 的“眼神”提供了一分銳利，與日後才能亮相的保時捷 Taycan 也更為接近。主發光單元縮減為一個，內部多個 LED 燈珠使它能勝任 PDLS+ 大燈應當具備的一切功能——遮蔽眩目光線，隨動轉向功能之類。
992 前保險槓上進氣格柵的開口比之上一代尺寸更大，這就能為其中的發動機散熱系統和其中超過 34L 的冷卻液提供更多低溫空氣。散熱片前的格柵葉片應當帶有主動關閉功能以縮短熱車時間和降低風阻，車主還可以要求保時捷為這些葉片塗漆，就像這臺“模特” 911 Carrera 4S 一樣——當然是需要額外付費的。
如果只給一個側臉，分辨全新一代 911 與它的前輩 991 將是比較困難的，它們的車頭、車頂和尾部輪廓幾乎是一樣的，唯一有所區別的是全新一代 911 的後輪輪拱外凸更加明顯。據稱，全新一代 911 Carrera 與 Carrera S 將不再提供“窄體”車身而是與四驅版一致，車身前部較上一代統一加寬 45mm，這將會大大增強全新一代 911 的橫向穩定性。此外，新車採用前 20 英寸，後 21 英寸的輪圈配置。
車門上的感應式門把手是全新一代 911 的配置亮點之一。在駕駛者攜帶鑰匙靠近的時候，門把手會自動升起，方便駕駛者的進入，這是全新一代 911 細節上的一點儀式感。
911 的車尾終於可以讓設計師發揮自己的靈感，於是貫通式尾燈完整地橫貫整個車尾，該配置在兩驅版全新一代 911 上也可以見到。其餘燈光組件分列車尾兩側，燈殼使用黑白雙色調，為尾燈組內鑲嵌的 PORSCHE 車標留出空間。這種貫通式尾燈+燈組內部車標的設計可以看作是對包括 930 Turbo 在內的 911 G-Model（第二代）尾燈的延續。
而位於後進氣格柵中間的高位剎車燈設計則與 911 Turbo（930）的設計風格接近。第二代 911 顯然啟發了第八代車型的設計方向。進氣格柵與尾燈之間的擾流板依舊可以升起，日後高性能車型也會配備額外的尾翼。
這種對舊時車型的致敬甚至在車標上都有體現：全新一代 911 尾部的字體經過調整，“911” 三個數字的字體明顯在致敬那些古典的 911，也和 50 週年版 911 的尾標字體相似。
新車的排氣管管徑明顯大於上一代車型，不過管口位置、數量倒是可以參考 991。也就是說，這臺採用雙邊共兩出排氣管的新車選裝保時捷運動型排氣系統。沒有選裝該排氣的 911 Carrera S 應當為雙邊共四出排氣管設計。在它兩側的不算高下部帶有額外的鏤空設計，這樣空氣就能順利地從後製動器導出，帶走熱量並降低全新一代 911 的空氣阻力。
不難看出保時捷將自己館藏的 930 Turbo 搬出來與全新一代 911 合影的原因。後者身上實在帶有太多前者的印痕，雖然 930 Turbo 已經是 43 年前的車型。更難得的是，兩臺車都名為 911，車系的延續性也是 911 獨特魅力的一部分。
造新
對一臺保時捷 911 而言，內飾的兩大“祖宗之法”是不會改變的，一是位於方向盤左側（靠右行駛國家）的點火開關，另一個是五連環儀表盤。全新一代 911 即使對內飾進行了大範圍調整，這兩個最經典的設計依然不會被拋棄。
進入液晶時代，保時捷使用兩款液晶屏幕和中央的機械式轉速錶復原了五連環的效果，儀表盤還展示了全新一代 911 所能提供的五種駕駛模式：溼滑、標準、運動、運動+、個性化。其中溼滑模式是全新推出的駕駛模式，它通過輪速傳感器監測溼滑路面的存在，並可以自動調節動態穩定程序、變速箱和擾流板角度，保證車輛在溼滑路面的穩定性。
由於新增駕駛模式，方向盤右下角的 Sport Chrono 旋鈕也換成了新的樣式，只在外圈顯示 Drive Mode 字樣。中心的 Sport Response 按鈕還留在它的地方。整個方向盤的造型接近前款 911 的 GT 運動型方向盤，多功能按鍵的位置略有調整。
這依舊不是全新一代 911 內飾的最大改變。一塊 10.9 英寸觸摸屏佔據了中控臺的 C 位，其 UI 設計與上述兩車一致。在它下部橫向排列著五個撥片式實體按鍵，可以控制懸架系統、電子穩定程序等設置。分隔兩者的是橫向延展的飾板，面積比上一代 911 更大。想必會有更多買家因此選擇 Porsche Exclusive Manufaktur 的個性化飾板——木材，鋁合金或碳纖維。
經過同樣橫向排列的空調出風口，目光向下移動，我們再也見不到前款 911 那種令人眼花繚亂的兩列實體按鍵（多虧觸摸屏）佈局。空調系統的控制通過兩個旋鈕，三個撥杆和若干觸控按鍵完成，視覺效果更簡明。
隨後的電子換檔桿是首次出現在保時捷 911 車系。雖然尺寸有點小，考慮到它只負責 R N D 三個檔位的切換，並且 P 檔和手動模式各有實體按鍵負責，相信倒不會給使用帶來多少麻煩。兩側的黑色面板應該也能通過 Porsche Exclusive Manufaktur 換成其它材質或顏色。座椅通風/加熱按鍵被獨立出來，安置在檔杆區最靠車尾的部分。
檔杆附近的 911 銘文也換上了來自經典 911 的“新”字體。雖然 911 並非那種“萬世一系”的汽車，它的車系傳承還是讓它的競爭對手在“畏”之餘，還要多一份“敬”。
震惶
第一批面世的保時捷全新一代 911 共兩款車型：911 Carrera S 和 911 Carrera 4S。它們統一搭載 3.0T H6 渦輪增壓發動機，最大功率達到 450HP，峰值扭矩 530Nm。這一參數與前款 911 Carrera GTS 接近。
上文中小巧的電子檔杆用於控制全新一代 911 的 8 速 PDK 雙離合變速箱，它的效率和換檔速度通過兩車的性能參數即可明瞭：全新 911 Carrera S 百公里加速需時 3.7s，全新 911 Carrera 4S 則只需要 3.6s，較前款統一縮短 0.4s。
如果選裝 Sport Chrono 組件，兩車的百公里加速超級將再提升 0.2s（Carrera S：3.5s；Carrera 4S：3.4s）。全新 911 Carrera S 最高時速 308km/h，全新 911 Carrera 4S 為 306 km/h。輕質全鋁車身對 911 的性能貢獻也很突出。
全新一代 911 標配了警告和制動輔助功能。這項功能可以探測本車與任何移動物體之間的碰撞可能性，並在必要時自主開啟緊急制動。帶紅外線熱影像的夜視輔助系統首次成為全新 911 車型的可選配置。雖然為駕駛而生，全新一代 911 在先進技術的運用方面絕不含糊。
911 is the only car you can take from Safari to Le Mans.
996 首個使用水冷發動機，997 首個使用 PDK 變速箱，991 則是全系（除 GT3 / GT3 RS）渦輪化……全新一代 911 會不會提供第一款混合動力版本呢？這個還是未知數。但可以確定的是，到了這一代 911 中期改款的時候，會有更多驚喜等著我們。正是這一代又一代的改良和創新，足以支撐保時捷 911 在世界跑車之林的地位。
同時，它堅持的後置佈局、水平對置六缸發動機和 911 的名號，又讓它在全球汽車發燒友心裡顯得極為獨特。所謂歷久，亦恆新。
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