敢想加敢幹
因為時代不同了，人們選擇的就業方式也越來越多，如外企，私企，個人創業，公務員，事業單位，國企，央企等等，隨著經濟發展，人們的認識在不斷的變化，鐵路工作從表面看式光鮮的工作，其實瞭解後不是那樣，在上個世紀風光無限，進入二十一世紀後鐵路發展進入快車道，在加上信息時代的暢通，對鐵路工作宣傳報道等產生的負面影響，年輕人這一代都是獨生子女，沒有吃過太多的苦，鐵路工作不同於其他央企，它點多線長分佈於城市，鄉村，野外工作條件艱苦，環境惡劣，勞動強度大，日夜顛倒的作息時間，緊張得管理體制，福利待遇滯後，分配收入差距的緊張關係，全靠關係生存的生活環境，都是影響高端人才引進的重要因素，鐵路工作也不是一無是處，你說好還好了那去，與其他大企業相比不佔優勢，你說壞還是比其他小企業佔優勢，棄之可惜的雞肋工作，年輕人怕吃苦，妄想著風吹不著，雨淋不溼的，妄想著室內管理工作，可是鐵路部門的性質不同，必須有一線二線之分，必須有人長期在野外工作，著就是特點，可是說鐵路工作怎麼不好的人還不少，每年離職的佔少數，但是想進入鐵路部門還是比較困難的，現在都是校園招聘，專業不對口，沒關係的是很困難的，也是普通人嚮往的工作方向，在大中城市不佔優，在小縣城農村還是可以，它總歸是央企，雄厚實力無人可比，穩定的工作環境，還是吸引著眾多的人，工作也分三六九等，但是天上沒有掉餡餅的事情，幹什麼都要自己去做，沒有任何工作可以是躺著睡覺就能掙錢的，鐵路工作要是隨便進肯定是爆滿的，選擇工作要仔細考慮，不要太幼稚，離開也是，要三思而後行，現在就業壓力大，首先要實現生活上要自立，解決就業是第一問題，工作也要因家庭條件而定。個人意見直供參考。
邸建國2
我是一個資深的鐵路青年工作者，鐵道論壇的吧務，我來說說我個人的經歷叭！我是個有理想有想法上進要強的人，幾年前畢業於遼寧鐵路院校，自願報名去了廣州局，分到廣鐵最好也是最累的一個特等站，離家幾千公里，不給探親假，成天上班下班，上班忙得沒時間上廁所，房價高得離譜，很少有機會交女朋友。當然，由於本人足夠優秀，也受到了單位賞識，另外自己社會交際廣，在北方南方都是朋友多，和局裡機關的是好朋友，自己在外面要合夥搞了產業。後來因為我是東北小孩兒在廣鐵沒有關係，太過張揚被分到新線，美其名曰給個機會，打算回老家考公務員了……
醉裡挑燈看劍hnx
我在鐵路幹了四十年扳道調車值班員貨運員小站副站長書記車務段運輸室安全員曾多次防止可能發生的重大事故八一年接班前例行巡視在梁家灣車站防止了鐵路魚尾板全部斷裂當時鋼軌都是用魚尾板固定魚尾板斷裂可是車毀人亡當時通知當班值班員報調度員取消了兩道交會到車在橋口站當貨運員一輛載重汔車栽入鐵路取消從許家洞車站開來的列車防止火車撞汔車的事故在唐洞站防止了一汽車栽下鐵路與列車相撞的列車事故都受到了獎勵因為這三件事故都可能給鐵路及人民生命財產造下也重大損失我覺得鐵路運輸是人們出行企業生產的重要交通工具所以在參加工作在鐵路也不錯我在鐵路小站幹了四十年
小鳥春
鐵路現在離職率蠻高！鐵路收入水平只能說一般，並且裙帶關係嚴重，上升空間比較小。遠看像逃難的，近看像要飯的，仔細一看是幹鐵路的！這是一線鐵路職工的真實寫照！幹鐵路行業是鐵飯碗沒錯，但是其中的艱辛不是一般人能承受得住的，所以很多應屆畢業生不願來可以理解的。幹鐵路行業，真的很苦，很累，很辛酸。一年三百六十五天，天天忙碌，沒有屬於自己假期，無論颳風下雨，無論黑夜白天，對於鐵路一線職工來說，只要有計劃，就要把任務工作做好。常年忙碌狀態，導致有工作沒生活，朋友聯繫少了，找對象也難了，家庭也不能照顧了。並且常年熬夜，鐵路職工各種職業病超多，45歲以上職工百分八十都是有各種職業病。試想年輕人誰還敢來？現在的年輕人都喜歡自由的生活，喜歡談享受。 鐵路體制又變態。三天一小考五天一大考。收入那麼底，還要各種量化考核制度，搞得你神經緊繃。所以有點關係的，不會來鐵路。
伊月城
鐵路，歷史悠久，在鐵路大體分若干段，機務，車輛，工務，水電，車務，，，，，，而且有路規，70年代，鐵路，鋼廠，那是數一數二的好工作，福利好，待遇高，八級工，每月可拿100多元。只不過半軍事化，紀律，時間，夜班，小三班(上十二歇24)大三班(24歇48)。不調班的話，除夕夜，八年換一次。無論怎樣解放後至今，鐵路各種福利待遇，還是不錯的，五險一金，統籌錢，是交的起的。總的說，責任心要強，辛苦，勞累，但退休後，都六仟左右，住處單位分房。
修改殘年追憶
現在這個信息物慾爆炸的時代，
傳統的鐵老大國企，曾經搶破了頭想拿的鐵飯碗，現在大學生也就是90後大部分思想比較活躍，喜歡自由職業，或者有面子的行也，鐵路這種一年四季都在上班的沒黑夜沒白天的。雖然有五險一金到手的也就小几千。組長，段長什麼的也就 6000.。如果不抽菸，不喝酒不談戀愛可以存起來，問題是你的有人和你們談啊！苦逼的一求，除非有背景，有門路進去可以去行政管理的。或者後勤保障的，這些待遇是基層的幾倍啊！而且關鍵時間自由不上夜班，
雖然還是有人去鐵路工作，因為找不到別的好工作公務員考不上鐵路職業好歹也是穩定的管吃管住的，省吃儉用還是可以買房子的，
再次祝福鐵路工人們身體健康。快樂。！！
只要努力賺錢總會迎來曙光，鐵路也在改革，。機會來了好逮住，
新疆拉條子辣
鐵路裙帶關係特別嚴重，鐵路工資分配不合理，鐵路待遇也不好，鐵路很多地方都不執行國家法律，例如節假日星期六星期天不休息，一年就是忙四季，總結來說還是苦力年代，就是人很多很多，累死的累死，閒得閒死。
沈楊614
鐵路作為上世紀的產物，在中國很龐大的，可以說保障了國家的物資和人員運輸，二十一世紀的今天已成為“鐵路大動脈”！這其中就需要很多人去維護這些動脈！
火車得有人開，線路得有人保養，信號需要維護，車站得有值班，客運也需要服務！所以鐵路職工的隊伍特別壯大，之前的數據顯示全國有220w鐵路職工！也算是國內最大的企業了！
雖說擁有那麼多職工，現在職工並沒有什麼優越感，現在所選行業太多太多了，何必選擇鐵路職業呢！鐵路職工福利待遇並不高，與其它國企對比一下，真是可憐的狠了！
與上世紀九十年代相比，鐵路職工的身份是一個天上一個地下！以前說自己是鐵路職工特別自豪，別人投來羨慕的眼光，而現在是都不敢說自己是鐵路人！
鐵路想必大家都知道，一直都是虧損狀態，為什麼呢？與職工隊伍大有關係，但也與現在“大躍進”式的修高鐵有關係，更關鍵的是，鐵路沒有定價的權利，據瞭解已有二十年沒有漲過價，貨運相對客運來說是掙點錢，但也是杯水車薪！客運是虧損狀態！
從以上來看，企業職工要發工資從哪出，劉時代提出“要犧牲三代職工建鐵路”，口號可見一斑，劉倒臺後，職工的工資才有了一定漲幅！就拿我所在單位到手的就5000+，話說回來哪都可以找到這樣的工作，只要肯吃苦！除了穩定之外，想想也沒什麼了！
從事鐵路工作六餘年，每年都要流失好多人，為什麼呢？太苦了，太累了，離家遠！在鐵路你富不了也餓不著，鐵路一線好多都是熬命呢，夜班特別多，機關幹部實在不錯！專科生就基本不要想了，本科生拿現在來說還可以，一線鍛鍊幾年就是幹部身份了！
一線工作不好乾，有鐵路的地方就需要人，不可能都在城市，所以大多數人還是分到沿線小站，環境好的還可以！像山區鐵路，進去就出不來了，交通不便，還要遠離家鄉，這個錢想的開的或者條件稍微好點的都不會待久，早晚要辭職！
加之鐵路現狀不好，要壓縮職工數量，怎麼壓縮，它不會告訴你你被裁了！也不符合當初喊得口號，原來實行調休的地方改成周末休，這樣一大批家遠的回不了家，實在忍受不住就辭職不幹了！現在招的人與退休人員不匹配，人員越來越少，但是活還是那麼多，所以活還得幹，人少還是要幹那麼多活，久而久之，吃不了苦的又走了一批！
總之，鐵路工作已經沒有當初的“鐵老大”那麼招人愛了，現在進了鐵路的都明白，好多都是錢沒掙多少，家也沒照顧好，真是可悲的現狀！
青澀染指少年
一線城市離職的多。就工資而言鐵路工資在二三四線城市算高的，一般性可以橫著走。一線以上城市的話，選擇比較多，工資確實不太盡如人意。另一方面離家遠，工作量大，最關鍵工作時間直接影響到人的身體健康等等都是離職的原因。可以這麼說鐵路除了國家規定的福利和國企差不多外，其他的和小型私企沒什麼大的差別，花的責任心只多不少。
黑化小牛
這是個時間、形勢、政策導向的大環境變化下的人員流動性問題。首先，鐵道部門由國家單位轉製為國家企業，這是行政上的一個改變，這讓一部分希望成為公務員的大學生畢業後不願進入鐵道單位；其次，鐵道單位工作環境、工作條件的艱苦程度。在城市鐵道部門，春運是跨不過的坎，在城市外的鐵道單位，包括管養、建設等部門，艱苦枯燥的工作環境令人卻步。再次，鐵道單位需要技術人才、服務人才，但對口太窄，一旦進入體系，將來不容易轉型轉業，不利於個人職業規劃。綜上所述，鐵老大的飯碗在社會大發展的機遇中，已不再是金飯碗，大學生就業面臨更多選擇。
