一個人1545412
主要不是能吃苦不能吃苦的問題。我當時籤的成都鐵路局，作為一名線路工，活並不是想象的那麼累，主要是心裡累。鐵路一般都在荒無人煙的地方，當時我們工區一共12個人，一個工長，一個班長，全部是男人，連做飯的都是男人。我們住的地方在鐵路邊上，這裡沒有網絡，網線不給牽，說太偏僻，沒有電視看，電視沒有信號。平時除了上班就是睡覺。沒有任何的活動的地方，出門看見的就是鐵路。這裡去附近的地方沒有車，只能坐摩托車，坐一次10塊錢，而且很少。我們在這裡幹活沒有指望，我們掙錢是一個當面，我們需要正常的生活，在這裡干連老婆都不好找。我們一起畢業的，現在還乾的，有的到現在都沒有結婚。想想，30多歲了！所以說，工作是為生活服務的。前面你說幹鐵路比種地強，我看未必！
甘肅小劉
先得了解高鐵專業的孩子們，到了鐵路局具體是什麼樣的工作，這才能明白他們為什麼好了兩三年就辭職不幹了。
絕大部分高鐵專業的大學生，分配到中鐵從事的是路局，也就是施工單位，說白了就是奮鬥在鐵路一線。
這些崗位的日常工作就是勘察路況和維護設備，而且經常需要跟著項目到處跑，很難固定在某個站點。
詳細分析來，他們辭職的原因有四點。
1、項目制度的工作
幾乎所有的鐵路都是規劃在郊區的郊區，漫山遍野的野草、荒無人煙、伸手不見五指的地方，這也就是為何中鐵只招男生、不要女生的原因，太不安全了。
關鍵是基本上是在一個地方完成一個項目後，又會再換了地方繼續幹，沒有任何歸屬感。
2、需要上夜班
為了維護或者跟進了解設備狀況，通常來說還需要調休上夜班，一般崗位是上三到四天夜班，然後休息兩天。長此以往，身體變得越來越差。
3、待遇和辛苦程度不成比例
通常剛進來的工資是3500，轉正後是5000元一個月，再待下去，要想漲工資就得看個人表現了。反正某同學帶了五年多了，工資還沒過6000。
4、接觸不到異性
要是大學沒談女朋友或者畢業就分手了，進來鐵路局就別想談戀愛了，除非相親。所以奉勸各位想進鐵路局的人，大學好好談戀愛，畢業千萬別分手。
職場一休
先說說下鐵路工作的特性吧，鐵路工作怎麼說呢，其實從本職的工作來說，都是有著很嚴格的規章制度的，尤其是在一線的，像我們知道的車站的，。火車上的列車員，還有火車司機等等吧。都是屬於鐵路一線的，工作本身就是很嚴格而且還有很多的規章制度的約束加上工作的單調性。鐵路工作就是每天在嚴格的規章制度下完成重複又重複的工作，在一個剛剛出來學校剛剛工作2.3年的年輕人來說這樣的工作真的是沒有多少的挑戰性而且還不會有任何的創新感，唯一要做的就是按著規章制度和規定的程序去完成自己的作業就可以了，用年輕人說就是很單調了，而且還是會有壓力感，這份壓力來自責任感。而且在鐵路系統整個的環境每天強調的也就是這個，作為年輕人可能在那樣的年齡也不是有那麼大的，體會到這個，總是會覺得是老生常談，總是強調了又強調也沒有什麼事情發生，這些都很容易讓人生出逆反心理而開始反感這工作。加上本來就是年輕人又希望渴望激情或者是挑戰吧，
在說回最現實的一樣就是工資吧。對於一個剛剛進入鐵路系統的來說工資在前期都不會很高，也就是3000塊錢吧，在現在的這個社會來說可能會覺得真的是有點少了，年輕人又喜歡聚會，3000塊錢也消費不了幾次，如果是買房結婚什麼的感覺肯定覺得希望很小了，誰都希望有個好的將來吧
其實鐵路工作怎麼說呢，真的也就是一份比較安定的工作，而這份安定的工作卻是需要時間慢慢的積累後才可能有著一份不錯的回報的，可是很多年輕人更渴望不一樣的生活吧
天九九吖
鐵路每年招聘很多人，辭職的也有一些。學高鐵專業畢業後來到鐵路工作還是比較對口的，學以致用，至於工作兩三年就辭職可能有以下原因。
一是工作辛苦，受不了工作的勞累。現在很多畢業生都是獨生子女，在父母的呵護下長大，沒吃過什麼苦，而鐵路上的工作多數與苦髒累掛鉤，比較辛苦，所以一些沒來好久的畢業生就會吃不消。何況現在的90後思想比較開放，一言不合就可能辭職，所以在這種情況下幹兩三年辭職就很正常了。
二是覺得沒有發展空間，看不到希望。作為年輕人，有上進心是好事。可能一部分人來鐵路一段時間後，覺得自己沒有關係，沒人賞識，業務也不突出，然後看不到上升希望，又不想一輩子這麼平凡下去，於是就選擇趁早離開了。
三是其他因素。還有很多原因會讓工作兩三年的畢業生就辭職的，比如女朋友不在一個地方的，想回老家工作的，和領導吵架憤怒下走人的等等很多很多，就不一一列舉了。
一個單位能進能出是好事，人才的合理流動對單位發展也有好處。每個人都有選擇自己人生的權利，不管是走是留，都是好的選擇。
細語蒼穹問平生
為什麼這麼多人辭職？鐵路不應該是國企，鐵路職工不應該是人人羨慕的高收入、鐵飯碗、多福利、好輕鬆的的工作麼？其實鐵路真的很苦！鐵路真的是又苦又累又是高危工作。作為一名鐵路火車司機，我就來講述下，鐵路職工在別人面前光鮮豔麗，但私底下卻苦不堪言的的一面吧！國家鐵路集團總公司作為央企，它底下有很多部門。主要部門有機務段，工務段，車輛段，客運段等等。而作為火車司機是屬於機務部門。2012年入路，在鐵路不知不覺已經六年。鐵路機務運轉，就是火車司機，根本沒人想幹，儘管工資比其他崗位高一點點。因為上班是二十小時待命，只要有貨流，休息夠六個小時，你就要出發。熬夜是家常便飯，一熬可以從白天干到黑夜再到白天。因為線路長，速度慢，走走停停，呆車上的時間很長，特別是貨運司機，十幾個小時是正常的，並且一出去時間短點是兩三天，久點的是一個星期。我自己在車上一趟車時間最長呆了個三天三夜，在外面上班七八天才回一次家。在家的時間也是非常短暫的，按小時算，只要夠十六個小時都算休息夠了。十六個小時，這真的睡覺時間都不夠呢，特特是熬夜，都沒有養足精神回來。所以你根本沒有自己私人時間，沒有自己生活，。年輕人沒機會接觸女孩子，更沒時間談戀愛，三十出頭沒結婚的比比皆是。父母老了不能好好陪伴，孩子小的不能好好教育。外面的人可能真的不敢想象吧！車上還有攝像頭有錄音筆，你不能分神，時刻保持注意力集中，攝像頭二十四小時對著你的眼睛，看你有沒有眨眼，如果眨眼了就是做好下崗待業吧！不能長時間聊天，不然錄筆回來發現長時間聊天就是考核。工作強度很大，管理體制也是非常變態。三天一小考五天一大考並且每個月都有崗位培訓。培訓不及格就是考核，沒有什麼好說的。三百六十五天，沒有一天屬於自己假期，永遠都是線上忙碌。長期這樣惡劣條件下，在我們單位年齡超過45歲的老職工中，患有高血壓和糖尿病的比例超過三分之一，患他們每天都需要依靠口服或是注射藥物來維持，這基本上都是因為超勞、飲食和休息不規律造成的。在機務呆了幾年，基本每年都有因病猝死的，越來越年輕化。工作條件也不是特別好，比如我們單位，跑南寧到昆明的線路，彎道多，隧道多，本來火車噪音已經夠大了，通過隧道聲音，更尖銳刺耳。貴州山區方圓幾十公里你見不到有人，甚至你想打個電話都得跑到山頭高處才有信號。
伊月城
我是地勤機械師，我現在也不願意幹，就是混日子，鐵路沒關係很難幹輕鬆點的活。我乾的這活全夜班，每天下班時腿都是軟的，年輕人尚且如此，何況年齡大的。福利就是五險一金，路局還有個20萬的房補，就這些。胡亂說了這麼多就是一句話，沒關係的話很難晉升，要想活的舒服點只能混。
雄鷹溫迪
企業留不住人，多數是因為錢的事。錢不到位，沒得談，錢到位了，什麼事情都好說。你跟老闆談錢，老闆跟你談理想，理想能夠填飽肚子嗎？顯而易見，並不能這是很現實的事情。
有不少人說進鐵路好阿，工資高，工作又輕鬆，這是事實。但是這又是分情況的，有人能拿七八千一個月，但是也有人拿兩三千一個月。拿著七八千一個月的人當然說鐵路好，那些一個月只有兩三千的人，你讓他怎麼堅持得下來，最後都是全跑掉了。
也不知道題主所說的高鐵專業是哪個方面的，我就當作是高鐵乘務員吧。他們的工資構成有很多方面，包括基本工資，出車次數，工作質量，列車效益，獎金，補助等。同時所在的鐵路局，線路，本身的級別不同，又會有不一樣的待遇。並且鐵路職工又分臨時合同工和正式工，這兩種職工身份的待遇是非常大的。
我們學校就有高鐵專業，就業率不咋樣，能夠真正進入鐵路局的人很少，更多的人籤的是臨時工的合同。與正式工做的是同樣的工作，但工資待遇根本不是在同一個級別的。有很多人也是在鐵路工作了兩三年後，覺得轉正無望就沒有再籤合同了。一個月三千塊錢不到，整天跟著列車跑，真的是以車為家了。人生能有幾年的青春阿，所以都趁早離開了。
再說說我隔壁家的哥哥吧，他是13年畢業出來的，從柳州鐵道職業技術學院裡面出來的。畢業以後就進了南寧的鐵路局，工種是工務段的線路工。剛開始進去的時候是兩千多塊一個月，七八月份大暑天在鐵路上檢察，維修線路。國慶回去看到他，我都以為他剛剛從非洲回來。兩年後聽說工資升到了六千塊錢一個月，不知道是不是摻了水分就不得而知了，我也沒有辦法去考證。不過現在從他的生活狀態看來，貌似是真的，可以肯定的是他現在依舊很黑。
有人說好，有人說壞。到底什麼是好，什麼是壞，恐怕也只有當事人自己經歷了才懂的。鐵路局每年都在招人，而且學歷的門檻也是越來越低，有興趣的年輕人可以去試一試。
大三老學長
太枯燥了單調了。我在2016年坐那種可以有臥鋪的火車，坐的時間是長，不過可以躺著睡覺，可以來回走動，可以去車廂鏈接處吸菸。那次本來就去西安旅遊的，所以選這種所謂的慢車沒去坐高鐵。晚上無聊搭訕乘務員妹子，聊起她這工作，上一次班時間挺長不分黑夜，工資也不算多。她的回答有種不喜歡又不厭惡的感覺。她這份工作外人看來好肯定算不上，就勝在穩定吧。論壇有些人問鐵路工作是不是要堅持或者辭職的話題，我覺得這個看個人吧，如果你覺得這工作枯燥，時間不自由，可以選擇離開。年紀輕，什麼行業都有精力從頭學，如果追求穩定沒有其他的選擇就好好安心做下去，時間長了就喜歡鐵路的生活了。
關注金融和歷史
一群不懂裝懂的人在這裡說些亂七八糟的話！鐵路確實有正式和臨時工之分，待遇也有差距，但是歸根結底還是自己家的孩子吃不了苦！一個正式的職工現在一年的收入除了五險一金，年收入基本都在十萬朝上，雖然比不上好的，但是比起在外面看著穿的乾乾淨淨打工一個月掙兩三千要好不知道多少倍！說白了鐵路是苦了點但是一旦你真的愛上這個行業，也就不會覺得那麼苦那麼累了！
大斌0905
被鐵路技校安排到鐵路上班的孩子，工作兩三年就不幹了。為什麼？看清楚了題目慢慢地回答既然是不幹了，說明和鐵路方面沒有什麼大的關係，假如有可能是哪些原因，無非就是三班倒（調度員、上水工）、上夜班（助理值班員、客運員）、髒、苦、累（調車員、車間維修工）。如果是自己的原因可以這樣分析：家裡人有門路找到了比鐵路更好賺錢更多的工作，說明一點參加鐵路工作兩、三年的人每月能掙5、6千元。其他原因：現在的孩子多數是獨生子女，今天我們說的就以男孩子為例（鐵路招收女的少），從小家裡嬌生慣養受不了一點苦累，技校出來的肯定是工人，電氣化鐵路的性質就是晚上檢修。因為怕苦、嫌累所以不幹了。還有什麼原因歡迎大家補充。
