近來各船公司陸陸續續發佈了2018第三季度的業績，總體來看，業績普遍回升，盈利減虧成主旋律。
上一季度，馬士基盈利排在榜首，本季度依舊還在榜首，成為Q3最賺錢的船公司。
赫伯羅特在第三季度賺回了上半年虧掉的錢，成功扭虧為贏，實現淨利潤與去年同期相比大幅增長54.3%。
達飛保持盈利，受燃油價格飆升的影響，相比第二季度盈利水平有所下滑。
臺灣的三大航運公司中，萬海航運仍保持盈利，長榮海運在第三季度扭虧為盈，陽明海運實現大幅減虧。
現代商船和ONE依舊還是虧損，今年4月份正式開始運營的ONE，也公佈了今年4-9月的業績。在4-6月虧損1.19億美元后，7-9月的虧損額進一步擴大，達到1.92億美元。
據分析，第三季度，運價與貨量的提升，以及跨太平洋市場的火熱，是影響幾家船公司業績的重要因素。
從貨量上看，中遠海控第三季度集裝箱航運業務的貨運量為673.3萬標準箱，較去年同期大幅增長43.80%；前三季度集裝箱航線貨運量累計為1602.27萬標準箱，較去年同期增長22.41%。
赫伯羅特也明確表示，今年前三季度營收較去年同期實現顯著增長，主要得益於貨量的大幅提升。前三季度，該公司貨量為890萬TEU，同比增長近27%。
與此同時，運價回升也給助力航運企業第三季度業績向好。
赫伯羅特在第二季度業績報中曾明確表示，上半年運價低於預期，給公司業績帶來了負面影響。但第三季度，航運業也進入傳統旺季，平均運價有所提升，促進了該公司營收。
除旺季因素外，中美貿易戰促使貨主提早出貨，訂單量緊急增加，也帶動了運價的提升，跨太平洋市場出現了短期火爆的景象。
今年4-9月，佔據跨太平洋市場份額第一的是中遠海運集運與東方海外，兩家公司共佔17%。東方海外特別強調，跨太平洋貿易推動了公司第三季度營收增長，這一市場的營收增加了15.5%，貨量增長了7.3%。
有分析稱，今年跨太平洋航線撤出了一些運力，使運力回到去年水平。此外，貨主急於在更高關稅落地前提前出運貨物，保證了較高的運輸需求。
同樣是在該市場，ONE4-9月在東向跨太平洋航線的貨量同比（同三家日本企業去年同期總貨量比）下降14.2%。這也與其仍處於業務磨合期有關。
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