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题主的问题真的很业余，改变一个机械的组成，难道你觉得只需要简单的加一个东西就能完成了吗？
为什么电动汽车能够迅速发展，车企都愿意做，而增程式汽车却没人做呢？
成本高
电动汽车的的结构和传统燃油车的区别不是很大，纯电动汽车的平台只需要在燃油车平台之上做一些改动就能完成，不需要再做平台的研发，成本是比较低的。而增程式汽车却不是像你想的这样简单，首先汽车的动力系统就完全改变了，因此汽车的结构就改变了，不可能在原有的平台上完成，就需要进一步的研发，研发费用不是所有车企都能够承担的。
技术要求高
很多人认为增程式就是给汽车加一个发电机嘛，有这么难吗？当然很难了，如何做到一边开车一边充电这是一个问题。如何大幅度提高发电机的功率，真正做到增程。如何在增加了一个发电机的同时，还要保持汽车的重量。
很多技术都需要我们去突破。
之前有人提到了宝马I3，我只能说宝马都没有做成功，同一款车增城版的续航只有246km，纯电动版的有271km的续航，而且增城版的价格还贵几万。这样的吃力不讨好的事，能有车企愿意去大力做吗？
大大大大欧巴
理论上只要有燃油供应，可以跑出更多的里程!但是这么干的正规汽车真不多!
増程器就是一个发电机，充电宝!可以为电池和电机提供电能，汽车界应用増程器车型并不多。増程器反而在老年代步车上全面开花!虽然在一定程度上解决了续航里程焦虑的问题，但是如果从使用成本来看，这类车型把汽油转换为电能，然后在驱动电机行驶，效率普遍比较低下!所以也只能是应急使用!
而汽车上应用増程器，最典型的就是宝马i3增程版!
带有一个0.6升的双杠发电机，电池没电时可以自动启动増程器发电!但在实际使用中因为发电机功率过小，不能满足电机急加速的需求。上市初期一位用户电量耗光后开启増程器行驶在山路上，在发生突发情况想要快速超车时差点要了命!大家都知道急加速需要很的的功率，但是増程器功率有限，所以急加速时车子也是慢悠悠的按照自己的节奏行驶!而急加速的时候电机功率瞬间可以增大十倍以上!如果能满足这个需求，那么小小的0.6升发电机是做不到的!如果采用大功率发电机，体积重量都是问题，而且小型车也没有足够空间去安装!后来宝马公司为了解决这个问题，在车内加装了海拔传感器，检测到车辆在坡路行驶时，提前打开増程器为电池补充电量，以便避免坡路加速无力的囧态!
所以想要在车辆上增加増程器来保证续航里程，那么就需要一个热效率高的发动机!
发电机!比亚迪混动为什么在纯燃油行驶的时候油耗不占据优势?就是因为没有过硬的发动机技术来支持!本田丰田等都有阿特金森循环的发动机，热效率高达37％!而且控制软件系统也是一个门槛!例如混动的时机的掌控，直接影响油耗高低、驾驶体验是否舒适等!
本田的IMMD在中低速行驶时就是串联混动，也就是所说的増程器系统!
中低速时发动机专门发电，来供应电池和电机!而高速行驶的时候则采用电机直连车轮的模式!为什么?中低速多在市区工况等低速行驶，走走停停比较多，这时候传统汽车发动机效率就比较低了！而采用増程器的汽车发电机可以满负荷运转，多余电量储存在电池内!而中高速行驶的时候，发动机直接连接车轮效率比较高!能量经过两次转换后损失比较大，远远不如发动机直接驱动来的实在!所以纯增程型汽车大多数是小型汽车!而增程时油耗并不占据优势!
水墨丹青一世情
海南新港島增程式優點分享真金不怕火煉：
1
再也不擔心沒電跑不了遠路了，因為，我們可以把油轉成電
2
再也不擔心電池缺電損耗電池了，因為，我們可以把油轉成電
3
不需要建設大量的充電設備，也不擔心普通汽車停你充電車位了，因為，我們可以把油轉成電
4
傳統汽車已經有優良品質，我們可以繼續保持，因為，我們可以把油轉成電
5
在所有電動汽車技術路線中，增程式技術方案是最能節能減排的
，為啥呀？因為，我們可以把油轉成電
6
不 但 如 此 ！
增程器的原動力可以是汽油發動機、柴油發動機、天然氣發動機、甲醇或乙醇發動機、也可以是氫燃料電池發動機等一切可以將其它可用能源轉換成電能的裝置
東方之雄獅
这个增程器 目前没有发明出来，而且永远不会有燃油的增程器能有这么大功率，除非是核动力增程器说白了就是发电机，一个10KW的发电机，理论上充电的话，一小时才8千瓦，发电机本身结构组件重量大约200公斤以上，加上油箱，50公斤，那么额外就是250公斤重量，3个成年人。而纯电动车的耗电是100公里12-15千瓦左右，如果加上额外的250公斤重量，就是18-22千瓦了2小时充电只能跑100公里，而且还是高功率运转，电动车的优势又不是跑长途，而是市区低速，那么你自己想想看厂商脑子瓦特了，跑去搞增程器？
辛冬游天下
怎么没有呢 增程式混动就是这个原理呀
核心纯电，加了发电机。
宝马全系列混动就是的 还有很多品牌也是的，增程式混动 即使油发电再充电效率比燃油车高，还非常 省油，因为发电机运行在最佳效率最经济的状态。
为什么有些企业不用呢 主要就是他们开始就没走这条路 如 比亚迪 走得是强混 动力强劲
加上增程式混动属于混动不如纯电补贴高，
下面来一堆数据吧
8000w发电机 不到100kg
因为发动机始终运行在最经济转速，相对比燃油车效率高。
发电的话每小时1.5升汽油 左右
50升油可工作30小时左右 大概发电266度
算上损耗 就算200度电吧
电动汽车百公里电耗20度电
1000km续航没有任何问题。
jinesc
油发电还不如直接用油，也不环保。
补充一下，不是说增程器不行，而是容易打擦边球，说是电动的，还是用油发电，尾气排放没什么区别，纯电车要加增程器应该有一些限制条件，比如增程模式下的行驶速度不能太高，启动条件（电用完才能用油），排量不能大于多少，油箱不能大于多少……限制这些的目的只有一个，增程模式只能应急使用（没电抛锚时找地方充电），限制油发电常态化使用，不能一边烧油一边享受纯电车的待遇
我关注-即头条
因为厂家脑子没屎。汽车跑起来后，再弄个发电机给汽车电瓶充电，充好的电再供给电动机。为什么不搞个永动机？事实上汽车跑起来后接入发电机，电动机会重载，车速立即降到非常低。因为发电机发的电能还是蓄电瓶提供的。唯一可行的是刹车时，将多余动能发电充电瓶。但不需要专门安装一个发电机（增加死重），动力电机稍加改装就可以了。
小魔鬼的NEWS
因为用不好。
TaoTw
能量是守恒且可以多次的转换，但每次转化的效率都不会百分之百，所以反复的转换本身就降低了效率，如果用油转化为电能还增加了设备的重量不如直接用油更好，但是可以考虑一下刹车和减速的能量吸收……50公斤汽油可跑500公里，而50公斤的电池又能跑多少公里？则需要增加电池的重量来达到500公里的续航里程，使其车自重增加，而更多的消耗了电能……如果在添加一个发电机转化器可想又增加了能量的消耗。
手机用户6557157827
电动车+增程器=脱裤子放屁。不如直接用汽油机驱动车辆。
