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咱们今天要讲的是，网约车迎来全面合规时代、大量无证网约车将会被清退出局、大浪淘沙将会留下一批真正合规的网约车司机！
网约车平台最终是不是也会变成出租车公司呢？
我们今天就来看看，网约车和出租车到底有啥不同！
1、网约车走上合规路是必然！
网约车归根结底，还是属于营运性质，合规是必然的！
无证营运是违法的！
网约车准入门槛太低，以至于大量的社会闲散人员和形形色色的司机都开起了网约车
这种模式下的网约车，无论是平台还是监管部门，管理起来都有些麻烦！
司机和平台是合作关系、没有签署劳动合同，司机想做就做、想怎么干就怎么干！
有些“土豪”开着豪车来跑网约车、专门跑到学校门口、接漂亮女孩、通过网约车的方式撩妹、其目的是司马昭之心路人皆知！
网约车司机带车加盟就相当于个体经营、对于开网约车的营业额和利润、他们都没有决定权和决策权！
不清退无证网约车、将会使从业人员鱼目混珠、一颗耗子屎坏了一锅汤
真正全职开网约车的好司机，他们的利益就很难得到保障！
因此，网约车走上合规路已成必然！
2、合规的网约车和出租车有区别吗？
网约车司机和出租车司机工作内容没有多少区别，都是把乘客送往他们想去的目的地
相对而言，出租车司机在很多地方比网约车司机更自由，没有那么多的束缚！
网约车相较于出租车有以下不同
一、营运方式
出租车既可以线下拉客，又可以接入网约平台线上接单
而网约车完全依赖于平台、没有平台派单、司机就只能干等着、在接单的灵活性上稍逊于出租车
二：计价规则，计价方式
出租车有计价器、不过出租车的计价方式在细节上更照顾司机的利益、超过一定里程会自动添加返程费、出租车基本上都是线下交易！
出租车也可以通过网约车平台接单，同样是提供信息服务、某网约车平台要抽取网约车司机30%左右的佣金、而出租车却只抽取少量佣金，甚至免佣金！
网约车接驾是不算钱的、也没有返程费一说、都是平台自己决定的、对于这个计价系统、因为司机没有议价权、不能私下交易、开一天网约车、空驶里程和有效计费里程的比例几乎1:1
三：营运成本
出租车很多都是改气了的、每公里的成本相较于传统燃油车，能够便宜一大截
车辆的维修保养也是公司找了合作网点、价格相对比较便宜
现在很多地方的出租车公司为了留住司机也取消了份子钱、现在比以前成本低一些了
网约车的营运成本几乎都是车主自己承担、如果是办理合规的话、每个月的成本估计比以前出租车要交的份子钱还多、至于利润嘛、到底能拿到多少利润还是平台说了算！
绝大多数司机开网约车就是在做高成本，低回报的工作！
四：司机们的凝聚力
网约车司机彼此互不相识，即使是有些网约车司机都在一个群里，也仅仅是聊聊接单这些事儿、在司机利益与平台利益发生冲突的时候，很少有听说网约车司机能团结起来进行维权的
用一盘散沙来形容当下的网约车司机们来说毫不为过、他们彼此之间存在竞争关系、司机数量庞大、就像是散兵游勇！
你不跑有的是人跑、大家都是得过且过、只要司机们不团结一致维权，平台就可以抽取更多的佣金、司机们虽然心里不爽，但也无可奈何！
总结：
开网约车的成本很高、尤其是那些带车加盟的司机，现在面临合规几乎无解
兼职网约车司机不太可能办理合规
今后没有办理合规的网约车就不能再从事网约车的营运了
网约车司机确实太被动、格局太小、处处受限、平台操控着网约车司机们的账号、就相当于手持尚方宝剑
只要你还想继续开网约车、就必须接受平台的各项条款、哪怕有些条款你觉得非常不公平、也只能认了！
网约是新时代的产物、网约车司机与出租车司机有相似之处、又有不同之处、可以说这几年的发展终于造就了“新出租”公司！
很多网约车司机也认为：网约车终成出租车、一心想压榨司机的平台肯定是走不远的！
对此，你怎么看？
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