日本进口货（下）丰田 佳美 Hybrid（动力、操控篇）

▲在油电混合动力设定下，不仅起步加速轻快带劲，中后段的再加速力道更是饱满充沛且线性，尽展油电齐发的优势。

油电齐发加速猛

导入国内销售的佳美共有两种动力规格，一为搭载2.5L Dual VVT-i汽油自进气引擎搭配6速手自排变速箱，拥有181ph、23.6kgm最大动力输出。另一款则是此次所试驾的Hybrid油电混合动力系统，搭配E-CVT变速箱，可释出218hp最大综效马力输出。虽然这套油电系统的结构与先前一样，是由一具2.5L自然进气汽油引擎搭配电动马达以及镍氢电池所组合成，不过这具汽油引擎与先前不同，乃是原厂所新研发的Dynamic Force Engine，除具备VVT-I E电子式可变汽门正时系统及D-4S双喷射供油系统等技术外，也大幅提升活塞的耐磨性与进气阀座的进气流量，使其热效率较之前提升了41%，来达到兼具出色加速动能与燃油效能的双重表现。的确，从原厂所公布的21.9km/L平均油耗数据确实亮眼，至于动力表现会是如何？得实际开过之后才会知道。

除了EV纯电力行驶模式之外，这次原厂也为新佳美配置了可切换Eco/ Normal/Sport等三种驾驶模式设定，因此除非是在Eco节能模式下行驶，否则在Normal模式下就能感受到无论是起步或低、中转速域相当轻快、迅速的加速反应，只要再深踩些油门，当引擎与电力齐发后更是带来一股充沛饱满的家速推力，驱动近1.7吨重的车身丝毫不费劲，尤其在切入Sport模式重灌油门之后，除了明显感受到引擎与变速箱变得更加灵敏活泼之外，所涌出的加速力道则是更强猛带劲与线性，能将车速从110km/h迅速拉升至170km/h、180km/h，且丝毫不衰竭，虽然未能实际测试0~100km/h的加速成绩，但以此犀利的加速性来看，推估应有8秒初的加速实力。

油电动力系统中的引擎为一具全新2.5L Dynamic Force Engine自然进气汽油引擎，热效率达41%，可释出178hp、22.5kgm动力，且最大综效马力输出为218hp，平均油耗为21.9km/L。

E-CVT变速箱不仅反应灵敏顺畅，亦提供了Eco/Normal/Sport行驶模式切换。

TNGA操控进化关键

在操控性上的表现是此次新佳美令人最有感的进化之处，在全新TNGA底盘的结构设计之下，除了仍保留充足的乘坐舒适度之外，沈稳、扎实的底盘回馈与出色的行路质感与车舱静肃性，都是新佳美给人的驾驭新印象。的确，上代佳美由于较注重舒适乘坐性表现，因此并未在操控性能上多作著墨，因此开起来转向反应不明快，路感回馈不清晰，弯道中的侧倾更是明显，甚至就像许多人所形容的如「陆上行舟」一般。

不过在全新TNGA底盘的结构设计下，上述这些现象确实获得不小的改善。首先会明显地感受到车身刚性变强了，底盘的扎实度也更好了，悬吊的设定虽然仍偏舒适，但多了韧性与Q度，同时支撑性也更足够，不仅带来出色的行路质感与坑洞震动处理能力，过弯侧倾的幅度也变小了，尤其改换新的双A臂后悬吊之后，在弯道中车尾的贴地性与稳定性表现皆比之前好上许多，加上转向反应也变灵敏，让车身能以更快的速度俐落、稳定过弯，大幅增加了驾驶者在山路弯道上的驾驶信心，整个操控性表现较预期中来得出色，以往所谓「陆上行舟」的酸言形容已不复在。

在TNGA全新底盘结构下，更低的车身重心搭配更扎实的底盘、支撑性更好的悬吊与全新后双A臂的设定，让车身的过弯的俐落度与稳定性表现更出色。

试驾感言~脱胎换骨之作

说新世代佳美是脱胎换骨之作或许有点浮夸，但与上代国产车相比的话，「判若两车」绝对是很贴切的形容。从里到外皆是全新世代的设计与高科技运用，尤其在强化操控性这块表现之后，让这部以舒适乘坐性为主要诉求的中大型房车，整个产品力表现更为均衡与全面性，如此再加上「丰田日本原装进口车」的身份与颇具诚意的售价之后，相信要达到5000部的年贩售目标应该是不难的。

丰田 佳美 Hybrtid旗舰型规格表

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