小虫虫
说说我的亲身感受吧……
去年公司年会聚餐，结束时已经到了凌晨时分了，然后我们部门自发让开车的小伙伴送没开车的人回去。那个时候正好是下雪时节，路面上全是积雪，非常滑。
送我回去的那个小伙伴，真的是一个非常喜欢玩车的人，自己会去给汽车倒腾，常看到他在朋友圈晒给自己的车装各种东西。然后，他送完第一个小伙伴回家之后，就在有积雪的路面，飚起了速……我的表情：
看到我如此惊慌，他很淡定：没事的，这是雪地胎……
也就是说假如不是雪地胎，可能真的要飞出去了……不造为啥，有些忧桑……
鲸车评
有这么一种观点：当平均温度低于7摄氏度时，应该使用冬季胎。因为，冬季胎在寒冷天气中的表现，比普通胎（亦称四季胎）好一些。在我国，除了东北三省和内蒙古使用冬季胎比较普遍以外，其它地区的人们，对冬季胎非常陌生，甚至有许多误解，比如，售价贵，油耗增多，噪音加大，本地下雪少基本用不上，等等。
首先说说什么是冬季胎
汽车出厂时，安装的都是普通轮胎，普通轮胎亦称四季胎，意思是说可以在不同的季节使用，话虽如此，当温度比较低时，这种轮胎还是会变硬，也就是说，普通轮胎的软硬与温度有关，温度越高越软，温度越低越硬。您如果想感受一下，有个最简单的办法：最近几天北方地区白天多为零度以下，您找家4S店，摸摸露天摆放的汽车轮胎，再进屋摸摸室内展车的轮胎——室外的轮胎往往会硬一些。
轮胎胶质变硬，与地面的摩擦力肯定会有所降低，也就是俗称的“抓地力”下降，而轮胎抓地力的下降，自然会导致刹车距离加长，容易出现侧滑等不良后果。如果地面处于湿滑状态，比如南方的冬雨、北方的冰雪，则更会导致汽车起步吃力，爬坡困难，左右侧滑。为了解决这个问题，轮胎制造商设计了冬季胎，这种轮胎的胶料配方与普通胎不同，在低温下的硬化程度要低于普通轮胎，此外，冬季胎的表面（胎冠），有许多细小波纹，两者结合，因而能保持更为有效的抓地力。
冬季胎很容易识别：1，胎冠上有许多细小的波纹；2，胎侧有个“雪花山”标志；3，用手轻轻一按，您会发现，冬季胎的胶质比较软，比普通胎明显软了一个档次。
有人把冬季胎称为雪地胎，这么称呼的优点是比较形象，但并不准确。上面已经说过，冬季胎的优点之一是低温下胶质不会变硬（当然是有限的低温），与是否有雪，并无直接关联。把冬季胎叫做雪地胎，容易引起误解：只有下雪才需要用到的轮胎。实际上，这么理解肯定是不对的。至于那种带“钉”的冬季胎，仅仅适合冰雪较厚的情况，而绝大多数小汽车都是在有人维护的铺装路面上行驶，所以，这种“钉胎”对于日常使用中，并不适合。
轮胎比发动机更重要
我注意到，不少人对于发动机和变速器的关注，远远胜过对轮胎的关注。事实上，这么做非常不妥。毫不夸张地说，给汽车装上合适的轮胎，有时候比发动机的马力大小、变速器的效率高低更为重要。
这个道理其实特别简单。轮胎对于汽车来说，相当于咱们脚上穿的鞋，大家都知道，穿什么样的鞋，得取决于你要干什么。爬山有登山鞋、攀岩有攀岩鞋、跑步有田径鞋、休闲有轻便鞋，同样是打球，设计师根据不同球类的运动特点，设计出了足球鞋、排球鞋、篮球鞋、羽毛球鞋、高尔夫球鞋，等等。虽然都叫鞋，但每种鞋的功能各不相同，相互之间无法取代。您会穿着皮鞋爬山吗？您会穿着登山鞋打羽毛球吗？显然不会。咱们可以试想一下，让尤塞恩·博尔特穿着皮鞋上赛道，他还能保持世界记录吗？
同样道理，您的发动机即使是双涡轮增压，变速器有8个挡位，可轮胎的摩擦力不够，一切也都白费，起步时肯定会出现这样的情况：轮胎原地打滑、就是不往前走。轮胎的任务是什么——必须得随时保持摩擦力大于发动机的扭矩，只有具备了这一点，急加速也好，高速过弯也罢，那些令人肾上腺激素飙升的驾驶动作，才能做得游刃有余。如果轮胎的摩擦力小于发动机扭矩，结果肯定是打滑，进而失控。电影里经常出现的轮胎原地狂转，冒出滚滚浓烟，然后车一下子窜了出去，仅仅是为了获得观感刺激，真要是出现这种情况，只能证明轮胎不行，得赶紧换了。
选择轮胎，如果只认牌子、不识款式，也是错误的。这与汽车品牌是一个道理，每个汽车品牌都会有不同款式的车，比如宝马，1系车强调经济，3系车强调操控，7系车强调享受，X系车强调通过性，它们都叫宝马，可相互之间没有好坏之分，只有用途的不同，谁也无法取代谁。每个轮胎品牌也有多种款式，不同款式的轮胎，由于胶料配方、胎冠花纹的不同，价值各不相同，因而有着不同的用途。以下图为例，从左往右分别是：追求速度，追求均衡，追求通过性。
说到追求通过性，北京北面有条山沟，是越野爱好者非常喜欢的地方，我曾见到一位驾驶着牧马人的朋友，费劲移山填海之力，也没能成功穿越，而旁边几辆不足10万元的廉价越野车，却非常轻松地开了过去。事实上，原因就是轮胎，前者用的是原车所配的普通SUV胎，而后者换上了粗花纹的越野胎。
不重视轮胎，单纯迷信汽车的人，为数不少。当我测试冬季胎的第一天，正值北京下了一个晚上的雪，早上在东四环，一辆奥迪A4以至少50公里的速度从我身边驶过，不一会，我看到他在又一次并线时，车身开始左右摆动，幸运的是，当时左右车道均无车，没有发生意外。而当天下午，一位朋友告诉我，他从崇礼滑雪场出来，路面上的积雪被压实后很滑，大家都小心翼翼地走着，来了辆宝马X3，不顾一切地往前冲，遇到对面来车又往回挤，不一会儿，朋友看到前面的弯道处雪尘四起，那辆宝马X3已经横在对面车道的路肩上，两个后轮掉到沟里，车尾撞在一棵树上，要不是这树挡着，肯定掉下去了。我的朋友停车帮助他时，顺便说了句：你们开得太快了。宝马X3的司机回应：不快呀，才60啊。
朋友车上安装的是冬季胎，但在这种很滑，且时有弯道的情况下，也只敢以三四十公里的速度行驶，对于装着普通胎的宝马X3，胆敢以60公里的速度跑，简直跟自杀没什么两样。
写到这儿时，看到《北京晚报》的报道，南二环玉蜓桥附近，一辆奥迪在行驶中遇冰侧滑，撞伤了6名正在作业的环卫工人（下图拍摄者：记者陈坦先生）。据肇事司机称，事发时正准备转弯，路面上的冰雪导致车身打滑，他赶紧踩了刹车，但车辆已经失控，直接朝正在撒融雪剂的环卫工人撞了上去。
一个个真实的故事充分说明，甭管是100万元的车，还是5万元的车，只要轮胎不合适，面临的结果都一样。轮胎对于汽车来说，极为重要，如果换上合适的轮胎，汽车的性能会因此而提升，我在一份美国的测试报告里看到，冬季胎可以将汽车的操控性能提升7%。
高速警事
雪地胎有多大用处？
题主说的是雪地胎还是防滑胎？雪地胎应该是那种表面带钢钉的轮胎，国内大部分路面是禁止使用的。。想必您说的是防滑胎吧？防滑胎是具有一定效果的，毕竟它不会因为低温而变硬。。
通常来说咱们用的轮胎是通过与地面上细小的凹凸进行贴合才产生抓地能力的，但在气温降至0度左右时，普通的轮胎会变硬（温度越低越硬），变硬后的轮胎的胎面就没办法同凹凸不平的路面进行贴合，抓地能力也随之下降了许多，道理就如同牛筋底的鞋子一样，虽然挺耐磨，但牛筋底随着温度降低也一样变硬，从而失去了抓地能力，导致摔跤。。在0度左右时，普通胎由于变硬迟滞效应降低，而因此带来的分子粘附性和啮合的作用都将被同步的削弱，所以普通胎在冬季时抓地能力下降的非常厉害。
而雪地胎采用了天然橡胶+聚丁二烯橡胶的组合成分，这个聚丁二烯橡胶可以说是目前弹性最高、最耐低温的橡胶，它的滞后损失小，而玻璃化温度可以低到零下105度（玻璃化简单理解为变硬了）！所以这两个天然橡胶+聚丁二烯橡胶的组合成分基本保证了轮胎无论在多冷的环境下都不会发生“玻璃化”，这就是防滑胎防滑的主因，至于其它的纹理、排水槽之类的就属于辅助了！就好比牛筋底鞋即便设计成人字纹大底冬天一样滑，因为变硬了，变硬就必然打滑！
至于雪地胎多大用处，得看您平时用车地点在哪？鄙人家住东北、沈阳，开的是后驱车，冬天也没换过防滑胎，因为沈阳的除雪力度非常的大，顶着雪除，一般雪停后，路面清理的也就差不多了！东北的其它大型城市除雪工作一样很给力，所以一般在城市内开也就用不着防滑胎了！如果您住的地方除雪力度不够，比如一些乡镇、县级市，那么冬季换上防滑胎还是有必要的，就拿抚顺边上的南杂木到红透山之间的国道来说吧，整个一冬天都会被冰面覆盖着，甚至到来年的4月末都化不干净，这种环境下用防滑胎是很有必要的！
总而言之雪地胎有多大用处主要得看您所处的环境以及您的驾驶技术，并不是非用不可！不过用防滑胎终究是多了一层安全的保证，至于效果鄙人没做过具体的实验，大概40KM的时速下能比普通胎制动距离节省1个半车身左右吧！
非专业车评
雪地胎与公路胎主要区别就是花纹不同。
赛车的雪地胎非常窄，不是越宽摩擦力越大？
普通雪地胎是为了应付雪地和冰面，
而赛车往往都是在雪比较厚的路面上行驶，下面给大家分析一下。
先说说普通轮胎宽与窄的分析：
一般大家都认为轮胎越宽越好，摩擦力也越大，那么抓地力也就越大。
很多人用初中物理学到的知识来分析摩擦力。
下面是初中物理学到的，压强和摩擦力公式。
F =μN 摩擦力=摩擦系数×正压力
摩擦系数和表面的粗糙度有关，而和接触面积的大小无关。同样材料的轮胎，胎面宽和窄摩擦系数是一样的。
正压力可以理解为轮胎承受的车重。
那么理论上宽胎和窄胎摩擦力是一样的。
但实际上不是这样的，摩擦系数分动摩擦和静摩擦，静摩擦是一个稳定的值，一般不会变，动摩擦不是一个稳定的值。
轮胎转动时与地面的摩擦是动摩擦，也就是车轮真正转动的时候，摩擦力是多变的，路况复杂一会大，一会小，轮胎面积大的话，与地面接触的几率就大，也就是摩擦力变大了，动摩擦的大小与轮胎花纹有很大关系，比如下面讲到的雪地胎。
上面的图大家可以看到，雪地胎和普通胎的胎块的形状和面积基本一样，唯一的区别是胎花上多了很多沟槽，也正是这个沟槽增加了摩擦力，因为这些特殊花纹能够压进雪里，从而增加摩擦力。
为什么雪地越野赛车多使用非常窄的轮胎，而不使用普通雪地胎呢，这个原因比较特殊，因为赛车不讲究舒适型，再来看看下面初中物理学到的知识。
P=F/S 压强=摩擦力÷受力面积
在摩擦力一定的情况下，受力面积越小，压强就越大。看到这里有人可能糊涂了。
这么说吧，雪地上通过改变轮胎花纹增加摩擦力效果不大。
在不考虑舒适性的情况下，增加单位面积上的压力确很简单。
家用车追求的是舒适，通过提高轮胎的宽度或者轮胎花纹，增加摩擦力。
赛车追求的是速度， 通过增加轮胎单位面积的压力，将轮胎压进雪里，增加摩擦力
汽车金蓝领
对灯发誓，雪地胎在国内大部分地方用处不大，甚至几乎没有人使用。
雪地胎顾名思义，适合在雪天使用的轮胎，因为橡胶轮胎有金属钉，可以增加抓地力，在较为寒冷且容易积雪的地方使用比较多。
但仔细分析一下咱们国家适用雪地胎的地方只有大东北了吧。
中原地区冬天虽然也会下雪，但一般积雪不会特别深，地面停留时间也短，根本没必要用。
南方地区更不用说了，压根用不着。
而东北虽然雪大，但是勤劳的东北人民除雪动作还是很迅速的，所以也很少人用。
用雪地胎是为了防滑，那减速慢行就可以了，真没多大必要用。不然冬天过去了还得来回更换，不麻烦吗？
希望回答能够帮助到您，有问题欢迎留言区交流。
中鑫之宝
要具体看车辆及行驶的路况而定，不能一概而论，一般情况下雪地胎花纹大胎槽深，橡胶配方有抗低温硬化性能，个别型号还有金属钉，但是就雪地行驶来说雪地胎不如加防滑链，加防滑链不如加履带组，任你四驱几驱在冰雪路面的附着力都是玩笑，遵法，依规，低速，谨慎才是硬道理！
附图说明：奔驰G+百路驰2代AT+拓乐防滑链也就是说三把锁的四驱G+雪地性能优异的轮胎在冰雪路面上要想保证一定的安全性能还是要加金属防滑链。（毕竟履带组有着较高的成本和使用的极差便利性）
梦游西出函谷关以西
防滑胎在北方是必须换的，第一点就是防滑，温度零下了，普通四季胎无论下不下雪，轮胎变硬抓地力就会差。第二也是大家忽略的，普通胎在零下温度磨损程度非常快，非常的费胎。用不了几年橡胶开裂，轮胎磨损严重就要换胎了，所以根本省不下钱，尽早更换吧，最起码冬季开车安全。
何老斜
我哈尔滨的 冬天我不用雪地胎。下雪还没停住就扫没了。只剩下冰路面了。什么胎都打滑。没用。常年开小心点就是了。
实话不好听1768071
哈尔滨的，真实体验，拉着冬季胎找个地换胎，前驱轿车，一个信号灯三个绿灯没过去，后面的车也不脆，不给油，考怠速平地走不动，给点油就空转了。换了冬季胎，天壤之别。
logos109
冬季胎的胎纹只是一小部分，最主要的是雪地胎的材质特殊，天气越冷，好的雪地胎，胎质越软制动力好一些，但冰雪路面太快啥胎都白费，慢点才是硬道理，，否则只能测试你的车钣金够不够结实了，
