最近，江西志骋汽车有限责任公司通过北京产权交易所发布公告，挂牌转让70％的股权，然而在过期多日后，仍未有意向方出现，如今该公告已经被摘下。
江西志骋汽车，即原江西昌河铃木汽车，拥有景德镇和九江两大整车生产基地，以及九江发动机生产基地，拥有年产20万辆整车和15万台发动机的能力。
以往汽车行业曾多次出现整车制造核心资产进行股权转让的案例，但像江西志骋汽车这般灰头土脸地中途收场却十分少见。
去年12月，在奇瑞旗下连年亏损的观致汽车被汽车行业外来者宝能接盘，宝能以66.3亿元收购了观致51％的股份。
今年9月，一汽夏利旗下全资子公司一汽华利的全部股权以1元的价格转让给拜腾。不过，与此同时，拜腾汽车还需承担一汽华利8亿元的债务及5462万元的职工薪酬。
今年9月，奇瑞拟公开挂牌增资扩股后，也传出有数个意向投资方跃跃欲试。
今年10月，福田汽车发布了作价38.686亿元转让宝沃67％的股权的公告，据称神州租车等“金主”有意接盘。
与之相对，江西志骋汽车为何没有得到投资者的眷顾，其汽车生产资质、整车以及发动机的开发制造资源为何没能像从前那样炙手可热，着实耐人寻味。
笔者认为其中有几个原因。一是江西志骋汽车本次转让条件太高。根据之前发布的转让公告，意向受让方应组成联合受让体形式受让该项目，且各方持股比例应不低于20％且不高于30％（不含30％）。按照上述要求，接盘江西志骋汽车70％的股权，必须是由3家投资方组成的受让团体，同时任何一方的持股比例都不得超过昌河汽车剩余的30％股权。此外，联合受让方还需支付10.5亿元的转让费用，同时担负起江西志骋18.75亿元的债务。不得不说，上述要求的确较为苛刻，令投资者望而却步。
二是汽车业吸引外来资本投资的风口期已过。外来新进入者对于汽车业的生产资质和整车制造资源的需求已经不再像以往那么迫切。近年来，受到国家大力支持的新能源汽车在迅速发展的同时，吸引了大量投资者，创造了造车新势力的强大阵容，从早些年一度无人不晓的乐视汽车，到如今的蔚来、小鹏、拜腾、零跑、威马、前途、新特、正道、云度、奇点、爱驰等，新的汽车企业和品牌背后是大量对汽车行业抱有勃勃雄心的资本。目前来看，有走在前面的，比如在美国成功上市的蔚来汽车，但距离盈利仍然遥遥无期；有多次遭遇困境又重返战场的FF，但最近FF与投资方恒大之间又出现了问题；而绝大多数新造车企业的量产车仍姗姗来迟……总的来看，造车新势力似乎还没有修成正果，就已经问题频发。如今，面对汽车业，狂热的资本已然冷静许多。
三是汽车市场形势转冷，不少汽车企业面临的竞争不断白热化，整个行业去产能压力加大，洗牌已经开始。
今年7月以来，乘用车市场销量持续下滑，尤其是9月和10月，汽车销量更是大幅下滑，今年1～10月的累计产销量双双出现负增长。中国汽车市场不再保持昔日的中高速增长，从目前的销售情况看，很多整车企业恐怕都不能实现当初制定的全年销售目标，经销商库存积压严重，流通领域经营压力更大。国务院多年以前就曾提出汽车行业产能过剩的问题，在如今市场形势趋冷的大背景下，部分企业销量不断萎缩、品牌处于边缘化，随时可能面对被行业清洗的压力。原昌河铃木也处于行业重组的洪流之中，近些年来，企业多次易主，经历坎坷，鲜见新车型推出，品牌价值急剧下滑，逐渐滑向市场边缘。当日方合作伙伴抽身而去后，企业更显得形单影只，在竞争激烈、不进则退的中国汽车市场，显然已无力捍卫自己曾经的市场地位。在汽车企业自顾不暇的时候，有能力接盘并让江西志骋焕发活力的强者着实寥寥。
尤其是此前国家发改委公示的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，已将僵尸车企、僵尸资质作为重点清退对象，以防范盲目建设和无序发展。随着中国汽车行业从高速增长阶段转向高质量发展阶段，大浪淘沙下，弱势企业和弱势品牌的退出已成趋势，在这种形势下，曾经的香饽饽变成烫手山芋并不意外。
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