11月28日，印尼官方公布了根据黑匣子得出的初步调查报告，披露10月29日造成189人遇难的狮航坠机事件细节。《纽约时报》援引该报告称，在11分钟的飞行中，飞机机头自动下垂二十多次，飞行员一直在与此问题作斗争，努力试图拉高机头，但这场“人机互斗”最终以坠海为结局。
坠毁的飞机型号为波音737MAX
调查组认为坠机原因之一是机上“迎角传感器”出现异常。而机上新安装的一款尾旋保护系统具有自动降低机头的功能。根据波音公司事后发布的信息，737MAX机型上的该系统具有绕开驾驶员控制的能力，就算手动拉起机头，5秒钟后又会自动重复下降过程。值得注意的是，调查组指出波音公司提供的操作手册与培训项目都未有提及这个新安装的系统。
高度数据显示飞机在反复爬升和下降
一款以保证飞行安全为目的安装的安全装置，最终却成了带领189人一步步走向死亡的“杀人装置”，这种结局想必无论是波音还是印尼狮航都完全没能料到。在付出了189条宝贵生命的同时，恐怕不少人都会感到疑惑，为何波音要在飞机上安装一款能够“无视”飞行员手动操作的装置？这个恐怕还要从17年前说起了。
震惊全球的9·11事件
17年前，美国发生了震惊全球的9·11恐怖袭击，恐怖分子劫持多架客机并撞向了美国纽约世贸中心一号楼和二号楼，五角大楼也遭到飞机冲撞。自那以后，包括美国的波音公司和欧洲空客公司在内的航空公司均先后为使用电传系统的飞机安装了功能类似的飞行保护装置，且这种装置在发挥作用时带有“强制性”的特点。
印尼官方部门人员解释事故原因
当该装置检测到飞机状态有问题，即飞行员做出超过机身结构强度限制、濒临失速，或是其他不安全的非常规飞行动作时，其就会自动发挥功能，强制性地将飞机调整为安全飞行姿态。这种飞行保护装置会实时监控飞机速度、飞行迎角、横滚角和过载等数据，并通过计算机控制飞行系统，让飞行状态保持实时最优，以此最大限度地避免类似9·11事件那种客机在超低空异常俯冲加速的现象发生。
波音和空客许多型号飞机都有安全装置
这种飞行保护装置的初衷虽然是好的，但和其他精密先进装备一样，其都必须在无故障状态下才能正常运转，否则这种安全装置很可能转身变成“杀人装置”。从此次印尼狮航坠机事故来看，尽管飞行员尽了最大努力与机头下沉作斗争，却依旧无济于事，且此前的操作手册与培训中都没有提及此装置，显然连飞行员自己都没意识到是尾旋保护系统出了问题。
失事客机遇难者家属在亲属遗骸前恸哭
而尾旋保护系统之所以被触发或是飞机的迎角传感器出了故障，其计算得出的错误数据使得尾旋保护系统“以为”飞机的飞行状态不正常，是在以超出安全限制的高迎角状态爬升，因而开始强制压低机头。而在故障状态下，飞行员拼命试图拉高机头的举动反而更可能让迎角传感器得出进一步的错误数据，最终让尾旋保护系统将机头死死地按了下去……
这场事故是一个悲剧。在飞机出口、交付、培训和检修的任何一个人为环节中本都有可能阻止事故的发声，但坠机依然发生了，希望这189条冤魂能给所有航空公司和从业者敲响安全警钟。
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