我國早在1994年，由西南交大在完全理想的實驗室條件下研製成功了國內第一輛可載人常導低速磁浮列車。又在2000年，由西南交通大學研製成功了世界第一輛載人高溫超導磁懸浮列車“世紀號”，後來再研製成功載人常溫常導磁懸浮列車“未來號”。2003 年，西南交大在四川成都青城山建成磁懸浮列車線，該磁懸浮試驗軌道長 420 米，主要針對觀光遊客，票價低於出租車費。
我國目前在商業應用領域擁有的磁懸浮列車既有上海市的高速型，又有長沙市和北京市的中低速車型，而且技術上做到全能、全覆蓋。我國現如今只有三條磁懸浮鐵路實現商業運營。上海市浦東磁懸浮鐵路是世界上第一條商業運行的磁懸浮線路，這條總長約30公里，每公里造價為3億元以上的線路，速度雖快，票價卻不如人意。磁懸浮列車造價高昂，運營成本高，能耗高，目前還很難盈利。近幾年，我國已經有多座城市進行磁懸浮列車線路的修建，這些線路主要是中低速磁懸浮列車。未來幾年，我國將修建更多中低速磁懸浮列車線路，並且與原本的地鐵線路進行交接，可以進行線路之間的換乘。2018年，全國政協委員、京滬高鐵建設總指揮盧春房說，下一步我國將研發高速磁懸浮列車、真空管道飛行列車。相信未來幾年，我國的高速磁懸浮列車、真空管道飛行列車將會有突破性進展。
隨著經濟的高速發展，面對越來越擁擠的交通壓力，磁懸浮列車噪音小、佔地少、爬坡能力強、汙染少、能耗低等優點開始彰顯，並作為一種現代化交通工具逐漸被大家越來越重視。
中國鐵路總公司三季度財務報告顯示，公司1-9月收入合計7249.39億元，。2016年，中鐵總客運收入2817.47億元，較2015年同期增長12.4個百分點。假設未來磁懸浮列車能佔鐵路客運收入5%，每年的收入估計能達到100億元。
第二節 2018-2023年磁懸浮列車市場發展趨勢預測
二、2018-2023年磁懸浮列車市場規模預測
中國鐵路總公司三季度財務報告顯示，公司1-9月收入合計7249.39億元，1-9月所得稅約94.1億元，稅後利潤為負11.4億元。2017年上半年，中鐵總淨利潤虧損29.68億元，較2016年同期淨利潤虧損72.95億元，大幅收窄59.31%;收入4699.43億元，較2016年同期增長12.87%。截至2017年6月30日，中鐵總負債達4.77萬億元，較2016年同期的4.21萬億元增長13.3%，負債率達64.9%。
2016年收入合計9074.48億元，較2015年下降0.97個百分點；利潤總額396.45億元，較2015年下降34.8個百分點，全年實現淨利潤10.76億元。2016年末資產負債率為65%，近3年來亦穩定在這一水平。
中鐵總的貨運與客運收入呈現出此消彼長的態勢。2016年，中鐵總貨運收入為2574.78億元，自2014年起逐年下滑;客運收入則逐漸增長，2016年達到2817.47億元，較2015年同期增長12.4個百分點。2016年，中鐵總稅前利潤-11.73億元，所得稅-22.49億元，因而淨利潤為10.76億元，這也是近3年來中鐵總首次所得稅一項為負值。此外，中鐵總近3年來的主業運輸業務毛利率為負值，其他業務毛利率則高達40%左右。
假設未來磁懸浮列車能佔鐵路客運收入5%，每年的收入估計能達到100億元。
第三節 2018-2023年中國磁懸浮列車行業供需預測
一、2018-2023年中國磁懸浮列車行業供給預測
目前，中國高速磁懸浮列車行業還處於成長初級階段，中低速磁懸浮列車已經具備了技術基礎，近年來在建或擬建項目超過了以往，未來中低速磁懸浮列車的供給將會逐年增加。
高速磁懸浮列車主要技術還落後於德日先進國家，國內也暫時沒有在建或擬建項目。預計高速磁懸浮列車在短期內還難以取得突破。
二、2018-2023年中國磁懸浮列車行業需求預測
2017年全國鐵路完成旅客發送量30.38億人，旅客週轉量13396.96億人公里，比2016年分別增長9.56%和6.9%。
圖表：2018-2023年中國鐵路旅客發送量預測
圖表：2018-2023年中國鐵路旅客發送量預測
預計未來五年，隨著人民生活水平提高，以及國家對發展旅遊業的重視，人民出行更方便，對高速、舒適的出行也提出了更高要求。中國鐵路建設尤其是高鐵的發展，滿足了人民這樣的需求，預計未來中國鐵路旅客發送量將持續增長，到2020年將達到38.92億人，鐵路旅客週轉量將達到15530.46億人公里。這為中國高速磁懸浮列車行業發展奠定了巨大的市場需求基礎。
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