阴天下雨时
宝骏全新R平台近期是热度很高的话题，且评价都是非常“正能量”的，这种友好的气氛下我们尝试打破一下氛围看一看会不会尴尬吧。
任何一家企业平台化造车对于消费者而言意义都不大，平台化或模块化造车只是为了降低厂商的生产成本；所以平台本身并不是噱头，平台本身的结构和品质才是重点。
宝骏R平台的优缺点如下：
优缺点1-首款车是四轮独立悬架，但任何平台都可以适用多种悬架结构，以宝骏的定位全系车型使用四轮独悬的可能性不大，中低配仍旧可能是扭力梁。
优缺点2-减震使用了FSD自适应系统，这套减震系统包括电子可调、气动自动、机械式减震等多种类型，用车乘用车上高端车多采用电磁可调，不过消费级中端车型多用机械式，使用这种悬架的车子可以参考指南者的实际表现吧，可以说实际利弊均衡后结果不是很乐观。
优缺点3-全新平台在车身安全结构上进行了技术升级，但车身高强度钢材使用率仅为56%，热成型钢比例仅有10%。这种钢材使用率的水平仍旧是入门级，超过10万的SUV里如哈弗博越比亚迪等车的使用率已经达到65%，轿车里秦Pro更是很夸张的做到了73.5%，R平台并没有明显领先。
优缺点4-动力传动平台，R平台的优点发动机全部T化（涡轮增压），可以兼容从1.5T到2.0T的所有上汽发动机，可以预见的机型包括15E4E、20L4E，这是优点但也有些隐隐的变化——感觉宝骏快成为MG荣威了。
变速箱只能兼容CVT和DCT，CVT的级别定价超过10万R的平台车子谈不到性价比，在消费级国产SUV里AT和湿式DCT才是主流；而DCT如果能持续使用6挡湿式的话没有槽点，但如果产品转型出现7挡干式双离合宝骏貌似也就到头了。
R平台预示的变化还有很多不确定因素，可能一鸣惊人也可能一鸣惊吓到人。使用R平台的首款量产车Rs5看似有各种优点，但1.5T发动机还是多点电喷、变速箱使用了CVT，这台车的最终定价还没有确定，如果这台车的价格重合H6或博越的中配车型价格，宝骏时代也就基本结束了。个人观点，仅供参考。
天和Auto
对于这个平台，我个人很看好。不管是操控方面还是安全方面，它都让人感受到了蜕变的力量，估计宝骏将从此迈入高品质时代。宝骏RS-5就是一个很好的例子，颜值扛打、多种前沿科技配置在线，还有FSD减震阀，简直不能再诚意了。据说，从R平台出来的车型，都有配备FSD减震阀，所以诚意再+1！
真人块大
平台是用来造车的，把车造好就行了，这种东西普通老百姓又不懂，不要用它来造势宣传做营销，还得看车造的好不好再说！
