小強車訊
atsl在二線豪華品牌裡賣得不錯了，很多人都衝著20萬出點頭買個動力不錯的豪華品牌B級車去的，但atsl也有蠻多缺點，不然就不是一直降價而是加價了，以關注度最高的丐中丐版來說，缺少了很多實用性的配置，比如LED遠近光燈，真皮沙發，倒車雷達倒車影像，中控屏，這些配置全想要就得買中高配了，價格並不低，然後全車系都有的缺點，一是駐車用的腳剎而不是電子手剎，也就沒有autohold，在市區走走停停很不方便，二，後排空間很小，雖然是b級車，但空間上很多a級車都比不了，三，發動機標定雖然高，但渦輪太大，turbolag嚴重，最大扭矩輸出轉速太高，日常行駛響應性經濟性比較差，四，變速箱太傻逼，五，三四兩點也造成了油耗偏高，六，個人喜好問題，我覺得儀表板佈局太怪太醜了，astl是一輛畢竟快的車，但並不是一輛輕快的車，就像一些二階三階的車一樣，除非你保持在較高的轉速，當然他萎得也很快，峰值扭矩輸出轉速平臺只有一千多轉
還不讓想
我是一名凱迪拉克ATSL的車主，我來談談我的看法。
去年年底家中添了萌寶一枚。便有了換車的想法。
由於年底車價高，所以把購車時間延後到了春節後。
當時有幾個理想車型，帕薩特、MQB平臺的新邁騰、途觀L、ATSL
帕薩特：指導價20.88萬的1.4T政採版 優惠6萬。車內空間大。缺點。外觀和內飾有點老氣不適合92年的我駕駛，出門有點像在開父親的車。
B8L邁騰：指導價23.49萬的優惠3萬不到，落地24左右，空間大，外觀時尚。
途觀L：看的是最低配，配置實在太低了，被我第一個PASS
凱迪拉克ATSL：29.88萬的指導價優惠8萬7，裸車21.18萬，落地25萬。
2.0T，279馬力，動力足，外觀時尚，內飾也還湊合，
經過1個禮拜的思想鬥爭最後選擇了ATSL，喜歡鑽石切割的外觀而且偶爾喜歡來個暴力駕駛，浪一下什麼的。上下班出行使用比較多，大部分時間是一個人開，老爹有車，所以家庭用車滿載的情況也就只有4個人，所以對空間的需求不是太高，對我們家而言足夠使用了。
通過我2個月的駕駛感受（不要和專業車評比，單純是駕駛者感受），我認為ATSL賣不過邁騰的原因有以下幾點
1、20萬起步，準確說是指導價29.88起步，優惠雖然大，但是購置稅和保險費用是沒有優惠的，要按照指導價來。所以相對比邁騰，購置稅和保險費用多出來的錢是一筆額外支出，買這個車肯定還要改掉原長的鹵素蠟燭燈，畢竟誰的錢都不是大風颳來的。
2.燃油經濟性，ATSL，我目前駕駛情況，市區13L/100KM，目前95油價7.8。1塊錢1公里。邁騰11L/100KM
3.ATSL外觀過於個性，不太符合現在具有購買力的年齡段的準車主的審美。
4.舒適性，ATSL，全系都是防爆胎，而且是運動車型，底盤調校得特別硬，濾震不行，過彎也讓乘客暈乎乎的（只在乎駕駛者感受的車）所在商務接待和公車這塊邁騰是具有強大優勢的。
5.空間，乘坐空間不說了，比不過邁騰，後備箱空間還小得很，像一個“凸”字形。放大件物品還真不怎麼方便。
所以4月份銷量ATSL4600臺被邁騰23300臺吊打也是正常的。
。
葛大羊
引言：年前最後一週，陪朋友買了一臺凱迪拉克ATS-L，讓我意外的是這臺美式中級豪車低配竟然只要21.9萬，去年陪發小買的一臺邁騰還花了將近25萬，這臺低配的凱迪拉克，落地也不過25萬。如此低的售價，還是讓我感到不可思議。
首先聊聊這臺豪車吧，其實凱迪拉克在美國是一個不折不扣的豪華車，通用旗下的高端品牌在美國市場銷量表現也算非常可以。但是到了國內似乎水土不服。指導價30萬的ATS售價目前跌到了22萬左右，高達8萬元的優惠區間，給了不少消費者驚喜。
比如說筆者所在的鄭州這種二線市場，28T技術型（低配）參考售價是21.98萬，而我們去買的的時候也是這個價錢，只不過經銷商提出了貸款以及買保險的附加要求，當然我們也是抱著貸款買的準備去的。一拍即合，最後提了這臺ATS-L，用了一臺中配邁騰的錢，買到一臺美式中級豪車，其實單從產品上分析，ATS-L更強於邁騰，無論是品牌、安全性、操控、動力各方面。
特別好奇的查了一下ATS-L的市場銷量，很意外的是我發現銷量並不是太好，在最低配降到21萬多的現在，上個月只賣出了5000臺左右的銷量，分析了下邁騰動輒破兩萬的銷量，中配車型銷量怎麼也有5000臺左右。也就是說同售價的情況下，ATS-L依然不是邁騰的對手，這是一個非常奇怪的事情。
其中一個很重要的原因就是宣傳上，我問過買邁騰的發小，為什麼能花25萬買臺邁騰，不去選擇ATS-L呢？得到的回答是“什麼是ATS-L”，問題也就很顯然了，很多人對ATS-L不瞭解，甚至可以說是沒有考慮凱迪拉克這個品牌，第一是因為沒人相信中級豪車賣到邁騰的價錢，第二是ATS-L這臺車沒有達到邁騰那樣的產品影響力。
如果單讓我聊產品力的話，ATS-L這臺車可以說相當不錯，無論是整車內飾的設計還是用料，都能帶給你純粹的美式設計感，配置方面雖然不如中配邁騰如此面面俱到，但是也有自己不錯的發揮之地。最關鍵的是整車的動力系統，28T車型加速可以達到6.2s，25萬的售價能買到這樣一臺中級車，在這個級別中可以說難逢對手。
小結：ATS-L單從產品上來說是一臺不錯的產品，但是到目前為止還沒有被消費者完全接受，30萬的車型目前七折優惠，在巨大優惠的刺激下，銷量勉強上5000臺，實在是令人不解。
汽車扒一扒
對於ats，試駕過，和朋友一起出門開過，也帶朋友跑賽道開過幾節。算是對這個車比較瞭解，下面我說說我對ats的理解。
首先ats是一臺好車，尤其是優惠完之後的價格，性價比很高，很符合年輕人的品味，但是對於初期買這個車的ats絕對是神坑，朋友最早買了進口ats領先，46萬多落地，結果新車自己就降了10多萬，而且領先還絕版了，二手車販子報價低的慘不忍睹並且不願意收，我朋友很頭疼，這個車的前期保值率很嚇人，但是後期優惠完的完全不用考慮這個問題。
第二點，很多ats車主太過於浮誇，車友群有部分ats車主其實和某些神車思域車主沒什麼區別，天天秒天秒地，容不得別人說一點毛病，以至於我所有的車友群，擼車群時不時的都會抨擊ats車主，我那個買進口領先的朋友也因為自己有mrc和lsd在賽道跑贏了低配ats，說低配ats需要加強下底盤再跑賽道，低配ats惱羞成怒，說mrc和lsd完全沒用，買領先的都是40萬買20萬車的傻子，我朋友一氣之下退了群，再也不和ats群來往，很多喜歡低調的朋友也因為聽說ats秒天秒地行為，考慮再三，放棄這款車。
第三點也是影響銷量最重要的一點，很多ats車主說銷量不好，總說bba品牌腦殘粉太多，其實並不是，凱迪拉克再差，除了信息閉塞的地方，都知道凱迪拉克是豪華車，至少比大眾強的多，為什麼降價這麼多還銷量不好，原因其實還是自身的問題：對於ats初期，價格比較昂貴，性能配置比較多，買這款車的都是衝車去的，喜歡這個車的性能，這部分人對車要求非常高，但是ats這款車匹配完善度略低，地板油反應太過延遲非要四分之三油門才能反應快一些，人駕駛起來需要根據車的脾氣走，雖然有瘋狗模式，但是瘋狗模式適合快速路，市區和賽道需要頻繁升降檔，這時候ats的匹配不完善弊端顯示的太過突出，所以這部分人群最終放棄了ats。對於後期優惠完的ats，買這款車的人群大部分衝著動力和低價位買豪華車去考慮這款車，但是這款車對於這部分並不是對駕駛熱衷的人群，空間和舒適度又是致命傷，雖然銷量有所提升（便宜動力好又能裝逼的豪華品牌），但是對於20多萬就能買到我認為超值的車來說，這個銷量實在有些慘淡。
總之ats新款車在目前優惠幅度來說，是一款不折不扣的好車，對於那些喜歡駕駛又不是非常熱衷於駕駛的人來說，20多萬就能買到6秒，操控可以，外觀可以，品牌可以，保值率可以的車，真的可以再考慮一下ats。
rt23
先下結論：水土不服，定位小眾化。
這車遠看配置確實不錯，相較同級別其他車有很大優勢，主要有兩點∶
1.動力強勁，前置後驅發動機。
2.品牌優勢，美系豪華車，總統座駕。官方也是圍繞這兩點宣傳的。
近看頭就大，怎麼說呢，因為我發現除了以上兩個優勢外，其他都是他的缺點。
1.沒有一點舒適性可言，體驗特別差，特別是後排。
2.在日常使用中這麼強大的動力很浪費，在中國的道路環境下基本沒用武之地。
3.油耗偏高，百公里油耗平均都要12個油，這還是平均，油老虎。
4.後期維護保養費用不是一般的高，要是大保養一年3萬塊大洋，這費用比同級別車好的不是一點半點。20萬價格車，保養費用比100萬車級別的車還高。
不是我有偏見，我有個朋友就開這車，開過幾次，動力確實好，就是養不起。看看汽車之家上車主的口碑你就知道不是一家之言
一休亂說
1、雖然動力強，但對應的油耗也高，現在油價這麼貴，每月油錢都要貼不少進去；
2、品牌認知方面，大眾在國人心中認可度更高一些，尤其是上了年紀的人，而買車人總會受周圍人的影響，比如父母啊，朋友啊等等；
3、雖然是豪華品牌，但優惠完了也就20來萬，對於不認識這個品牌的人來說，是豪車也沒用啊，別人不認識你啊，對於認識品牌的人，大致也會知道這車優惠這麼高價格，也不會把你歸類為豪車車主的，面子上也就不佔有什麼優勢了；
4、保值率，凱迪拉克開兩年，保值率估計也就50%不到，誰家錢都不是大風颳來的
5、缺陷明顯：後排空間是硬傷，並且座椅非常硬，跑長途不舒服
6、人群方面，ats競爭優勢是個性的外觀和動力，但追求個性和動力的一般是年輕人，而年輕人消費能力沒有那麼強，如果是父母支援錢買的車，肯定受父母影響；而上了年紀有經濟能力的，對於個性和動力已經不那麼追求了，更追求的是一個大家認可高，又不那麼另類的車型了，自然銷量差
古月說車
我是凱迪拉克車主，毫不客氣的說，以後絕對不會碰凱迪拉克，13款SRX50多萬的車，分動箱滲油，4S竟然說出廠家規定在哪裡買才能在哪裡索賠的話，有聊天記錄，廠家投訴將近一年無果，直接開車去上海打它們狗臉才給解決。第二，凱迪拉克CUE問題，這幾乎是所有15年以前凱迪拉克的通病，出保必壞，這樣的質量缺陷，凱迪拉克竟然置若罔聞。活該現在大減價大甩賣都賣不好，都特麼是自己作的，這樣的品牌就算把它自己做完蛋邏輯都沒有問題。帶著一張所謂豪華品牌的皮榨取最後一點稍顯體面的利潤，說的就是這個註定被淘汰的品牌
紅日157054843
先不扯我國大部分的汽車消費者對德國品牌的熱衷，就說說大部分人選車的標準就不難看出原因。
1.中庸之道。
中國說白了還是一個相對來說比較保守和中庸的民族，其實大部分人都是不愛張揚的，雖然凱迪拉克不算是一線品牌，但相對來說激進年輕的設計和噴薄而出的動力就讓很多人望而卻步。總是讓人說成不穩重，其實穩重是啥？就是中庸。
2.對於尺寸的過度熱衷。
雖然同樣定位在B級車，但是見過或者坐過邁騰的人都知道，邁騰幾乎是B級車裡的空間之王，國人在20萬-30萬這個區間選擇三廂轎車的空間其實並不小。但如果盯緊主流合資品牌會發現賣的最好的永遠不是主打運動和操控的，永遠是空間大的。邁騰+凱美瑞+君越就成了核心選擇。反觀ATSL，雖然軸距已經被加長過，但主打運動的ATS是臺後驅車啊，這他喵的怎麼跟邁騰比空間。
3.舒適性
這個其實是綜合了前兩點說的，ATSL為了運動和操控性，自然把車子調教的非常硬，可以說激烈駕駛時，一個人如果坐在後排，過一個減速帶，就能參透點人生的奧義。邁騰則主要還是照顧了舒適性，在20-30萬的區間，可以說是空間+舒適最好的選擇，別抬槓說天籟啊。別玩了我國大眾是神車。
4.油耗和用車成本
豪華車在我國體現的最明顯的點就是維護成本，保養的價格絕對能讓人明白豪華品牌和普通品牌的區別，加之280P後驅車的動力，油耗至少百公里要比邁騰高山3-4升。所以用車成本比邁騰高不少。再加上我國汽車消費依然以家庭單位為主，有的時候買一輛車是一家人用，那麼當然要買一個經濟性更好一些的，更均衡一些的。
所以，綜上，ATSL作為凱迪拉克純粹意義上以運動為賣點的車型，無論是否降價，其實對於邁騰、凱美瑞的消費者來說都不具備參考性。兩款車在針對的人群上就有本質區別，應該說ATSL主要的競品是類似高爾夫GTI等小鋼炮性能車。和主打運動的寶馬3系。而與這些以大而實用的B級車來說，不構成直接的競爭性。
未泯雙瞳
ATS-L家用空間略小，品牌在豪華車中又相對弱勢，以致銷量長期低迷
ATS-L是美系豪華品牌凱迪拉克的一款中型轎車（在美國屬於緊湊型）。該車型於2013年11月21日在廣州車展宣佈以全進口方式上市，之後又加長國產，到現在為止賣了有5年了。
ATS-L作為一款大馬力後驅車，主打的就是運動，其最初的定位也是對標以運動見長的寶馬3系。
相比於3系，ATS-L最大的優勢就是動力了。
現款的ATS-L全系2.0T高功率發動機，馬力有279匹，扭矩高達400牛米。單看這個數據，跟幾年3.0T的發動機相比都不落下風。
而現款寶馬3系，即便是330車型的發動機也不過252匹馬力/350牛米的扭矩，賬面上完全不是ATS-L的對手。
並且ATS-L在懸架設定上也是依舊堅持運動路線，而3系則已經向舒適妥協了不少，相比而言ATS-L在運動風格上更加純粹。再加上售價也要低一些，因此在上市之初很被外界所看好。
不過時至今日，ATS-L的銷量卻並不是很樂觀，即便是終端售價一再下探仍舊是賣不過3系，更別提中級車的王者邁騰了。
（7月，邁騰銷量是15507輛，略有下滑。但1—7月的總銷量仍舊是中級車第一）
（3系七月份也賣了近萬輛，也是很不錯的水平）
ATS-L銷量欠佳的原因有很多，品牌認知度是首要原因，我身邊真的有許多小姐姐不認識這個品牌，但寶馬大家都認識。
特別是對於追求運動性能的朋友來說，3系雖然有這樣那樣的遺憾，但畢竟這是臺BMW，而且是最能代表BMW精髓的車子。
特別是寶馬對動力的匹配做的很好，在發動機賬面數據並不出眾的情況下，其330i車型仍能跑出5.9s的零百成績，這個功夫確實了得。
而ATS-L不光是品牌溢價能力趕不上寶馬，其動力匹配程度也不如寶馬成熟。ATS-L的變速箱日常提速降檔總是慢半拍，拖了這款優秀髮動機的後腿。
在中國人非常看重的空間上，ATS-L雖然也已經加長，但是後排乘坐仍顯侷促，這一點也比不過3系。
如今ATS-L的最低配售價已經跌破22萬元，在價位上幾乎退出了與3系的直接競爭。至於邁騰，雙方根本就不是一個定位的車型。
邁騰是一款家用兼具商用的標準中型車，它的賣點是動力突出，空間優秀，底盤富有高級感和十分“堅硬”的品牌，這些優勢讓邁騰在本級別內銷量遙遙領先。
而ATS-L在邁騰面前只是個小眾車型，銷量自然不可同日而語。
目前，ATS-L的價格已經觸底了，喜歡的朋友抄個底還是挺划算的。
千佛山車神
我是ATSL的車主，看了很多人的評價，就希望ATSL像大家說的，這麼多毛病，千萬別去買啊。凱迪拉克現在路上跑的越來越多，有時候紅燈排隊的時候甚至一個車道集齊了SRX，SLS，CTS，CT6，XT5，XTS和ATS，感覺和凱迪拉克專用道一樣。求求你們別買ATSL了，我不想這輛車也變成街車，不入大流是我的堅持
