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今天咱們要和大家網約車這個專題、主要內容講的是，網約車行業即將面臨重大變革，一家獨大的壟斷局面終將被打破、未來，司機或許只能給平臺打工，車主加盟時代或將被終結！
近日：交通部公佈了為期近三個月的網約車安全專項檢查、在這份檢查報告中，針對合規方面明確指出：
網約車合規率仍有不足
部分“重資產”型平臺公司的自有車輛合規率較高，但部分“輕資產”型公司合規率較低。
輕資產網約車平臺模式下：司機合規不起！
就是平臺僅僅提供信息服務，不提供車輛、直接招募司機帶車加盟的平臺
從目前的局勢來看，輕資產型的網約車平臺屬於“虛胖”
看似體量大、實際上並沒有太多實際資產投入、甚至在部分開通網約車的城市，連個辦事處都沒有成立、平臺可真會做生意、連辦事處的租金，人工啥的都省了！
這種模式下的網約車、加盟的司機都是通過網絡監管
相當於代加工、平臺提供穩定貨源，司機幫忙完成一系列的工作流程
平臺與司機沒有簽訂任何勞動合同，也就不存在公認的勞務關係
但是平臺提供信息服務就抽走了近30%的車費、如此高的抽成
司機出人出車還要出力、賺到的錢恐怕還沒有平臺多、這點利潤你說要讓網約車司機們自己去辦理合規，那不是開玩笑嗎？
本來現在辛辛苦苦一個月都賺不到5000塊，辦了合規每個月成本最少增加1000多、誰願意用把自家的車變成營運、提前透支剩餘車輛殘值，每天工作14個小時、賺取月薪不足4000的工作？
甚至連五險一金都沒有，都不算是正式工！
能這麼做的司機有多少？
重資產平臺：司機給平臺打工
重資產，顧名思義，就像是實體經濟和虛擬經濟一樣
虛擬經濟我們可以理解為“輕資產”
重資產型的網約車平臺都是自己公司花了真金白銀投入車輛來從事網約車運營的、還要請合規司機來打工，支付員工應有的福利！
正是因為對資金投入要求較高，因此重資產的網約車平臺發展緩慢
以曹操專車為例：
從事網約車經營長達三年，目前僅僅開通27座城市，投入車輛約3萬輛
相比於滴滴近3000萬網約車車主、曹操專車的運力不值一提！
但是曹操做的是專車，相比於快車、安全性更高，服務更專業，更適合中高端消費！
兩種模式下的網約車平臺，在面臨合規考驗的時候，虛胖的輕資產網約車明顯有心無力！
儘管某平臺使出渾身解數
如：傾斜派單、改變服務分機制、轟炸式語音播報督促司機辦理合規
發短信通知不辦合規就將面臨被清退等等
即使平臺軟硬兼施、很多網約車司機仍然不為所動！
為啥關鍵時刻網約車司機變得“不聽話”了呢？
做過網約車司機的朋友都知道、哪怕平臺吹得再好，辦理合規享受派單傾斜、收入有保障等等
司機真不敢相信、因為規則都是平臺制定的、今天能這樣、明天就能那樣、想幹嘛就幹嘛、一單網約車司機辦了雙證、不跑也得跑了！
現在近30%的抽成仍然很多司機在跑、那以後漲到30%以上司機仍然要跑、因為都辦證了，不跑就白辦了！
降低抽成才是硬道理，可惜平臺沒這麼做、用所謂的“套路”誘導司機辦理合規
明眼人心裡都很清楚、網約車司機沒有任何決定權、就好比擺在案板上的肉、任人宰割！
因此：一旦要求全面合規、整個網約車市場3000多萬的網約車最終能夠剩下的合規車輛，8家網約車平臺加起來能有40萬合規車輛就已經出乎意料了、大量無證網約車司機被淘汰出局，合規車輛的多少決定了網約車平臺的市場地位！
到時候，像曹操專車，神州專車這類B2C平臺，將有可能從眾多網約車平臺之中脫穎而出、成為行業的領頭羊！
總結：網約車司機今後可能就是一種職業的存在，那些兼職開網約車的車主從此就要和網約車車主說拜拜了，無證營運導致平臺准入門檻低，司機素質和服務態度各不相同、不利於監管，存在安全隱患，因此：網約車車主加盟時代就將成為過去了，未來如果司機還想繼續從事網約車營運，去給平臺打工恐怕就是最合適的選擇了！
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