隨著全球對環保問題的重視，各國相繼出臺禁售燃油車政策，鼓勵各個傳統車企生產新能源車，而中國也不例外，決定給燃油車實行計劃生育。去年10月17日，工業和信息化部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局五部委在北京聯合組織召開《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（以下簡稱“雙積分辦法”）的宣傳貫徹會。
接下來直接劃重點，看看這個雙積分辦法如何對燃油車實行計劃生育。
一.若要生產燃油車，必須生產一定比例的新能源車，合資車也不例外
在這個“雙積分辦法”中規定，年產量超過 3 萬輛的車企想要生產燃油車，就必須生產一定比例的新能源車，獲得新能源積分，來抵消生產燃油車所產生的負積分，否則就不允許生產，合資車品牌也不例外。具體指標為：2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。
因此，後面才會有寶馬與長城、福特與眾泰汽車、奔馳戴姆勒與北汽、大眾與江淮等成立合資公司的傳聞，有些甚至已經簽署合資協議，目的就是合資生產新能源電動車，獲得生產傳統燃油車的積分，不然，美系日系德系等合資車品牌在中國市場的生產與銷售將舉步維艱。
二.界定電動汽車新標準，老年代步和低速電動汽車排除在外
“雙積分辦法”還界定了到底什麼才算是新能源電動車？只有30分鐘最高車速不低於100km/h，續航不低於100km的電動汽車才算新能源汽車。如此界定，就將老年代步車和低速電動車排除在外。此舉無疑是為了防止各大車企鑽政策空子，生產成本低廉的老年代步車和低速電動汽車，以糊弄監管部門獲得新能源積分。
最後還有一點就是新能源積分可以轉讓或者交易。如此一來，生產新能源電動汽車比重較高的比亞迪汽車將成為各大傳統車企爭奪積分的主要對象。
與歐美髮達國家禁售令不同，中國採用溫和的“雙積分辦法”，可以在潛移默化中用新能源汽車取代燃油車，有效緩解了直接禁售燃油車所帶來的國民經濟支柱產業——汽車產業的陣痛，以及有可能引發的經濟增長下行壓力，畢竟在改革關鍵期的中國經濟不能節外生枝。
雙積分政策正改變整個汽車行業，在政府的“偏愛”下，新能源汽車將逐步取代傳統汽車。
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