每一年的阿布扎比站，都是有故事的一站比賽，它是全年的最後一站 ，是一整年辛苦賽程的一個句點，熙熙攘攘和轟轟烈烈，都在阿布扎比綻放出絢爛的煙花，然後戛然而止。
告別，熙熙攘攘和轟轟烈烈，都會戛然而止
2016年的阿布扎比，剛剛拿到世界冠軍的羅斯博格急流勇退，在進入F1十個年頭之後告別這個圍場。36歲的老將巴頓也選擇放下方向盤，同時離開的還有巴西北鼻馬薩。儘管後來在去年馬薩還是重新回到了圍場內，但兩年前的亞斯碼頭還是見證了太多的離愁別緒。
兩年過去，今年的亞斯碼頭再次迎來一年的離別。相比上一次有些突然的告別，這一次的離別我們早在心中做好了準備，因為這一天離別的主角們早在半年前就已經跟全世界公佈了自己的決定。
亞斯碼頭，又迎來一年的告別
亞斯碼頭真是適合做一年落幕的地點。儘管我也很希望看到總冠軍的爭奪持續到這裡，但是事實上近年來已經很難讓總冠軍的懸念維持到最後一站了，現在F1的差距差之毫釐謬之千里。
所以老實說，從一開始我就在等待衝線之後的儀式感。儘管一發車就有衝撞，比賽過程中也不乏精彩的超車戲碼，但是我們的心思還是沒有太多地方在比賽中。
當衝線之後，阿隆索在漢密爾頓和維特爾這兩位他職業生涯最大的競爭對手的陪伴下在亞斯碼頭劃下可能是他職業生涯最後一個甜甜圈的時候（我認為他已經不太可能在2020年再回到F1了），一向爭強好勝，自尊心極強的阿隆索，會不會在一瞬間卸下心防，在那一瞬間想起自己偉大的十七年F1生涯？
九屆世界冠軍為阿隆索送別圍場
阿隆索職業生涯前段最大的對手是車王舒馬赫，那時候他在雷諾。然後是漢密爾頓，那時候他們同在邁凱輪。接著是維特爾，這時候他已經在法拉利。
至於再後來回到邁凱輪，那時候他的對手只有他自己，和他自己的段子。
- 從崢嶸歲月，到佛系小五郎
“我已經拿下了1800分了。”
“那懇請你為自己的1801分戰鬥。”
阿隆索記錯了，你已經拿下了1899分了。
當比賽的末段，邁凱輪在TR裡讓阿隆索為第十位努力的時候，我想他一定是笑出聲來了。
阿隆索的TR，已經成為F1的一大樂趣
這些年來，在邁凱輪的TR裡我們聽到過太多阿隆索的段子了，從最初的抱怨，到後來的無奈，再到近兩年的調侃。阿隆索的TR永遠是F1直播中讓人津津樂道的一個話題。
不知道從什麼時候開始，提到阿隆索就會有歡樂的氣氛，我們說“小五郎”，說他的氣定神閒，說他的雲淡風輕，說他的“佛系”。
十三年前
我們都忘了，2003年在馬來西亞雪邦拿下首個杆位，在匈牙利亨格羅寧拿下的首冠，2005年在聖馬力諾和舒馬赫驚心動魄的纏鬥，在巴西英特拉格斯拿下的第一個總冠軍，2006年在西班牙家鄉父老面前衛冕成功，這些時候的阿隆索，是那麼充滿一往無前的強硬車手。
那些年，誰不是天生要強？
在這個速度與激情的的圍場裡，哪一個不是天生要強？哪一個是天生的佛系？但是現實和夢想的差距有時候大到讓人感到絕望。
2006年他衛冕成功背靠背拿下兩個總冠軍的時候，人們都稱他是車王的接班人，都說他是有能力開創屬於自己一個時代的偉大車手。這些年來，無論他的積分多麼糟糕，在說到圍場裡駕駛技術最好的車手裡，阿隆索也總會是三甲之選，甚至在很多人眼中，阿隆索就是圍場裡最會開車的那個人。
2005年，第一個世界冠軍
可是這又怎麼樣，在上一個世界冠軍之後十二年，他還是沒能等到自己的第三個冠軍。這時期，比他小一些的漢密爾頓、維特爾加起來都已經拿了九個世界冠軍了。
我們都很容易關注到那些充滿魅力的車手，他們在賽道上風馳電掣之時的風姿，但其實我們也很容易忽略，F1賽車運動，其實依然是一個團隊遊戲。很不幸，在布里亞託利的雷諾之後，阿隆索從沒遇到過一個真正靠譜的團隊。
雷諾之後的邁凱輪，技術門，兩個車手互相內訌到讓KIMI漁翁得利。
十年，一抱泯恩仇
邁凱輪之後的法拉利，始終沒有一輛真正靠譜的車，加上日漸修煉成熟的坑爹策略組，2010年最後關頭痛失冠軍，是這12年來僅次於2007年最痛的一次。
在法拉利竟然一個冠軍都沒有
法拉利之後又是邁凱輪，這次更是連年大戲，邁凱輪說本田引擎不靠譜拖後腿，本田說邁凱輪風動設計不靠譜，吵著分手吵了好久也沒有分成功。
於是在這些歲月裡，阿隆索慢慢地蹉跎，從一個連拿兩年總冠軍的人，變成了最好目標成績第五名的“小五郎”，再到“加把勁兒今天就能拿到積分”的人。
他最後開著劃甜甜圈的，還是邁凱倫
所以聽到比賽最後階段這個TR的時候，我們也真的笑了。最後一場比賽，最後幾圈了，拉倒吧邁凱輪。
有人說，那話不能這麼說，邁凱輪支付著圍場內最高的薪水給阿隆索呢，他還時不時開個小差去玩一下印地五百什麼的，過分了吧，專注度都沒放在這裡，拿不到好成績怪誰？
所以算了吧，好聚好散，分手應該體面。
- F1不值得 且聽風吟，靜待花開吧
我們這一代人，看F1都是看著舒馬赫長大的，所以在0506年的時候對阿隆索是恨得牙癢癢的，那感覺，就像早些年看漢密爾頓和這兩年看維斯塔潘的感覺差不多吧（笑）。
比賽結束後阿隆索接受採訪坦承自己的受到了舒馬赫退役的時候都沒有的待遇，在這個場內越來越無聊的F1時代，這些儀式感和場外的故事是現在圍場內必不可少的東西了。
賽後阿隆索還有些受寵若驚
在十七年職業生涯裡，阿隆索和舒馬赫、萊科寧、巴頓、羅斯博格、漢密爾頓和維特爾這六位世界總冠軍都同場競技過，從V10到V6，從自然吸氣到混動時代，從普利司通大戰米其林，到倍耐力一家獨大，從進站加油到保胎大戰。阿隆索是21世紀以來F1的一部編年史。
那是青春的編年史
萊科寧第二次離開了法拉利，回到夢開始的地方，這個分手和平是和平的，愉快就或許算不上，可畢竟還在美國站拿到一個冠軍。
裡卡多離開紅牛，他也在今年拿到兩個分站冠軍。
阿隆索？
所以不難理解阿隆索的粉絲在阿隆索宣佈離開F1的時候並沒有多感傷，在阿布扎比的這個夜晚，也只有溫馨。
311場比賽，97個領獎臺，32個分站冠軍，22個杆位，兩次總冠軍。
留下的這一連串數字
轉身離開，儘管他一再表達2020年有可能迴歸的意思，但在真正的粉絲眼中，可能寧願他不要回來了，再開一輛“F1.5”甚至“F2”的車，繼續段子界的新作品？
還記得看著舒馬赫復出後那幾年不再出現在車陣前列時的感覺麼？
或許，轉身離開，再見，圍場。
F1不值得。
在敲下這一行的時候，阿隆索正式宣佈參加新賽季的迪通納24小時賽事，隊友有小林可夢偉。
新的圍場，新的賽道
挺好。換一個圍場，繼續故事，希望一切安好。
且聽風吟，靜待花開。
村上春樹說的。
且聽風吟吧
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