每一年的阿布扎比站，都是有故事的一站比赛，它是全年的最后一站 ，是一整年辛苦赛程的一个句点，熙熙攘攘和轰轰烈烈，都在阿布扎比绽放出绚烂的烟花，然后戛然而止。
告别，熙熙攘攘和轰轰烈烈，都会戛然而止
2016年的阿布扎比，刚刚拿到世界冠军的罗斯博格急流勇退，在进入F1十个年头之后告别这个围场。36岁的老将巴顿也选择放下方向盘，同时离开的还有巴西北鼻马萨。尽管后来在去年马萨还是重新回到了围场内，但两年前的亚斯码头还是见证了太多的离愁别绪。
两年过去，今年的亚斯码头再次迎来一年的离别。相比上一次有些突然的告别，这一次的离别我们早在心中做好了准备，因为这一天离别的主角们早在半年前就已经跟全世界公布了自己的决定。
亚斯码头，又迎来一年的告别
亚斯码头真是适合做一年落幕的地点。尽管我也很希望看到总冠军的争夺持续到这里，但是事实上近年来已经很难让总冠军的悬念维持到最后一站了，现在F1的差距差之毫厘谬之千里。
所以老实说，从一开始我就在等待冲线之后的仪式感。尽管一发车就有冲撞，比赛过程中也不乏精彩的超车戏码，但是我们的心思还是没有太多地方在比赛中。
当冲线之后，阿隆索在汉密尔顿和维特尔这两位他职业生涯最大的竞争对手的陪伴下在亚斯码头划下可能是他职业生涯最后一个甜甜圈的时候（我认为他已经不太可能在2020年再回到F1了），一向争强好胜，自尊心极强的阿隆索，会不会在一瞬间卸下心防，在那一瞬间想起自己伟大的十七年F1生涯？
九届世界冠军为阿隆索送别围场
阿隆索职业生涯前段最大的对手是车王舒马赫，那时候他在雷诺。然后是汉密尔顿，那时候他们同在迈凯轮。接着是维特尔，这时候他已经在法拉利。
至于再后来回到迈凯轮，那时候他的对手只有他自己，和他自己的段子。
- 从峥嵘岁月，到佛系小五郎
“我已经拿下了1800分了。”
“那恳请你为自己的1801分战斗。”
阿隆索记错了，你已经拿下了1899分了。
当比赛的末段，迈凯轮在TR里让阿隆索为第十位努力的时候，我想他一定是笑出声来了。
阿隆索的TR，已经成为F1的一大乐趣
这些年来，在迈凯轮的TR里我们听到过太多阿隆索的段子了，从最初的抱怨，到后来的无奈，再到近两年的调侃。阿隆索的TR永远是F1直播中让人津津乐道的一个话题。
不知道从什么时候开始，提到阿隆索就会有欢乐的气氛，我们说“小五郎”，说他的气定神闲，说他的云淡风轻，说他的“佛系”。
十三年前
我们都忘了，2003年在马来西亚雪邦拿下首个杆位，在匈牙利亨格罗宁拿下的首冠，2005年在圣马力诺和舒马赫惊心动魄的缠斗，在巴西英特拉格斯拿下的第一个总冠军，2006年在西班牙家乡父老面前卫冕成功，这些时候的阿隆索，是那么充满一往无前的强硬车手。
那些年，谁不是天生要强？
在这个速度与激情的的围场里，哪一个不是天生要强？哪一个是天生的佛系？但是现实和梦想的差距有时候大到让人感到绝望。
2006年他卫冕成功背靠背拿下两个总冠军的时候，人们都称他是车王的接班人，都说他是有能力开创属于自己一个时代的伟大车手。这些年来，无论他的积分多么糟糕，在说到围场里驾驶技术最好的车手里，阿隆索也总会是三甲之选，甚至在很多人眼中，阿隆索就是围场里最会开车的那个人。
2005年，第一个世界冠军
可是这又怎么样，在上一个世界冠军之后十二年，他还是没能等到自己的第三个冠军。这时期，比他小一些的汉密尔顿、维特尔加起来都已经拿了九个世界冠军了。
我们都很容易关注到那些充满魅力的车手，他们在赛道上风驰电掣之时的风姿，但其实我们也很容易忽略，F1赛车运动，其实依然是一个团队游戏。很不幸，在布里亚托利的雷诺之后，阿隆索从没遇到过一个真正靠谱的团队。
雷诺之后的迈凯轮，技术门，两个车手互相内讧到让KIMI渔翁得利。
十年，一抱泯恩仇
迈凯轮之后的法拉利，始终没有一辆真正靠谱的车，加上日渐修炼成熟的坑爹策略组，2010年最后关头痛失冠军，是这12年来仅次于2007年最痛的一次。
在法拉利竟然一个冠军都没有
法拉利之后又是迈凯轮，这次更是连年大戏，迈凯轮说本田引擎不靠谱拖后腿，本田说迈凯轮风动设计不靠谱，吵着分手吵了好久也没有分成功。
于是在这些岁月里，阿隆索慢慢地蹉跎，从一个连拿两年总冠军的人，变成了最好目标成绩第五名的“小五郎”，再到“加把劲儿今天就能拿到积分”的人。
他最后开着划甜甜圈的，还是迈凯伦
所以听到比赛最后阶段这个TR的时候，我们也真的笑了。最后一场比赛，最后几圈了，拉倒吧迈凯轮。
有人说，那话不能这么说，迈凯轮支付着围场内最高的薪水给阿隆索呢，他还时不时开个小差去玩一下印地五百什么的，过分了吧，专注度都没放在这里，拿不到好成绩怪谁？
所以算了吧，好聚好散，分手应该体面。
- F1不值得 且听风吟，静待花开吧
我们这一代人，看F1都是看着舒马赫长大的，所以在0506年的时候对阿隆索是恨得牙痒痒的，那感觉，就像早些年看汉密尔顿和这两年看维斯塔潘的感觉差不多吧（笑）。
比赛结束后阿隆索接受采访坦承自己的受到了舒马赫退役的时候都没有的待遇，在这个场内越来越无聊的F1时代，这些仪式感和场外的故事是现在围场内必不可少的东西了。
赛后阿隆索还有些受宠若惊
在十七年职业生涯里，阿隆索和舒马赫、莱科宁、巴顿、罗斯博格、汉密尔顿和维特尔这六位世界总冠军都同场竞技过，从V10到V6，从自然吸气到混动时代，从普利司通大战米其林，到倍耐力一家独大，从进站加油到保胎大战。阿隆索是21世纪以来F1的一部编年史。
那是青春的编年史
莱科宁第二次离开了法拉利，回到梦开始的地方，这个分手和平是和平的，愉快就或许算不上，可毕竟还在美国站拿到一个冠军。
里卡多离开红牛，他也在今年拿到两个分站冠军。
阿隆索？
所以不难理解阿隆索的粉丝在阿隆索宣布离开F1的时候并没有多感伤，在阿布扎比的这个夜晚，也只有温馨。
311场比赛，97个领奖台，32个分站冠军，22个杆位，两次总冠军。
留下的这一连串数字
转身离开，尽管他一再表达2020年有可能回归的意思，但在真正的粉丝眼中，可能宁愿他不要回来了，再开一辆“F1.5”甚至“F2”的车，继续段子界的新作品？
还记得看着舒马赫复出后那几年不再出现在车阵前列时的感觉么？
或许，转身离开，再见，围场。
F1不值得。
在敲下这一行的时候，阿隆索正式宣布参加新赛季的迪通纳24小时赛事，队友有小林可梦伟。
新的围场，新的赛道
挺好。换一个围场，继续故事，希望一切安好。
且听风吟，静待花开。
村上春树说的。
且听风吟吧
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