1983年5月29日，Bitburger Pilsner ADAC 1000公里耐力賽，Stefan Bellof在老紐博格林北環的最後一次比賽，在這個現在各大車廠以跑進7分大關為榮的聖地，他創造了排位賽杆位記錄：6:11.13——在這片車手們都選擇性減速的綠色地獄，他卻以每小時202公里的平均時速飛翔……
正賽中，為了在Pflanzgarten的三號彎獲得最佳路線，他在超過200公里/小時的速度下失控衝出賽道，撞上了彎角的防護欄後停了下來，他爬出賽車，遺憾退賽。那一站，同隊1號車組Ickx搭檔Mass獲得了冠軍，而在發生事故的前兩圈，他剛剛創造了正賽最快圈速：6:25.91。2013年，紐博格林將他的名字永遠留在了這條賽道上，他們將這個特別的彎角賦予了一個特別的名號——Stefan Bellof S。
1984年的摩納哥大獎賽註定將成為F1歷史上最經典的比賽之一，在眾多質疑聲中，傳奇對決的前傳卻在為另一個故事開啟新篇。和埃爾頓·塞納一樣，這個年輕的德國人也是第一年參加F1，摩納哥大獎賽也僅僅是他們參加的第六場比賽。
這一站“教授” 普羅斯特杆位發車，身旁是著名車手曼塞爾，塞納第十三位起步，而德國人排在最後。雨中的摩納哥跑起來並不輕鬆，多名車手在比賽開始後相繼退賽，勞達冒雨連續過掉兩臺法拉利，駕駛托勒曼賽車的塞納也緊跟其後。比賽中段，身處領先的曼塞爾失控撞牆退賽，勞達隨後退賽，比賽進入白熱化。德國人正駕駛那臺略顯疲軟的自然吸氣泰利爾靠著強大的個人能力瘋狂追擊，連續超越多車；前面的塞納也正在追趕普羅斯特，甚至一圈削掉了5秒劣勢，而德國人正以同樣的速度追擊塞納；比賽第30圈，雨越下越大，領先的教授在路過終點線時向當時的裁判長Ickx示意。一圈過後，塞納追至身後7秒，德國人在塞納身後14秒，終點線前，賽會打出紅旗，比賽定格在31圈並積分減半……
對於比賽結果眾說紛紜，各式各樣的陰謀論，有政治的有廠商的，大家都說如果比賽不停止，埃爾頓將會超過教授獲得冠軍。嗯，還有一種可能，德國新星會追上他們兩個人……
Stefan Bellof（斯蒂芬·貝羅夫）1957年11月20日出生於德國Gießen， 從1971年Stefan和哥哥Goa兩兄弟開始參加卡丁車比賽，他們合作贏下了不少比賽，哥哥Goa最終放棄了這條路，小Stefan繼承哥哥的衣缽開始嶄露頭角。
73年聯邦少年杯排名第四，76年獲得國際卡丁車錦標賽冠軍，那一年他遇見了美麗的安傑麗卡，那個幫他設計頭盔並一直陪伴在他身邊的女人，80年他轉戰福特方程式，初登舞臺便拿下了年度冠軍，81年開始參加F3，由於缺席前兩場比賽，最終獲得年度第三，他告訴人們：明年我會回來贏下我的第一場F2比賽。
他做到了。82年前兩站的獲勝讓德國車迷大受鼓舞，之後他曾以5秒優勢拿下紐博格林站杆位，屢創最快但是頻繁的退賽讓人不免有些擔心。83年參加F2同時加入保時捷車隊搭檔經驗豐富的老將貝爾參戰WEC，他的雨戰能力在當年布蘭茲哈奇站開始顯現，然而勒芒和紐博格林的失誤讓他們最終只能名列第四；
在和塞納一起測試完麥拿倫F1賽車之後，84年，他正式加入F1泰利爾車隊，可惜車隊因為油箱違規（也可能有政治因素）被取消全年成績，Stefan一個賽季的努力付諸東流。但此時的他似乎並沒有受到影響，反而在另一邊，他在原型車賽場接連拿下了德國大師賽和世界耐力錦標賽的年度冠軍，成為全世界車迷的焦點，他的速度令人震驚，犀利的駕駛技術也同樣令人畏懼。84年富士站，排位賽領先同隊隊友1秒，這還是在車隊換錯輪胎的情況下完成的，正賽中他在大幅領先的情況下將被套圈的慢車逼上路肩導致對方撞車，而他最終拿下該站比賽冠軍。
Stefan令人瞠目的速度源自他對賽道以及對手的毫無畏懼，他的天賦純粹於賽車運動，他是一名可以違揹物理定律和生理反應的車手，他的駕駛風格像是在刀尖跳舞，然而一旦出現失誤，後果將不堪設想。但在他身邊的朋友都認為Stefan永遠不會退縮，即使是在世界上最令人膽怯的彎道——艾爾羅格。
1985年9月1日，Stefan駕駛著他那臺保時捷956B賽車為爭奪第一的位置在那個名為“胭脂水”的高速彎角與曾經的隊友Ickx發生碰撞，賽車徑直衝向旁邊的護欄，隨即起火，安全人員在煙霧中掙扎了10分鐘才將他救出來，當地醫生為他的生命而奮戰……這位27歲的天才車手卻沒能抵擋住命運的玩笑，一小時後，賽會宣佈Stefan Bellof於緊急救治中心不治身亡，結束了其輝煌而短暫的一生，留下來的只有Ickx車載錄像機對著熊熊燃燒的Stefan賽車的持續拍攝，直到鏡頭被煙霧吞沒。
“他在事發前一直覺得這場比賽很搞笑”……
傳聞恩佐·法拉利在這次事故之前曾找過他希望他能在86年能加盟法拉利F1車隊……
他是舒馬赫的偶像，也是Timo Bernhard心目中的英雄，維特爾說過每一位德國車手都知道他的故事。他幫助過很多人，包括著名車手Hans-Joachim Stuck……
這次事故之後F1和耐力賽場兩邊都嚴格管控車手流動，他們不希望車手身兼數職……
塞納和普羅斯特通常被大家認為是20世紀80年代中期—90年代初期F1的標誌性人物……
如果在33年前的那一天，Stefan沒有做出那個看似不可能的舉動，這之後的記錄該會有多麼不同……
塞納像是歷經風霜的寶刀，而斯蒂芬更像一把剛出鞘的利劍，更鋒利，更危險……
也許Stefan會成為德國第一個F1世界冠軍。也許在舒馬赫奇蹟之前我們已經早早經歷了他的熱潮，他性格開朗，是車迷能觸摸到的偶像，仍然有著傲人的天賦，他需要的只是一個指路人，以幫助他馴服自己極端的那一面……但他一直沒有等到那個人，也沒能施展出他的全部潛力，這本身就是一個悲劇，就像他的職業生涯註定要開花一樣……
這一系列的“也許”，可能正是一個車手最悲慘卻也最恰當的墓誌銘。
有人說這是魯莽，大多數人稱之為比賽。生日快樂，Stefan。
2018/11/28
文｜sadkisirian
圖｜sadkisirian 網絡
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