社評：
1 另一個老尹，今年已經80了，的創業史，還是很勵志的。“54歲從零開始、65歲造汽車、73歲上市，79歲退休，收到110億市值”。老尹當年和宗申合夥創辦了“重慶轟達車輛配件研究所”。想來也是在致敬日本的本田Honda。
2 出行服務一定是下一代車企唯一的出路。力帆已經先期在用盼達租車在實驗了。這樣一可以解決自家電動車的庫存，二要早早操勞一樣共享出行的運營。
3 老尹18年已經實歲80，兒子47就愛玩個豪車，天朝最貴的一輛布加迪威龍3000萬就是力帆少公子訂的。企業跟隨創始人，活的長才有機會。盼達也正則積極嘗試自動泊車，期望實現國內首個實現“車來找你”的自動駕駛商業試運營項目。多給老尹點時間，巴菲特今年88了，不還乾的挺歡實的。
一介儒商尹明善
與魯冠球、柳傳志、曹德旺等中國第一代中國民營企業家相比，尹明善屬於年齡較大、又是大器晚成的人。
尹明善生於1938年1月，祖籍長江、烏江交匯處的重慶涪陵新妙鎮。涪陵是榨菜之鄉，出過很多富豪，比如重慶力帆尹明善、金科股份黃紅雲、中科控股黃一峰等。
重慶力帆創始人尹明善
查看尹明善簡歷，你會發現文化程度一欄上記載：“20歲輟學”。奇怪吧！一個從未放棄過學習和讀書的人，他的輟學卻是“大齡”。
尹明善幼年喪父，祖上是涪陵大戶，可這一榮耀並未福廕子孫。1950年，尹明善一家因家庭的“地主”出身成分，下放到農村，12歲就學插秧、種豆，在鄉下也曾走街串巷吆喝賣縫衣針。
在重慶一中讀書期間，尹明善高一就把高中階段的數學全部學完了，高二開始自學起大學的微積分。校報上，有尹明善的文章，他搞音樂、學作曲，還當上學校籃球女隊的教練。
1961年，尹明善因“反革命” 罪發配到重慶長江邊上的塑料廠勞動改造。整整18年內，尹明善每天就是餵豬、拔草、掃牛棚……直到1979年，尹明善才被“平反”重獲自由，而這一年，他已是41歲的人了。
改造期間，尹明善一直沒有放棄學習，煤油燈下，他讀過各種書籍，甚至連俄文版《鋼鐵是怎樣煉成的》也啃完。
1980年，由於尹明善紮實的文字功底，他被安排到重慶電大當了一名教師。1982年，他又應聘重慶出版社，成為一名編輯，短短一年就被提拔為副社長。期間，他採訪過許多企業的經理、廠長，而且寫經濟評論。1985年，重慶外經辦的一家下屬外貿公司出現虧損，一張調令下來，尹明善成了“救火隊長”。5個多月後，10萬多元虧損窟窿補上了，還盈利了20萬。這一短暫的經歷，尹明善發現，自己不光筆桿子過硬，還有經商的天賦。
中學生一角錢叢書
1985年底，47歲的尹明善決定辭職創業，創辦了重慶職業教育書社，最早的重慶民營第二渠道書商。尹明善編輯發行的《中學生一角錢叢書》，一舉突破千萬冊，掘得了人生的第一桶金。後來，這種創意被上海出版界“COPY”，演繹成風靡上世紀八十年代的“五角叢書”熱潮。
此後多年，只要是尹明善發行的書刊，沒有不暢銷的。到1992年時，尹明善已是重慶最大的民營書商。
力帆的前世今生
力帆集團的摩托，目前擁有“力帆摩托”、“轟轟烈摩托”、“氣派摩托”三大品牌，可尹明善最開始不是生產摩托，而是為摩托提供動力源，也就是發動機。
眾多寫尹明善財富人生的文章，喜歡套上“54歲從零開始、65歲造汽車、73歲上市，79歲退休，收到110億市值”如此之類的標題；商業江湖裡、中國現代家族企業史上，尹明善厚重的創業故事，的確勵志且充滿傳奇，也是一位值得尊重的企業家。
2010年11月25日，力帆在上交所上市，73歲的尹明善成了重慶首富，身價百億。
與摩托結緣，從一個從事創辦發行的儒商轉型製造，有二個人起著關鍵作用。第一個關鍵人物是另一位重慶“摩托大佬”， 宗申集團創始人左宗申，與尹明善“半路出家”不同，當他還在出版社當編輯時，左宗申已在經營一間摩托車修理廠了。
宗申動力董事長左宗申
1990年，左宗申幫朋友購買摩托車時，發現發動機動力不足，就萌發製造發動機的想法。此後，另一個關鍵人物出現了，她就是左宗申的太太袁德秀。尹明善的太太陳巧鳳，與袁德秀是親戚，二個女人一談，從中穿針引線，結果促成了兩個男人的合作。1992年，在二位太太的遊說下，尹明善和左宗申合夥創辦了“重慶轟達車輛配件研究所”。即便後來兩方分家、各生一支，這裡就是後來力帆、宗申兩大集團企業的前身、創始發源地。
上世紀90年代初，重慶是中國最重要的摩托車產業基地，“嘉陵”、“建設”品牌摩托遍佈中國城鄉各地。從生產發動機起步，54歲的尹明善一頭就扎進摩托車這個熱門領域，到2003年，力帆成了國內最大的摩托生產商，收購重慶專用汽車製造廠後，力帆又從摩托車跨入轎車產業，在重慶北碚生產轎車。2000年後，足球變為尹明善除事業之外最大的樂趣，中國足壇不僅記住了重慶力帆這個企業品牌，也令千千萬萬的球迷記住了這一品牌背後的當家人尹明善。
接手重慶力帆足球的時候，尹明善62歲，而2017年1月，當尹明善把力帆俱樂部90%的股權出售給了武漢當代科技產業集團時，向臺下深深鞠了一躬。正如他說的：“我已經老了，虛歲已經八十了。我的家族成員對足球的熱情也不高，如果我還繼續堅持，重慶足球可能就像我一樣衰老下去。”
“老驥伏櫪、志在千里”，當年曹孟德寫此句時，前面還有一句“神龜雖壽，猶有竟時”。“ 人老不以筋骨為能”，忍心脫手力帆足球，畢竟已到八旬，尹明善也會有英雄遲暮之憂。
自2010年之後，力帆已遁入停滯時代，汽車業乾得很辛苦，老行當摩托業又熱情不再，當2015年力帆股份發佈了總額52億元的“史上最大”增資方案時，新能源領域成了尹明善給疲軟的力帆注入的“刺激劑”。可年邁的尹明善，最大的擔憂恐不在於此，因為他心中一直有個遺憾：誰是力帆的接班人？！
押注新能源換電模式
2018-5-25 尹明善向股東喊話爭取支持，與其半年前的一句話有著莫大關係。
2017年10月30日，力帆股份在重慶總部大樓召開股東大會，對公司新一屆董事會人選進行投票選舉。當日，尹明善正式宣告卸任力帆股份董事長職位，僅保留董事、實控人身份，在他向新一屆管理班子鄭重囑託的兩件大事中，有一件便是要“堅定不移地轉向新能源”。
5月25日的股東大會後，尹明善在接受《每日經濟新聞》記者採訪表示，力帆在新能源領域已做了大量準備，“儘管目前產量不高，但已經具備一定生態效應，從研發到生產到運行，以及資本支持，鏈條和生態已經建成，未來有望進一步穩中求進。”
不過，力帆的新能源汽車銷量有些不盡人意。2016年和2017年，力帆股份的新能源汽車銷量分別為5550輛和7738輛。
根據此次定增預案的公告，力帆股份的募資將投資於智能新能源汽車能源站項目、智能新能源汽車16億瓦時鋰電芯項目、智能輕量化快換純電動車平臺開發、新能源SUV車型研發及償還借款，希望將藉此構建在換電模式下、以“能源站”為核心、技術研發及核心零部件的製造相配套的完整智能新能源汽車產業鏈。
事實上換電模式一直頗受力帆股份推崇，不過目前國內換電技術主要運用在電動公交車上。“換電模式的通用性較差，註定了它只適用於營運車輛，出租車和分時租賃的車型比較單一，同時又對充電時間非常敏感，所以適合換電模式。”中國汽車工業協會常務副會長董揚表示。
據瞭解，力帆此前建設換電站正是為了推廣分時租賃板塊的“盼達用車”，不過“換電模式”是否能支撐其整個新能源汽車業務尚有待時間檢驗。
而據力帆股份發佈的產銷快報，2018年1~4月，累計銷售傳統乘用車38331輛，同比增加0.93%；累計銷售新能源汽車2092輛，同比增加了66.56%，增速遠高於傳統乘用車。
90年代初期，尹明善從經營圖書開始轉型做摩托車，十年之後，力帆摩托成為重慶地區標誌性的製造企業，尹明善和他創建的力帆也成為重慶市民營企業的代表。
2006年，68歲的尹明善下定決心，要進入汽車行業，並立志成為民營汽車行業的領軍企業，四年後的2010年，力帆股份在上海證券交易所上市，股票代碼為601777。
無盡的榮耀與光環都落在尹明善身上，這位喜歡穿中山裝高個子的老一代企業家聲如洪鐘，喜歡音樂、電影和詩歌。
然而，8年時間過去了，在中國民營汽車競爭白熱化的當下，尹明善和他的力帆牌汽車被認為已與時代格格不入，繼而導致力帆汽車在市場上銷量不佳。像比亞迪、長城這些汽車企業，一款車型一個月可以賣出上萬臺的銷量，而力帆的新能源和傳統汽車加起來，平均月銷量也很少能夠突破一萬臺，單款車型的月銷量更低，一些車型甚至只有一兩千臺。
在這樣嚴峻的背景下，尹明善嘗試做出改變，並從2015年開始著力將力帆轉型引入新能源方向。力帆主導的新能源是換電池模式，初期用戶希望是出租車、物流車等等。
但是2017年1月曝出的新能源騙補事件，極大的打擊了力帆的新能源轉型，不僅力帆新能源汽車的生產資質被收回，還因為騙補被處以超過億元的罰款。
危機正在一點點的逼近力帆。作為企業精神領袖，尹明善並不是沒有意識到這一點，他想出了一個新的模式——共享汽車，出資1000萬元人民幣於2015年創建了重慶盼達汽車租賃有限公司（盼達用車），此時，在重慶同時經營共享汽車模式的還有另外一家巨頭——德國戴姆勒奔馳公司，在重慶投放了上千輛的SMART車型用於共享，共享汽車品牌叫做CAR2GO。
尹明善的盼達用車很快就把戴姆勒的CAR2GO給幹下去了，因為盼達用車一小時只要19元隨便開，而且是電動的，成本更低，租滿一天也就99元人民幣。
然而，比較嚴峻的事實是，盼達用車這樣的共享汽車模式，並沒有給尹明善帶來足夠多的現金流，反而它是一場重資產投入競賽，就像共享單車一樣，誰在一個城市投放的汽車數量多，誰就可以更多地佔有市場份額。
力帆經不起這樣的燒錢大戰。“盼達用車估計達到五萬輛車的時候可以實現盈利，現在是一萬八千多輛，到年底的時候會達到三萬輛。後來我們發現其實不需要三萬輛或者五萬輛的規模要求，盼達用車能否實現盈利取決於金融機構的支持，金融機構目前給我們的時間是兩年的租賃期——24個月要把汽車的本息都歸還，每個月還的錢就多了，於是它就很難賺錢。金融機構如果是給我們五年期的話，5000輛也可以實現盈利。很多像我們這樣的汽車租賃機構，拿到的是五年期的金融租賃，像深圳有一家機構拿到的是五年期的資金支持，他們當年就賺錢。”尹明善說。
是的，現在可能是力帆歷史上最為艱難的時候，定增又遲遲批不下來。從2018年1月份至今，力帆控股已經進行了16次股權解押和質押操作。
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