社评：
1 另一个老尹，今年已经80了，的创业史，还是很励志的。“54岁从零开始、65岁造汽车、73岁上市，79岁退休，收到110亿市值”。老尹当年和宗申合伙创办了“重庆轰达车辆配件研究所”。想来也是在致敬日本的本田Honda。
2 出行服务一定是下一代车企唯一的出路。力帆已经先期在用盼达租车在实验了。这样一可以解决自家电动车的库存，二要早早操劳一样共享出行的运营。
3 老尹18年已经实岁80，儿子47就爱玩个豪车，天朝最贵的一辆布加迪威龙3000万就是力帆少公子订的。企业跟随创始人，活的长才有机会。盼达也正则积极尝试自动泊车，期望实现国内首个实现“车来找你”的自动驾驶商业试运营项目。多给老尹点时间，巴菲特今年88了，不还干的挺欢实的。
一介儒商尹明善
与鲁冠球、柳传志、曹德旺等中国第一代中国民营企业家相比，尹明善属于年龄较大、又是大器晚成的人。
尹明善生于1938年1月，祖籍长江、乌江交汇处的重庆涪陵新妙镇。涪陵是榨菜之乡，出过很多富豪，比如重庆力帆尹明善、金科股份黄红云、中科控股黄一峰等。
重庆力帆创始人尹明善
查看尹明善简历，你会发现文化程度一栏上记载：“20岁辍学”。奇怪吧！一个从未放弃过学习和读书的人，他的辍学却是“大龄”。
尹明善幼年丧父，祖上是涪陵大户，可这一荣耀并未福荫子孙。1950年，尹明善一家因家庭的“地主”出身成分，下放到农村，12岁就学插秧、种豆，在乡下也曾走街串巷吆喝卖缝衣针。
在重庆一中读书期间，尹明善高一就把高中阶段的数学全部学完了，高二开始自学起大学的微积分。校报上，有尹明善的文章，他搞音乐、学作曲，还当上学校篮球女队的教练。
1961年，尹明善因“反革命” 罪发配到重庆长江边上的塑料厂劳动改造。整整18年内，尹明善每天就是喂猪、拔草、扫牛棚……直到1979年，尹明善才被“平反”重获自由，而这一年，他已是41岁的人了。
改造期间，尹明善一直没有放弃学习，煤油灯下，他读过各种书籍，甚至连俄文版《钢铁是怎样炼成的》也啃完。
1980年，由于尹明善扎实的文字功底，他被安排到重庆电大当了一名教师。1982年，他又应聘重庆出版社，成为一名编辑，短短一年就被提拔为副社长。期间，他采访过许多企业的经理、厂长，而且写经济评论。1985年，重庆外经办的一家下属外贸公司出现亏损，一张调令下来，尹明善成了“救火队长”。5个多月后，10万多元亏损窟窿补上了，还盈利了20万。这一短暂的经历，尹明善发现，自己不光笔杆子过硬，还有经商的天赋。
中学生一角钱丛书
1985年底，47岁的尹明善决定辞职创业，创办了重庆职业教育书社，最早的重庆民营第二渠道书商。尹明善编辑发行的《中学生一角钱丛书》，一举突破千万册，掘得了人生的第一桶金。后来，这种创意被上海出版界“COPY”，演绎成风靡上世纪八十年代的“五角丛书”热潮。
此后多年，只要是尹明善发行的书刊，没有不畅销的。到1992年时，尹明善已是重庆最大的民营书商。
力帆的前世今生
力帆集团的摩托，目前拥有“力帆摩托”、“轰轰烈摩托”、“气派摩托”三大品牌，可尹明善最开始不是生产摩托，而是为摩托提供动力源，也就是发动机。
众多写尹明善财富人生的文章，喜欢套上“54岁从零开始、65岁造汽车、73岁上市，79岁退休，收到110亿市值”如此之类的标题；商业江湖里、中国现代家族企业史上，尹明善厚重的创业故事，的确励志且充满传奇，也是一位值得尊重的企业家。
2010年11月25日，力帆在上交所上市，73岁的尹明善成了重庆首富，身价百亿。
与摩托结缘，从一个从事创办发行的儒商转型制造，有二个人起着关键作用。第一个关键人物是另一位重庆“摩托大佬”， 宗申集团创始人左宗申，与尹明善“半路出家”不同，当他还在出版社当编辑时，左宗申已在经营一间摩托车修理厂了。
宗申动力董事长左宗申
1990年，左宗申帮朋友购买摩托车时，发现发动机动力不足，就萌发制造发动机的想法。此后，另一个关键人物出现了，她就是左宗申的太太袁德秀。尹明善的太太陈巧凤，与袁德秀是亲戚，二个女人一谈，从中穿针引线，结果促成了两个男人的合作。1992年，在二位太太的游说下，尹明善和左宗申合伙创办了“重庆轰达车辆配件研究所”。即便后来两方分家、各生一支，这里就是后来力帆、宗申两大集团企业的前身、创始发源地。
上世纪90年代初，重庆是中国最重要的摩托车产业基地，“嘉陵”、“建设”品牌摩托遍布中国城乡各地。从生产发动机起步，54岁的尹明善一头就扎进摩托车这个热门领域，到2003年，力帆成了国内最大的摩托生产商，收购重庆专用汽车制造厂后，力帆又从摩托车跨入轿车产业，在重庆北碚生产轿车。2000年后，足球变为尹明善除事业之外最大的乐趣，中国足坛不仅记住了重庆力帆这个企业品牌，也令千千万万的球迷记住了这一品牌背后的当家人尹明善。
接手重庆力帆足球的时候，尹明善62岁，而2017年1月，当尹明善把力帆俱乐部90%的股权出售给了武汉当代科技产业集团时，向台下深深鞠了一躬。正如他说的：“我已经老了，虚岁已经八十了。我的家族成员对足球的热情也不高，如果我还继续坚持，重庆足球可能就像我一样衰老下去。”
“老骥伏枥、志在千里”，当年曹孟德写此句时，前面还有一句“神龟虽寿，犹有竟时”。“ 人老不以筋骨为能”，忍心脱手力帆足球，毕竟已到八旬，尹明善也会有英雄迟暮之忧。
自2010年之后，力帆已遁入停滞时代，汽车业干得很辛苦，老行当摩托业又热情不再，当2015年力帆股份发布了总额52亿元的“史上最大”增资方案时，新能源领域成了尹明善给疲软的力帆注入的“刺激剂”。可年迈的尹明善，最大的担忧恐不在于此，因为他心中一直有个遗憾：谁是力帆的接班人？！
押注新能源换电模式
2018-5-25 尹明善向股东喊话争取支持，与其半年前的一句话有着莫大关系。
2017年10月30日，力帆股份在重庆总部大楼召开股东大会，对公司新一届董事会人选进行投票选举。当日，尹明善正式宣告卸任力帆股份董事长职位，仅保留董事、实控人身份，在他向新一届管理班子郑重嘱托的两件大事中，有一件便是要“坚定不移地转向新能源”。
5月25日的股东大会后，尹明善在接受《每日经济新闻》记者采访表示，力帆在新能源领域已做了大量准备，“尽管目前产量不高，但已经具备一定生态效应，从研发到生产到运行，以及资本支持，链条和生态已经建成，未来有望进一步稳中求进。”
不过，力帆的新能源汽车销量有些不尽人意。2016年和2017年，力帆股份的新能源汽车销量分别为5550辆和7738辆。
根据此次定增预案的公告，力帆股份的募资将投资于智能新能源汽车能源站项目、智能新能源汽车16亿瓦时锂电芯项目、智能轻量化快换纯电动车平台开发、新能源SUV车型研发及偿还借款，希望将借此构建在换电模式下、以“能源站”为核心、技术研发及核心零部件的制造相配套的完整智能新能源汽车产业链。
事实上换电模式一直颇受力帆股份推崇，不过目前国内换电技术主要运用在电动公交车上。“换电模式的通用性较差，注定了它只适用于营运车辆，出租车和分时租赁的车型比较单一，同时又对充电时间非常敏感，所以适合换电模式。”中国汽车工业协会常务副会长董扬表示。
据了解，力帆此前建设换电站正是为了推广分时租赁板块的“盼达用车”，不过“换电模式”是否能支撑其整个新能源汽车业务尚有待时间检验。
而据力帆股份发布的产销快报，2018年1~4月，累计销售传统乘用车38331辆，同比增加0.93%；累计销售新能源汽车2092辆，同比增加了66.56%，增速远高于传统乘用车。
90年代初期，尹明善从经营图书开始转型做摩托车，十年之后，力帆摩托成为重庆地区标志性的制造企业，尹明善和他创建的力帆也成为重庆市民营企业的代表。
2006年，68岁的尹明善下定决心，要进入汽车行业，并立志成为民营汽车行业的领军企业，四年后的2010年，力帆股份在上海证券交易所上市，股票代码为601777。
无尽的荣耀与光环都落在尹明善身上，这位喜欢穿中山装高个子的老一代企业家声如洪钟，喜欢音乐、电影和诗歌。
然而，8年时间过去了，在中国民营汽车竞争白热化的当下，尹明善和他的力帆牌汽车被认为已与时代格格不入，继而导致力帆汽车在市场上销量不佳。像比亚迪、长城这些汽车企业，一款车型一个月可以卖出上万台的销量，而力帆的新能源和传统汽车加起来，平均月销量也很少能够突破一万台，单款车型的月销量更低，一些车型甚至只有一两千台。
在这样严峻的背景下，尹明善尝试做出改变，并从2015年开始着力将力帆转型引入新能源方向。力帆主导的新能源是换电池模式，初期用户希望是出租车、物流车等等。
但是2017年1月曝出的新能源骗补事件，极大的打击了力帆的新能源转型，不仅力帆新能源汽车的生产资质被收回，还因为骗补被处以超过亿元的罚款。
危机正在一点点的逼近力帆。作为企业精神领袖，尹明善并不是没有意识到这一点，他想出了一个新的模式——共享汽车，出资1000万元人民币于2015年创建了重庆盼达汽车租赁有限公司（盼达用车），此时，在重庆同时经营共享汽车模式的还有另外一家巨头——德国戴姆勒奔驰公司，在重庆投放了上千辆的SMART车型用于共享，共享汽车品牌叫做CAR2GO。
尹明善的盼达用车很快就把戴姆勒的CAR2GO给干下去了，因为盼达用车一小时只要19元随便开，而且是电动的，成本更低，租满一天也就99元人民币。
然而，比较严峻的事实是，盼达用车这样的共享汽车模式，并没有给尹明善带来足够多的现金流，反而它是一场重资产投入竞赛，就像共享单车一样，谁在一个城市投放的汽车数量多，谁就可以更多地占有市场份额。
力帆经不起这样的烧钱大战。“盼达用车估计达到五万辆车的时候可以实现盈利，现在是一万八千多辆，到年底的时候会达到三万辆。后来我们发现其实不需要三万辆或者五万辆的规模要求，盼达用车能否实现盈利取决于金融机构的支持，金融机构目前给我们的时间是两年的租赁期——24个月要把汽车的本息都归还，每个月还的钱就多了，于是它就很难赚钱。金融机构如果是给我们五年期的话，5000辆也可以实现盈利。很多像我们这样的汽车租赁机构，拿到的是五年期的金融租赁，像深圳有一家机构拿到的是五年期的资金支持，他们当年就赚钱。”尹明善说。
是的，现在可能是力帆历史上最为艰难的时候，定增又迟迟批不下来。从2018年1月份至今，力帆控股已经进行了16次股权解押和质押操作。
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