無限溺愛尼糯米的A君

最多影響起飛性能，這主要是起飛階段進氣量不足，燃燒不充分導致，外加部分的燃料原因。

實驗室中有一樣設備叫做本生燈（Bunsen burner），可以調整空氣與煤氣比例，控制燃燒溫度，在不同比例下，由於燃燒充分程度不同，火焰形狀和顏色都不同，在空氣與煤氣3:1情況下燃燒最為充分，此時火焰呈淡藍色，溫度可以達到1500攝氏度。

本生燈樣子，正下方可以調節空氣門讓燃氣與空氣混合

不同空氣門情況下本生燈的火焰形狀，1為本生燈的空氣孔關閉，大量燃氣在火焰外焰處燃燒；2為空氣孔微微打開的火焰；3為空氣孔半開的狀態；4為空氣孔幾乎全開，燃燒最為充分是四種狀態下溫度最高的。

同樣為什麼歐美戰鬥機起飛時屁股火焰為黃色道理也是如此，飛機起飛時速度慢，空氣吸入量少，這個時候啟用加力燃燒室後，大量燃料並沒有燃燒充分，自然火焰顏色偏紅偏黃。而當飛機進入高速飛行狀態後，空氣吸入量加大，這個時候使用加力的話，火焰燃燒自然也呈淡黃色。

美軍F-15戰鬥機開加力起飛，尾部火焰偏紅、偏黃

而F-15在空中正常飛行時候使用加力後，是正常的淡藍色。

F-22起飛時，F119發動機加力火焰也是金黃色

而F119發動機地面測試時，前方使用大功率吸氣機保障足夠的氧氣供應，尾焰也是非常漂亮的淡藍色。所以，發動機尾焰顏色跟發動機性能無關，跟發動機工作時空氣吸入量有關！

俄式戰機起飛時，尾焰就呈淡藍色，原因就在於低速狀態就保證了足夠的進氣量，這樣飛機起飛階段就可以高推力工作，縮短滑跑距離，這方面輔助進氣門設計功不可沒。蘇-27的輔助進氣門在進氣道下方，起飛和低速時開啟，保障足夠的空氣吸入量

蘇-57同樣繼承了蘇-27系列的這種風格的輔助進氣門設計，所以蘇-57也開藍火很正常（但他喵的，這樣與機首方向垂直的開工，完全是破壞隱身啊）前線戰鬥機米格-29的輔助進氣門開在上方，因為需要在前線野戰機場降落，設在下方容易吸入砂石。

而北約國家使用的航空燃料，因為要照顧不同國家不同環境使用需要，添加劑（防冰劑、抗氧化劑等）含量普遍比較高，1995年開始使用的JP-8標準航空煤油，更是增加了環保要求。這方面美國海軍所使用的JP-5標準航空煤油，因為要求提高閃點溫度，以增強航母使用的安全性，更是添加了大量的添加劑，使得燃料本身為淡黃色，所以美國海軍艦載機起降時，屁股火焰更是金黃金黃的。

美國海軍工程師檢查JP-5航空煤油，呈現一種“土豪金”顏色

五嶽掩赤城

作為噴氣式戰鬥機。，往往能出現這些現象：即在尾噴口出現“紅、黃、藍”火焰；這是怎麼回亊呢？其實，這火苗顏色與發動機工作有關係：白天看得不明顯，記得當年在福建前線戰鬥值班期間，每天凌晨3點到機場，準備好飛機，因此，飛機在開車時，就能明顯看到這種現象，在殲5、殲6、殲7等機型都會出現這種現象，尤其是殲7及現代殲擊機更明顯；飛機開車時，由於發動機剛工作，燃料未經充分燃燒與擴漲，此時噴口會出現紅色火焰；隨著時間會變成黃色；當發動機充分工作，燃料充分燃燒，高溫氣體有效擴張，這時就是藍色火焰（苗），而且噴得很遠；也就是說：尾噴顏色隨發動機工作變化而變化，並不是飛機性能與功能的反應；

不過，對於不同類型或不同機型的飛機有所不同，但這一過程都會程度不同的反映出來；

雲墨世界_

其實很簡單，溫度越高顏色越深，由低至高依次是黃紅藍，殲20是藍色說明溫度最高，也就是說f22的發動機好，發動機燃燒沒有殲20的充分就能起飛。

100米速射

發動機尾噴口，表現出的顏色不同與飛機配置的發動機有一定的關係。

飛機噴氣式發動機（渦噴，渦扇）分非加力和加力式。

噴氣式發動機在不同的作功條件下，（同品質的航空級別煤油）燃燒室以及尾噴口產生的尾焰也不一樣！燃燒室的設計是否先進作功是否高效也對尾焰顏色會產生不同的效果。

噴氣式發動機在不同的工作模式環境下，發動機型號不同，尾噴口產生的尾焰顏色都不一樣。

孔乙己亂彈

關係挺大的，不同的顏色代表不同的意義。不同的顏色可以對太陽的光反光，造成不同的物理反應，對戰鬥機的性能有很大的關係。

我拿著M1A4橫掃千軍

其實都差不多，俄式和中國發動機都是較長的，也就是尾焰偏紅或黃色，美國的發動機短些，尾焰偏藍色，其實就是溫度的不同，補盆子的火焰見過吧，前面的藍色，尾部的偏黃。

回頭已陌路20667780

明人不說暗話，這個問題真不知道！

螞蟻25396556

燃料不同，性能有別。

廣結善緣1262

應該與發動機的構造及燃料配比有關，與戰機的性能關係不是很大。

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跟發動機內的溫度，和發動機燃燒的油料級別有關

關鍵字: 戰鬥機 顏色 尾焰