室內裝飾裝修許小杰
絕無可能。修建從裡海到波斯灣的運河，無論從經濟還是工程技術上都是十足的災難。從里程上來看，裡海到波斯灣的直線距離達到750千米以上，這個距離達到了蘇伊士運河長度的4倍、巴拿馬運河長度的9倍。
英國開鑿蘇伊士運河歷經十年之久，如果開鑿裡海—波斯灣運河將耗費多長的時間可想而知。更要命的是，從裡海到波斯灣之間並沒有可供用作航道的天然水體，也沒有峽谷或盆地等適合作為水道的地形，而且還有伊朗北部的西北——東南走向山脈作為阻隔，在伊朗中北部的平原地帶又缺乏起伏、即便引水也無法自然流動，可以說完全沒有適合作為運河航道的地形，如果強行開鑿航道則需要設置多道水閘和引水站，建設成本堪稱天文數字。
承建這樣一條運河，即便是美國這樣的超級大國也難以具備從經濟到工程方面的全部條件。如果是由裡海沿岸和波斯灣沿岸國家集體出資籌建，或許還有開鑿的可能，但這條運河建成以後對於裡海沿岸國家作用也很有限。裡海沿岸國家包括俄羅斯、阿塞拜疆、哈薩克斯坦、土庫曼斯坦和伊朗，上述五個國家除俄羅斯外都不是主要經濟體，對外貿易規模也有限。除俄羅斯和伊朗這兩個本來就具有出海口的國家外，其餘三個內陸國主要出口產品均以石油產品、礦產、農產品為主。
如果通過裡海—波斯灣運河建立對外航線出口商品，石油製品相比于波斯灣沿岸國家來說將由於運輸成本問題不具有任何優勢，而其礦產品主要市場由於多與其陸路相連而無需海運，裡海—波斯灣航線對其意義不大。如果通過該航線向波斯灣周邊國家輸出農產品，對於裡海沿岸國家來說倒是具有一定經濟意義，但貿易量不大、能獲得的收益有限。總之，裡海—波斯灣運河無論從哪個方面來說都沒有可行性，開建這條運河的可能性微乎其微。
軍機圖
沒有這種可能！裡海波斯灣運河方案最早是由沙俄時期提出，目的是便於沙俄南向印度洋擴張，然而兩個世紀以來‘’運河‘’仍然停留在設計師的工程圖紙上！
閒話少說，主要說運河面臨的問題！
一，伊朗位於西亞，屬高原地形，全境平均海拔在1000～1500米左右，伊朗北部是裡海沿岸低地，裡海海平面為負30米，低於海平面！裡海波斯灣運河從北部起依次要跨越厄爾布爾士山脈、扎格羅斯山脈、以及伊朗南部的海岸山脈，直線距離在1000公里左右（目前除京杭大運河外世界上沒有如此長距離的運河），伊朗高原地形複雜，地殼活動頻繁，屬地震帶，並不適合建造運河！
二，伊朗高原乾旱缺水，伊朗政府試圖通過修建運河，將裡海之水引入伊朗腹地，但裡海是鹹水湖鹽度較高，縱貫伊朗南北的千里運河無法通過淡水疏通，如果不能解決‘’脫鹽問題‘’不但無法緩解水荒反而對農業灌溉和高原植被百害而無益！
拋開政治和經濟層面不說，裡海波斯灣運河以伊朗一己之力無法實現！即使真的建成這麼一條河，對裡海沿岸國家也沒有實際作用，如此長距離的運河在修建眾多大壩後通航條件必將大打折扣，與俄羅斯的裡海～黑海航運系統（伏爾加•頓河運河是裡海溝通外界的唯一方式，船舶通航條件在5000噸以下）的水位相比並沒有太大優勢。伊朗重提運河修建方案，僅僅是伊朗的一種政治姿態，以此來表達自身的地緣價值，無須當真！
天下神筆
一波好消息。和一波壞消息。
先說好消息吧。
這是伊朗之前制定出來的一個開鑿方案。按照該方案，伊朗只要花費70億美元的工程費用，再加20億美元的海水淡化費用，就可以一舉解決很多問題。
問題一，伊朗中部常年乾旱，而經過淡化的裡海水源將緩解這一問題。伊朗中部地區的農業和民生問題會極大改善。
問題二，隨著8月12日裡海五國公約的簽署，裡海地區據說高達900--2000億桶的原油就可以以較快速度和較低成本運出來。這對伊朗和其他四國的益處是顯而易見的。
問題三，伊朗最大的籌碼其實不是核武器，而是霍爾木茲海峽。但是這個伊朗唯一通往外海的通道也時刻面臨著美國的封鎖。一旦運河開鑿成功，伊朗可以從運河進入裡海，再途經高加索地區的頓河——伏爾加河水系，進入亞速海，過土耳其海峽進入地中海到達歐洲。雖然也不輕鬆，但是足以化解美國對波斯灣的封鎖威脅。
壞消息。
伊朗現在非常需要國際夥伴。土耳其算有點眉目了。如果伊朗啟動這個工程，有可能會把土耳其給惹毛!土耳其不會做伊朗的盟友!現在的埃爾多安雖然狂妄，但是他終究有一天會明白過來，和北約歐盟和好才是土耳其的生存之道。裡海到波斯灣的運河一旦開通，土耳其海峽的戰略地位和經濟效益會大打折扣。土耳其要做的是，手裡始終掌握著俄羅斯的黑海通道，這是他贏得歐盟和北約重視的關鍵籌碼。運河開通等於讓這個籌碼減分了!土耳其依靠海峽航運和能源管道過境費獲益不少，這條運河的開通等於和土耳其搶錢，蘇丹王會很不開森!
裡海法律地位公約雖然已經簽署，但是隻是達成了軍事互信方面的共識。真正的目的肯定包括裡海豐富的資源應該如何劃分!根據初步達成的協議，裡海現在既不是湖也不是海，也就是說既不能按照內湖的方式去劃分資源，也不能按照《聯合國海洋法公約》的方式劃分領海線和專屬經濟區，只能將其當成“具有特殊法律地位的水體”來進行利益劃分。也就是說，裡海內發現的所有資源將按照各國之間的協議共同開發。聽起來是個好辦法。但是，假如在靠近阿塞拜疆或者土庫曼斯坦12海里以內的地方發現豐富資源，而伊朗和俄羅斯12海里以內卻沒有，但是結果卻是大家都有份……時間一長難免會有意見，搞不好最後這個裡海公約名存實亡，為了獨佔利益，裡海又變成“海”了，西方對裡海資源垂涎已久，不排除以航行自由的方式介入該區域。別不信，現實利益是任何國際協定最大的敵人!結果松散的聯盟再度破碎。伊朗和俄羅斯再次孤立。
最大也是最最現實的壞消息。
裡海五國，尤其是伊朗和俄羅斯都很願意看到運河開通。俄羅斯的考量其實還是來自對土耳其的不夠信任。一旦土耳其重新回到西方懷抱，俄羅斯便可以利用運河通道抵消土耳其海峽對自己的堵塞作用。為了把土耳其拉攏住，俄羅斯的工程公司不會幫助伊朗開鑿運河。其他裡海國家害怕美國製裁，也不大可能會參與進來。有人會想，讓基建狂魔去做不挺好？我的看法是，基建狂魔在北美有著相當多的工程合作項目，涉及橋樑、場館設施等的修建翻新，以及鋼鐵建材等供應合同，只要涉足伊朗運河開通，那將是撿芝麻丟西瓜的事情。那單靠伊朗不行嗎？伊朗現在正是最艱難的時候，再讓伊朗人民勒緊褲腰帶去挖運河，那哈梅內伊就是第二個隋煬帝。伊朗隨時會蹦出個瓦崗軍。
這些都還沒考慮到海拔問題和山脈阻隔問題呢。
所以，運河項目目前只能畫在紙上。伊朗還是先想好怎麼鬥贏美國再說。來日方長，這事根本急不了。
獨釣寒江
一，伊朗本身就是沿海國家。挖這樣一個運河對伊朗並沒有什麼好處。而裡海沿岸國家，除了俄羅斯，也沒有誰有任何支撐修建這樣的運河的資金。
二，伊朗地處伊朗高原。貫通高原來挖運河？完全沒有可能。這個對比蘇伊士運河和巴拿馬運河，可不僅僅是長度更長的問題。
三，海運成本未必永遠比陸運要低，通過一帶一路的建設。鐵路尤其是高速鐵路帶來的經濟效益，比海運是會有逐漸的優勢的。
四，不管是俄羅斯還是蘇聯，都迫切的想要各種溫帶(熱帶)的入海口。這個海權時代的剛需問題。而隨著一帶一路的建設，這個剛需會降低。但是，最主要的俄羅斯龐大的領土，它有諸多出海口，未必需要一條直通印度洋的。
淡藍色榮譽02
（18年前的計劃，伊朗其實很想在北部能夠有一個出海口，多一個能源輸送的渠道）
1.先解讀一下剛剛通過的《裡海法律地位公約》：“非區域國家的武裝力量不得在裡海駐軍”。畢竟曾經美國試圖跟裡海沿岸國家達成某這種軍事協議，進而實現美軍在裡海的軍事影響力。現在《公約》一出，就是排他性，直接將美國排除在外！
2.對外排除了大國染指裡海的可能性，但是內部呢？大方向確定了，但內部五國之間的糾紛與矛盾，不可能因為這個《公約》就沒有了、消除了！所以，現在說要修建從裡海經過伊朗到達波斯灣的運河，還為時尚早！
3.現在對於這樣的提議（修建運河），估計最熱心的是伊朗，最樂見其成的是俄羅斯，當然裡海五國一定都歡迎，但土耳其呢？雖然土耳其不說，但是土耳其海峽可是黑海到地中海的必經之路啊！
4.雖然現在土耳其因為美國的制裁，這方面不會再進行阻撓，但是作為埃爾多安來說：我能夠依靠波斯魯斯海峽和達達尼爾海峽獲得收益，還能夠通過俄羅斯的輸油管道收“過路費”，為什麼要讓你伊朗直接修建厲害到波斯灣的運河，這不是跟我競爭嗎？
5.如果運河真的修建成了，對裡海五國的好處太多了：
（1）俄羅斯能夠多一條通過裡海直接到達印度洋的通道，自然高興了！而且，別看現在土耳其跟俄羅斯關係不錯，但是作為埃爾多安來說，隨時可能倒向美國，所以未雨綢繆來說，有一條從裡海到波斯灣的通道，自然好了。
（2）對於土庫曼斯坦、阿塞拜疆，將會迎來巨大發展機遇期！這個不用多說，其實早在2002年，阿塞拜疆就跟伊朗、俄羅斯簽署了“南北交通走廊”的計劃！
（3）伊朗的石油運輸，將會經由裡海，分別經俄羅斯、哈薩克斯坦到達歐洲和中亞等地區，多了一個銷售渠道，也多了一個對抗美國在波斯灣與伊朗混戰，封鎖波斯灣的應對對策！
反正這工程，要是真的交給我們就好了！
英武
你提這個問題首先要知道地理，伊朗高原一般海拔一千多米以上，而波斯灣距離裡海最近的地方海拔在兩千米以上，而波斯灣距離裡海最近距離有七百多公里，是不可能的。
