轩逸、天籁、楼兰，日本汽车制造商Nissan日产在中国市场创造的这些名字的确很具中国色彩，拥有这些古风头衔的车型的确都享有不错的市场口碑。
不过，以中国罗布泊的西域古国为名的车型——日产楼兰，却就像是楼兰文明一样，在这两年的中国中型SUV市场慢慢归于沉寂，虽然其还能够保持2000台以上的月销量，但这在已经国产的合资品牌同级车型中，只能够排到10名开外，其日子的确是不太好过。
比汉兰达都大，楼兰晋升为SUV界的Coupe
楼兰虽然是一台中型SUV，但其接近4.9米的长度与超过2.8米的轴距，让其在这个领域当中更加接近大型车，空间性上的出色表现依旧是楼兰目前最核心的竞争优势，甚至连2790mm的汉兰达和加长为2791mm的途观L都不是楼兰的对手。
但也正是这个原因，车辆在市场上的销售量却因为价格问题而远远达不到预期目标，或者我们应该说是这台日本跨界SUV太早进入到中国，没赶上属于SUV市场的好时候。
在去年，这台中型车率先在北美市场完成了改款，更多新的设计元素进入到了车内，车身上如蓝鸟一般起伏的线条被勾勒得更加立体化，这是海外媒体将Murano描述为Coupe的重要原因。
车辆变化最大的自然是进气格栅的处理，V-Motion设计语言在新车上再次深化，从日产工程师们催生出这个理念时，其就不断地涌入新产品之中，而现在进入到2.0之后，楼兰便成为了这款产品的展示品。
全新的雾灯被移动到了更低的位置，这显然能够让其在雨雾天气产生更直接的辅助照明功能，而其新到来的LED大灯也的确在现有基础上进行了适应调整，这种拥有折叠角并向上突进的新大灯已经是楼兰在一年时间里的第二次激进改进。
深海蓝色、摩卡褐色、日落黄色，三种照射光泽更佳的涂料进入到了2019款车辆的选项之中，搭配这种新的色调，日产为楼兰提供了18英寸与20英寸两款新轮圈可选。
出现在这两个轮圈之中的制动卡钳，是车辆能够以跨界车身份，应对一些户外驾驶问题的关键，一些基础的越野功能是楼兰一直具备的优秀属性，这也是为什么车辆会在宽幅底盘包裹的基础上，加入更多金属镀铬进行二重防护。
内饰设计无变化，新楼兰国产又该减配了
由于在年初完成过一次大改款，这使得车辆在内部座舱上并没有产生新改变，我们甚至可以说车辆的整体设计与18款车型完全一致。
真皮材料迎来了一些时髦皮革纹路，这些材料将同样适用于车内门板、中央控制台等等区域，其为消费者带来了三种可选的色彩，并在内部实现效果更佳的视觉对撞。
只不过，在上一次更新里，日产的Connect系统带来了拥有多点触控的8英寸触控屏，其同时支持了Apple CarPlay与Android Auto手机互联，带有智能碰撞预警和自动紧急制动的Safety Shield 360安全技术也成为了标配。
同时，日产也将后门开启预警与驾驶员疲劳监测系统升级为了全系标配，这一点自然不会适用于将会在明年更新的国产车型当中，想要获得这些你只能够一点点加价。
全新改款车型将会在12月率先进入到北美市场销售，而已经有一年多没有大动作的国产版，则需要等到明年第三季度，不要存在太多幻想，包括全新的Safety Shield 360技术、新一代Nissan Connect系统等额外辅助安全功能，都会从标配列表当中被取消。
也就是说，除了更前卫和运动的新格栅、保险杠以及大灯外，再次更新的国产版本并不会拥有更多技术上的优势。
又见VC-Turbo，楼兰性能水平竟达3系GT级别
当然，除了北美独有的3.5L V6发动机之外，日产全新开发的2.0T可变压缩比涡轮增压发动机也将进入新车之中，并保留到中国市场之中。
这台发动机拥有的251Ps，不仅比进入中国的2.5T机械增压四缸发动机还多出6Ps，甚至已经达到了宝马3系GT的水准，这样一台发动机的确足以让日产把自己的中型SUV标榜为运动产品，而高性能的新引擎也将让其在入门门槛上低于首发的2.5T油电混合四驱版车型。
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